Các ghi chép trên báo chí từ tháng 8 năm 2025 đến tháng 8 năm 2026 cho thấy có các vụ cháy, va chạm và hỏng hóc máy móc liên quan đến tàu thuyền du lịch và giải trí
SANTO DOMINGO. – Cái chết của một phụ nữ 25 tuổi và việc một hành khách khác bị thương sau khi một chiếc thuyền buồm hai thân bị lật ở Punta Salinas, Baní, một lần nữa đã khiến vấn đề an toàn của các phương tiện đường thủy được sử dụng cho các hoạt động giải trí và du lịch trong nước bị đặt dưới sự giám sát chặt chẽ.
Việc xem xét các báo cáo báo chí được tổng hợp cho câu chuyện này, bao gồm giai đoạn từ ngày 25 tháng 8 năm 2025 đến ngày 25 tháng 8 năm 2026, đã xác định ít nhất bảy vụ tai nạn hoặc sự cố nghiêm trọng liên quan đến thuyền, xuồng và tàu hai thân trong vùng biển Cộng hòa Dominica. Ba người thiệt mạng và hàng chục người bị thương, và trong một số trường hợp, các cuộc điều tra chính thức vẫn đang được tiến hành
Vụ tai nạn tàu hai thân Don Castro xảy ra vào Chủ nhật, ngày 23 tháng 8 năm 2026, không phải là một sự cố đơn lẻ: các vụ việc tương tự bao gồm các vụ chìm tàu dường như do hư hỏng thân tàu, hỏa hoạn, hỏng hóc máy móc và va chạm với người tham gia các hoạt động dưới nước.
Trong các trường hợp được xem xét, có ba trường hợp tử vong được xác nhận, ngoài ra còn có hàng chục trường hợp bị thương. Các tai nạn khác không gây ra thương vong nhưng cần đến các hoạt động cứu hộ và đặt hành khách cũng như phi hành đoàn vào tình huống nguy hiểm.
Số liệu thống kê không bao gồm các vụ đắm tàu chuyên dùng để vận chuyển người di cư bất hợp pháp, vì mục tiêu là đặc biệt chú trọng đến sự an toàn của các loại thuyền, xuồng và tàu hai thân được sử dụng trong các hoạt động giải trí, du lịch hoặc vận tải đường thủy nhỏ.
1. Bávaro: một thuyền trưởng chết sau khi bị một chiếc thuyền khác đâm phải
Trường hợp đầu tiên được ghi nhận trong giai đoạn này xảy ra vào ngày 30 tháng 9 năm 2025, tại bãi biển El Cortecito ở Bávaro. Vụ việc liên quan đến cái chết của thuyền trưởng Freddy Mateo del Carmen, 37 tuổi, người đã bị tàu Chanchi đâm trúng khi đang thực hiện bảo dưỡng trên một tàu khác.
Theo bản tường thuật được đăng tải trên tờ Diario Libre, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 10:30 sáng. Chiếc thuyền gây tai nạn do David Argenis Lorenzo Chalas, 34 tuổi, điều khiển, người này đã bị bắt giữ sau vụ việc.
Báo cáo của giám định viên y tế xác định nguyên nhân tử vong là sốc giảm thể tích máu và nhiều vết thương ở mặt, cổ và vai trái. Văn phòng Viện Kiểm sát, Cảnh sát Quốc gia, Hải quân Cộng hòa Dominica và các chuyên gia pháp y đã tham gia vào cuộc điều tra. Chiếc tàu liên quan đã bị Hải quân tạm giữ.
Vụ việc này khác với những vụ khác trong danh sách vì đây không phải là vụ đắm tàu hay chuyến du ngoạn chở khách, mà là vụ va chạm giữa các tàu thuyền dẫn đến cái chết của một công nhân hàng hải, mặc dù xảy ra trong khu vực du lịch.
2. Bãi biển Playa Dorada: một chiếc thuyền buồm hai thân bị chìm do sóng lớn
Chỉ bốn ngày sau, vào ngày 4 tháng 10 năm 2025, một chiếc thuyền buồm hai thân khác lại xuất hiện trong hồ sơ sự cố hàng hải. Những đợt sóng lớn ảnh hưởng đến bờ biển Đại Tây Dương của Puerto Plata đã gây thiệt hại cho các doanh nghiệp ở Sosúa và Cabarete, đồng thời dẫn đến việc một chiếc thuyền buồm hai thân bị chìm tại Playa Dorada.
Cơ quan Phòng vệ Dân sự báo cáo rằng Hải quân đang đánh giá tình trạng của con tàu và bước đầu cho rằng nguyên nhân chìm là do thời tiết xấu.
Không có thương vong nào được báo cáo trong sự cố này. Tuy nhiên, nó có liên quan đến phân tích vì nó nêu bật một trong những yếu tố thường gặp trong hoạt động chèo thuyền giải trí: điều kiện biển là một yếu tố rủi ro đối với các tàu nhỏ.
3. Samaná: 55 du khách mắc kẹt trên biển sau khi một chiếc thuyền buồm hai thân bị chìm
Vào ngày 9 tháng 11 năm 2025, tình huống khẩn cấp nghiêm trọng hơn nhiều, khi chiếc thuyền buồm hai thân Boca de Yuma, dài khoảng 40 feet, bị chìm ở vịnh Samaná trong một chuyến du ngoạn ở khu vực Los Haitises.
Trên tàu có 55 hành khách, thuộc một chuyến du ngoạn từ tàu du lịch Mein Schiff I. Hải quân báo cáo rằng tàu bị hư hại bên trong thân tàu và bắt đầu bị ngấm nước.
Các nhân viên hải quân và các tàu khác đã tham gia vào công tác cứu hộ và đưa hành khách đến nơi an toàn. Hình ảnh được công bố vào thời điểm đó cho thấy nhiều hành khách đang ở dưới nước, mặc áo phao và chờ được cứu.
Điểm khác biệt so với các tai nạn khác cùng thời kỳ là kết quả: không có người thiệt mạng. Sự phản ứng nhanh chóng của các tàu gần đó và Hải quân đã ngăn chặn một vụ chìm tàu với hơn năm mươi hành khách khỏi kết thúc bằng một thảm kịch lớn hơn.
Tuy nhiên, vụ việc đã đặt ra nhiều câu hỏi: những biện pháp kiểm soát nào đang được áp dụng để phát hiện sự xuống cấp về cấu trúc của các tàu thuyền dùng để vận chuyển khách du lịch? Cơ quan nào chịu trách nhiệm kiểm tra chúng?
4 tháng 1 năm 2026: Một chiếc thuyền buồm hai thân bị trôi dạt do sự cố hệ thống đẩy
Vào ngày 10 tháng 1 năm 2026, một sự cố khác đã xảy ra, mặc dù không gây thương vong hay làm chìm tàu, nhưng lại có liên quan đến việc hiểu rõ các rủi ro về mặt cơ khí. Hải quân đã phát hiện một chiếc thuyền buồm hai thân mang cờ quốc tế cách La Romana khoảng 80 hải lý về phía nam, bị trôi dạt khi đang trên đường đến Aruba.
Chiếc tàu dài 78 feet, với hai thành viên thủy thủ đoàn—một người Pháp và một người Mỹ—đã gặp sự cố kỹ thuật với một trong các động cơ và hệ thống đẩy. Các đơn vị hải quân đã phản hồi sau khi nhận được cảnh báo và hỗ trợ con tàu.
Vì đây là sự cố hỏng hóc không gây hậu quả về người, nên vụ việc này không được tính vào bảy tai nạn chính trong thống kê, nhưng nó là một phần của bối cảnh: hỏng hóc máy móc lại xuất hiện như một yếu tố rủi ro trong việc điều khiển tàu thuyền nhỏ.
5. Đảo Saona: Một thuyền du lịch đâm vào một thợ lặn, khiến người này bị cụt tay
Vào ngày 11 tháng 5 năm 2026, ngoài khơi đảo Saona, một trong những tai nạn nghiêm trọng nhất thời kỳ đó đã xảy ra xét về số người bị thương. Tàu du lịch Adrien III đang hướng đến đảo Saona thì va phải Stavros Floros, một công dân Hy Lạp 22 tuổi đang câu cá bằng lao.
Theo báo cáo của Hải quân, Floros đang lặn mà không có phao đánh dấu trong khu vực quay phim chương trình Survivor. Va chạm với chân vịt đã khiến anh bị cụt một phần chân trái và bị thương nặng ở mắt cá chân phải.
Chàng thanh niên được hệ thống 9-1-1 tiếp cận và chuyển đến Trung tâm Y tế Trung ương Romana, và Hải quân đã mở cuộc điều tra để làm rõ hoàn cảnh vụ tai nạn.
Vụ việc này làm nổi bật một yếu tố khác sẽ xuất hiện trở lại một tháng sau đó: sự cùng tồn tại trong cùng một không gian biển giữa các thuyền máy và những người lặn ngắm san hô, lặn biển hoặc săn cá bằng giáo.
6. Bahía de las Águilas: một phụ nữ trẻ tử vong sau khi bị trúng đạn khi đang lặn với ống thở
Ngày 20 tháng 6 năm 2026, một thảm kịch đã xảy ra tại Bahía de las Águilas khi Gabriela Cartagena Gómez, 20 tuổi, bị thương nặng do một chiếc thuyền gây ra trong lúc đang lặn biển cùng gia đình và đã tử vong do vụ tai nạn
Theo một cuộc điều tra sau đó được đăng tải trên tờ Diario Libre, Cartagena đang ở dưới nước gần bờ biển, cùng với bố mẹ, anh trai và một vài nhà sinh vật học, và một người hướng dẫn đang mang theo một chiếc phao để ra hiệu cho nhóm.
Gia đình khẳng định một chiếc thuyền máy đã lao tới với tốc độ cao và cán qua nhóm người. Người hướng dẫn và những người trên bờ đã cố gắng cảnh báo người lái thuyền. Cha của Gabriela cũng được cho là đã bị thuyền đâm trúng, trong khi cô là người bị thương nặng nhất.
Cuộc điều tra sau đó đã dẫn đến các thủ tục pháp lý chống lại thuyền trưởng. Vào ngày 20 tháng 8, tòa án đã thay đổi lệnh tạm giam trước xét xử thành khoản tiền bảo lãnh 20.000 peso và lệnh cấm xuất cảnh đối với Robinson Radhamés Hernández, biệt danh Piter.
Vụ việc càng trở nên nghiêm trọng hơn bởi vì gia đình nạn nhân đã công khai đặt câu hỏi về các cơ chế tín hiệu, giám sát và kiểm soát tốc độ tại các khu vực nơi người tắm biển, thợ lặn và thuyền bè cùng hoạt động.
7. Bayahibe-Saona: Thuyền du lịch bốc cháy với hàng chục người trên бор
Vào ngày 27 tháng 7 năm 2026, một chuyến du ngoạn từ đảo Saona đến Bayahibe đã kết thúc trong một sự cố khẩn cấp nghiêm trọng khi một chiếc thuyền du lịch bốc cháy gần Playa Viva, khu vực El Abanico, trên đường trở về sau chuyến du ngoạn.
Ban đầu, Hải quân báo cáo rằng 23 người bị ảnh hưởng, bao gồm cả thuyền trưởng, và tất cả đều đã được cứu sống. Các hành khách, thuộc nhiều quốc tịch khác nhau, đã được đưa đến các trung tâm y tế ở La Romana.
Các báo cáo sau đó cho biết con tàu chở khoảng 35 người và số người bị thương đã được xác nhận.
Vài ngày sau, Hải quân báo cáo rằng giả thuyết ban đầu chỉ ra rằng tia lửa điện từ ắc quy có thể đã tiếp xúc với nhiên liệu từ động cơ ngoài. Tuy nhiên, cơ quan này làm rõ rằng đây chỉ là giả thuyết chứ không phải kết luận cuối cùng.
Vụ tai nạn đã đặt ra một câu hỏi mới: các điều kiện an toàn liên quan đến nhiên liệu, động cơ, hệ thống điện và hệ thống phòng cháy chữa cháy trên các tàu vận chuyển lượng lớn khách du lịch.
8. Punta Salinas: Catamaran Don Castro và cái chết của Yairi Mateo
Vụ việc dẫn đến bài viết này xảy ra ở Punta Salinas, Baní, vào đêm Chủ nhật, ngày 23 tháng 8 năm 2026. Chiếc thuyền buồm hai thân Don Castro chở 12 người: sáu phụ nữ và sáu người đàn ông, đã bị lật úp gần bãi biển.
Tất cả những người trên tàu đã được đưa lên bờ và được nhân viên hải quân cùng lực lượng cứu hộ sơ cứu. Hai người cần được chăm sóc y tế chuyên biệt, trong đó một người, Yairi Mateo, 25 tuổi, đã tử vong dù đã được hồi sức cấp cứu. Một hành khách khác, một người đàn ông 29 tuổi, đã được đưa vào Khoa Chăm sóc Đặc biệt của Bệnh viện tỉnh Nuestra Señora de Regla trong tình trạng suy hô hấp nghiêm trọng sau khi suýt chết đuối.
Hải quân đang tiếp tục điều tra, trong khi phiên bản được đăng tải trên tờ Listín Diario cho rằng việc lật tàu có thể là do một thao tác nhằm tránh va vào bờ.
Bảy vụ tai nạn, ba người chết, và một mô hình lặp đi lặp lại
| Trường hợp | Loại tàu | yếu tố được báo cáo/sơ bộ | Những người liên quan | Kết quả |
| Bávaro, tháng 9 năm 2025 | Thuyền | Va chạm | 2 chiếc thuyền | 1 người chết |
| Bãi biển Playa Dorada, tháng 10 năm 2025 | Thuyền buồm hai thân | Sóng mạnh | Không được chỉ định | Không có nạn nhân |
| Samaná, tháng 11 năm 2025 | Du thuyền hai thân dành cho khách du lịch | Hư hỏng thân tàu/thiệt hại | 55 | Tất cả đều được giải cứu |
| Saona, tháng 5 năm 2026 | Thuyền du lịch | Va chạm giữa thợ lặn và | 1 nạn nhân trực tiếp | Chấn thương nghiêm trọng/cắt cụt chi |
| Bahía de las Águilas, tháng 6 năm 2026 | Thuyền | Tác động với nhóm lặn biển | Nhóm gia đình | 1 người chết |
| Saona-Bayahíbe, tháng 7 năm 2026 | Thuyền du lịch | Lửa/nổ | Khoảng 35 người trên tàu; 23 người bị ảnh hưởng | 23 người bị thương |
| Punta Salinas, tháng 8 năm 2026 | Thuyền buồm hai thân | Vụ việc đang được điều tra; giả thuyết về thao tác | 12 | 1 người chết, 1 người bị thương nặng |
Biểu đồ cho thấy không có một nguyên nhân duy nhất gây ra tai nạn. Có các vấn đề về điều hướng và va chạm; hỏng hóc hoặc hư hại tàu thuyền; điều kiện thời tiết; hỏa hoạn; và tai nạn do tương tác giữa tàu thuyền và người tham gia các hoạt động dưới nước.
Nhưng tất cả chúng đều có một điểm chung: tất cả đều diễn ra trong không gian hàng hải, nơi giao thoa giữa các hoạt động du lịch, giải trí và vận tải.
Vấn đề không chỉ nằm ở tình trạng của các con tàu
Số liệu thống kê cho thấy sau một tai nạn hàng hải, nguyên nhân thường được quy ngay lập tức và duy nhất là do hỏng hóc máy móc hoặc lỗi của con người. Nhưng phân tích dữ liệu cho thấy vấn đề có thể rộng hơn nhiều.
Ví dụ, tại Bahía de las Águilas và trước Saona, vấn đề trọng tâm là sự tương tác giữa một chiếc thuyền đang di chuyển và những người đang ở dưới nước.
Tuy nhiên, tại Samaná, rủi ro liên quan đến độ bền vững của thân tàu chở 55 du khách.
Tại Bayahibe, yếu tố đang được điều tra liên quan đến hệ thống động cơ đẩy và nhiên liệu.
Tại Punta Salinas, cuộc điều tra sẽ phải xác định xem liệu thao tác điều khiển, điều kiện hàng hải, đặc điểm của tàu, số lượng hành khách hay các yếu tố khác có góp phần gây ra vụ lật tàu hay không.
Nói cách khác, chỉ nói về "tai nạn" có thể che giấu nhiều tình huống an toàn khác nhau.
Quốc gia này có các quy định về các chuyến du ngoạn trên mặt nước
Luật pháp và các quy định hành chính của Cộng hòa Dominica bao gồm các quy định kiểm soát các hoạt động du lịch đường thủy. Bộ Du lịch đặt ra các yêu cầu đối với giấy phép hoạt động cho du lịch mạo hiểm, vận tải biển và các chuyến đi thuyền, với các hạng mục dựa trên số lượng hành khách mà mỗi tàu có thể chở.
Hơn nữa, các quy định chính thức về du ngoạn đường thủy quy định rằng một số hoạt động du lịch tại các địa điểm như đảo Saona, đảo Catalina, Cayo Levantado và đầm phá Gri-Gri phải được thực hiện trên các tàu thuyền được Bộ Du lịch quản lý và có các cơ chế nhận dạng tương ứng, bao gồm cả mã QR hiển thị rõ ràng của giấy phép.
Cơ quan Quản lý Hàng hải Quốc gia (ANAMAR) cho biết nước này đang xây dựng Chiến lược Hàng hải Quốc gia, trong đó có mục tiêu tăng cường an ninh hàng hải, một sáng kiến cũng xuất phát từ những nhận xét sau cuộc kiểm toán của Tổ chức Hàng hải Quốc tế.
Bối cảnh cũng rất quan trọng
Cộng hòa Dominica là một trong những điểm đến du lịch chính ở vùng biển Caribe và các chuyến du ngoạn trên biển là một phần trong các dịch vụ được cung cấp tại các trung tâm chính: Punta Cana, Bayahibe, La Romana, Samaná, Puerto Plata và Pedernales.
Bản thân ANAMAR nhận định du lịch biển là một phân khúc có tiềm năng phát triển và đã thúc đẩy các sáng kiến nhằm phát triển lĩnh vực bến du thuyền giải trí và thể thao.
Điều này có nghĩa là số lượng người tham gia các hoạt động giải trí trên biển có thể tăng lên, và do đó vấn đề không chỉ là điều tra xem điều gì đã xảy ra với tàu Don Castro.
Thách thức đặt ra là xác định xem sự phát triển của du lịch đường thủy có đi kèm với sự phát triển tương ứng về các cơ chế kiểm tra, quản lý, phòng ngừa, báo hiệu và ứng phó khẩn cấp hay không.
Điều gì đang xảy ra ở vùng biển Dominica?
Trong vòng mười hai tháng, mộtthuyền trưởng đã thiệt mạng sau khi bị một chiếc thuyền khác đâm phải. Một chiếc thuyền buồm hai thân bị chìm ngoài khơi Playa Dorada trong điều kiện biển động. Một chiếc thuyền buồm hai thân khác, chở 55 du khách, đã bị chìm ở vịnh Samaná sau khi bị ngấm nước.
Một thanh niên bị cụt chân sau khi bị chân vịt của một chiếc thuyền du lịch đâm trúng ngoài khơi đảo Saona. Một phụ nữ trẻ đã tử vong ở Bahía de las Águilas sau khi bị va chạm trong lúc lặn ngắm san hô.
Một chiếc thuyền du lịch bốc cháy ngoài khơi đảo Saona, làm 23 người bị thương, và giờ đây, tại Punta Salinas, một chiếc thuyền buồm hai thân chở 12 người đã bị lật úp, khiến một phụ nữ trẻ thiệt mạng và một hành khách khác đang trong tình trạng nguy kịch.
Không phải tất cả những sự kiện này đều có cùng nguyên nhân hoặc thuộc cùng một loại hoạt động, nhưng khi xét chung, chúng đều là dấu hiệu cảnh báo.
Liệu các thuyền thực hiện những chuyến du ngoạn này có được kiểm tra đầy đủ hay không?
Và cả:
• Hiện có bao nhiêu tàu du lịch được phép hoạt động?
• Có bao nhiêu người có giấy phép lái xe hợp lệ?
• Chúng được kiểm tra định kỳ như thế nào?
• Ai chịu trách nhiệm kiểm định động cơ, thân tàu, hệ thống điện và tải trọng tối đa của chúng?
• Có tiến hành kiểm tra tốc độ tại các khu vực lặn ngắm san hô và lặn biển không?
• Có các hành lang hàng hải riêng biệt dành cho thuyền bè và người bơi lội không?
• Bộ Du lịch có bao nhiêu thanh tra viên phụ trách các nhiệm vụ này?
• Hải quân đã thực hiện bao nhiêu cuộc kiểm tra trong năm ngoái?
• Có bao nhiêu tàu thuyền bị xử phạt hoặc bị loại khỏi lưu thông?
• Đã có bao nhiêu cuộc điều tra tai nạn hàng hải được hoàn thành và kết quả của chúng là gì?
Một thực tế đáng chú ý: các cuộc điều tra
Một điểm chung khác trong thống kê này là nhiều cơ quan chức năng đã tuyên bố tiến hành điều tra sau các vụ tai nạn.
Điều đó đã xảy ra ở:
• Bávaro;
• Samaná;
• Saona;
• Vịnh Eagles;
• Bayahibe;
• Punta Salinas.
Tuy nhiên, việc xem xét các bài báo không phải lúc nào cũng cho thấy báo cáo công khai cuối cùng giải thích kết quả điều tra, trách nhiệm được xác định hoặc các biện pháp khắc phục đã được áp dụng.
Việc không có thông tin đó không nhất thiết có nghĩa là các cuộc điều tra không tiến triển.
Điều này có nghĩa là kết quả của họ không phải lúc nào cũng được công khai.
Tài liệu tham khảo:
