Înregistrările ziarelor din perioada august 2025 - august 2026 identifică incendii, coliziuni și defecțiuni mecanice care au implicat ambarcațiuni turistice și de agrement
SANTO DOMINGO. – Moartea unei femei în vârstă de 25 de ani și rănile suferite de un alt pasager după ce un catamaran s-a răsturnat în Punta Salinas, Baní, au pus din nou sub semnul întrebării siguranța ambarcațiunilor utilizate pentru activități recreative și turistice în țară.
O analiză a articolelor de presă compilate pentru acest articol, care acoperă perioada 25 august 2025 - 25 august 2026, identifică cel puțin șapte accidente sau incidente semnificative care au implicat ambarcațiuni, șalupe și catamarane în apele dominicane. Trei persoane au murit și zeci au fost rănite, iar în mai multe cazuri, anchetele oficiale rămân deschise
Accidentul catamaranului Don Castro, care a avut loc duminică, 23 august 2026, nu este un incident izolat: episoadele variază de la scufundări cauzate aparent de avarii la cocă, până la incendii, defecțiuni mecanice și coliziuni cu persoane care desfășurau activități acvatice.
În cazurile analizate, există trei decese confirmate, pe lângă zeci de răniți. Alte accidente nu au dus la decese, dar au necesitat operațiuni de salvare și au plasat pasagerii și echipajul în situații periculoase.
Numărarea nu include naufragiile navelor dedicate transportului ilegal de migranți, deoarece obiectivul este de a observa în mod specific siguranța ambarcațiunilor, a șalupelor și a catamaranelor utilizate în activități recreative, turistice sau de navigație minoră.
1. Bávaro: un căpitan moare după ce a fost lovit de o altă barcă
Primul caz localizat în această perioadă a avut loc pe 30 septembrie 2025, pe plaja El Cortecito din Bávaro. Acesta a implicat moartea căpitanului de ambarcațiune Freddy Mateo del Carmen, în vârstă de 37 de ani, care a fost lovit de ambarcațiunea Chanchi în timp ce efectua lucrări de întreținere la o altă ambarcațiune.
Conform reconstituirii publicate de Diario Libre, accidentul s-a produs în jurul orei 10:30. Ambarcațiunea care l-a lovit era pilotată de David Argenis Lorenzo Chalas, în vârstă de 34 de ani, care a fost arestat după incident.
Raportul medicului legist a stabilit cauza decesului ca fiind șocul hipovolemic și răni multiple la nivelul feței, gâtului și umărului stâng. La anchetă au participat Procuratura, Poliția Națională, Marina Dominicană și experți criminaliști. Nava implicată a fost reținută de Marină.
Cazul este diferit de celelalte din numărătoare, deoarece nu a fost vorba de un naufragiu sau de o excursie turistică cu pasageri, ci de o coliziune între nave care s-a soldat cu moartea unui lucrător maritim, deși într-o zonă turistică.
2. Playa Dorada: un catamaran se scufundă din cauza valurilor puternice
Doar patru zile mai târziu, pe 4 octombrie 2025, un alt catamaran a apărut în evidențele incidentelor maritime. Valuri puternice care au afectat coasta atlantică a orașului Puerto Plata au provocat pagube afacerilor din Sosúa și Cabarete și au dus, de asemenea, la scufundarea unui catamaran la Playa Dorada.
Apărarea Civilă a raportat că Marina evaluează starea navei și a atribuit preliminar scufundarea vremii nefavorabile.
Nu au fost raportate victime în acest incident. Cu toate acestea, este relevant pentru analiză deoarece introduce unul dintre factorii recurenți în navigația de agrement: condițiile mării ca factor de risc pentru ambarcațiunile mai mici.
3. Samaná: 55 de turiști au rămas în apă după ce un catamaran s-a scufundat
Pe 9 noiembrie 2025, situația de urgență a fost mult mai mare, când catamaranul Boca de Yuma, lung de aproximativ 12 metri, s-a scufundat în Golful Samaná în timpul unei excursii în zona Los Haitises.
La bord se aflau 55 de pasageri, aferenți unei excursii turistice de pe nava de croazieră Mein Schiff I. Marina a raportat că nava a suferit avarii în interiorul corpului navei și a început să ia apă.
Personalul naval și alte nave au participat la salvare, iar pasagerii au fost aduși în siguranță. Imaginile publicate la momentul respectiv arătau numeroși pasageri în apă purtând veste de salvare, în timp ce așteptau să fie salvați.
Diferența față de alte accidente din acea perioadă a fost rezultatul: nu au existat victime. Reacția rapidă a navelor din apropiere și a Marinei a împiedicat o scufundare cu peste cincizeci de pasageri să se încheie cu o tragedie mai mare.
Incidentul a ridicat însă întrebări: ce controale sunt implementate pentru a detecta deteriorarea structurală a ambarcațiunilor folosite pentru transportul turiștilor? Ce agenție este responsabilă de inspectarea acestora?
4 ianuarie 2026: Un catamaran este lăsat în derivă din cauza unei defecțiuni a propulsiei
Pe 10 ianuarie 2026, a avut loc un alt incident care, deși nu a dus la victime sau la scufundarea navei, este relevant pentru înțelegerea riscurilor mecanice. Marina a localizat un catamaran sub pavilion internațional la aproximativ 80 de mile marine sud de La Romana, care plutise în derivă în timp ce naviga spre Aruba.
Nava de 24 de metri, cu doi membri ai echipajului - unul francez și unul american - a întâmpinat probleme tehnice la unul dintre motoarele sale și la sistemul de propulsie. Unitățile navale au intervenit după ce au primit alerta și au oferit asistență navei.
Deoarece a fost o avarie fără consecințe personale, acest episod nu este numărat printre cele șapte accidente principale din numărătoare, dar se încadrează în context: defecțiunile mecanice apar din nou ca factor de risc în navigația ambarcațiunilor mici.
5. Insula Saona: O barcă turistică lovește un scafandru, provocându-i o amputare
Pe 11 mai 2026, în largul coastei insulei Saona, a avut loc unul dintre cele mai grave accidente ale perioadei, soldate cu răniți. Ambarcațiunea turistică Adrien III se îndrepta spre insula Saona când l-a lovit pe Stavros Floros, un cetățean grec în vârstă de 22 de ani, care practica pescuit subacvatic.
Conform raportului depus de Marină, Floros se scufunda fără baliză în zona în care era filmat programul Survivor. Impactul elicelor i-a provocat amputarea parțială a piciorului stâng și o leziune considerabilă la glezna dreaptă.
Tânărul a fost îngrijit de sistemul 9-1-1 și transferat la Centrul Medical Central Romana, iar Marina a deschis o anchetă pentru a stabili circumstanțele accidentului.
Cazul introduce un alt element care va reapărea o lună mai târziu: coexistența în același spațiu maritim a ambarcațiunilor motorizate și a persoanelor care practică snorkeling, scufundări sau pescuit subacvatic.
6. Bahía de las Águilas: o tânără moare după ce a fost lovită în timp ce face snorkeling
Pe 20 iunie 2026, Bahía de las Águilas a fost lovită de o tragedie când Gabriela Cartagena Gómez, în vârstă de 20 de ani, a fost grav rănită de o barcă în timp ce făcea snorkeling cu familia sa și a murit în urma incidentului
Conform unei anchete ulterioare publicate de Diario Libre, Cartagena se afla în apă, în apropierea coastei, însoțită de părinții ei, fratele ei și câțiva biologi, iar un ghid purta o geamandură pentru a semnaliza grupul.
Familia susține că o barcă cu motor s-a apropiat cu viteză mare și a trecut peste grup. Ghidul și oamenii de pe țărm au încercat să-l avertizeze pe șofer. Se pare că și tatăl Gabrielei a fost lovit de barcă, iar ea a suferit răni grave.
Ancheta a dus ulterior la proceduri judiciare împotriva căpitanului ambarcațiunii. Pe 20 august, o instanță a modificat ordinul de arestare preventivă într-o cauțiune de 20.000 de pesos și o interdicție de călătorie pentru Robinson Radhamés Hernández, alias Piter.
Cazul a căpătat o dimensiune suplimentară deoarece familia victimei a pus public sub semnul întrebării mecanismele de semnalizare, supraveghere și control al vitezei în zonele în care coexistă persoane care fac scăldat, scafandri și ambarcațiuni.
7. Bayahibe-Saona: O ambarcațiune turistică ia foc cu zeci de persoane la bord
Pe 27 iulie 2026, o excursie de pe Insula Saona la Bayahibe s-a încheiat într-o situație de urgență majoră când o barcă turistică a luat foc în apropiere de Playa Viva, în zona El Abanico, în timp ce se întorcea din excursie.
Marina a raportat inițial că 23 de persoane au fost afectate, inclusiv căpitanul, și că toate au fost salvate. Pasagerii, de diferite naționalități, au fost duși la centre medicale din La Romana.
Rapoartele ulterioare au indicat că nava transporta aproximativ 35 de persoane, iar numărul persoanelor rănite a fost confirmat.
Câteva zile mai târziu, Marina a raportat că o ipoteză preliminară indica o scânteie provenită de la baterie, care ar fi putut intra în contact cu combustibilul provenit de la motoarele de bord. Instituția, însă, a clarificat că aceasta era o ipoteză și nu o concluzie definitivă.
Accidentul a ridicat o nouă întrebare: condițiile de siguranță legate de combustibil, motoare, instalații electrice și sisteme de protecție împotriva incendiilor la bordul navelor care transportă grupuri mari de turiști.
8. Punta Salinas: catamaranul Don Castro și moartea lui Yairi Mateo
Cazul care motivează această relatare a avut loc în Punta Salinas, Baní, în noaptea de duminică, 23 august 2026. Catamaranul Don Castro transporta 12 persoane: șase femei și șase bărbați și s-a răsturnat în apropierea plajei.
Toți ocupanții au fost aduși la țărm și au primit îngrijiri medicale inițiale din partea personalului naval și a echipelor de intervenție de urgență. Două persoane au necesitat îngrijiri medicale de specialitate, în timp ce una dintre ele, Yairi Mateo, în vârstă de 25 de ani, a decedat în ciuda eforturilor de resuscitare. Un alt pasager, un bărbat în vârstă de 29 de ani, a fost internat la Unitatea de Terapie Intensivă a Spitalului Provincial Nuestra Señora de Regla cu detresă respiratorie severă, după ce aproape s-a înecat.
Marina continuă ancheta, în timp ce versiunea publicată de Listín Diario sugerează preliminar că o manevră de evitare a lovirii țărmului ar fi putut provoca răsturnarea.
Șapte accidente, trei decese și un tipar repetitiv
| Caz | Tipul navei | factor raportat/preliminar | Persoanele implicate | Rezultat |
| Bávaro, septembrie 2025 | Barcă | Coliziune | 2 bărci | 1 mort |
| Playa Dorada, octombrie 2025 | Catamaran | Valuri puternice | Nu este specificat | Nicio victimă |
| Samaná, noiembrie 2025 | Catamaran turistic | Daune/deteriorări ale corpului | 55 | Toți salvați |
| Saona, mai 2026 | Barcă turistică | Coliziune cu scafandri | 1 victimă directă | Leziuni grave/amputare |
| Bahía de las Águilas, iunie 2026 | Barcă | Impact asupra grupului de snorkeling | Grup familial | 1 deces |
| Saona-Bayahíbe, iulie 2026 | Barcă turistică | Incendiu/explozie | ~35 la bord; 23 afectați | 23 de răniți |
| Punta Salinas, august 2026 | Catamaran | Caz în curs de investigare; ipoteza manevrei | 12 | 1 mort, 1 rănit grav |
Graficul arată că nu există o singură cauză a accidentelor. Există probleme de navigație și coliziuni; defecțiuni sau avarii ale navelor; condiții meteorologice; incendii; și accidente rezultate din interacțiunile dintre nave și persoanele angajate în activități nautice.
Dar există un lucru pe care toate îl au în comun: toate se desfășoară într-un spațiu maritim unde converg activități turistice, recreative și de transport.
Problema nu este doar starea navelor
Statisticile arată că, după un accident maritim, acesta este atribuit imediat și exclusiv unei defecțiuni mecanice sau erori umane. Însă analiza datelor relevă că problema poate fi mult mai amplă.
În Bahía de las Águilas și în fața orașului Saona, de exemplu, problema centrală a fost interacțiunea dintre o barcă în mișcare și oamenii aflați în apă.
În Samaná, însă, riscul era legat de integritatea corpului unei ambarcațiuni care transporta 55 de turiști.
În Bayahibe, factorul investigat este legat de sistemul de propulsie și de alimentare cu combustibil.
Și în Punta Salinas, ancheta va trebui să stabilească dacă o manevră, condițiile de navigație, caracteristicile navei, încărcătura de pasageri sau alți factori au contribuit la răsturnare.
Cu alte cuvinte, a vorbi doar despre „accidente” poate ascunde diferite situații de siguranță.
Țara are reguli pentru excursiile pe apă
Legislația și reglementările administrative dominicane includ controale asupra activităților turistice acvatice. Ministerul Turismului stabilește cerințe pentru licențele de operare pentru turismul de aventură, transportul maritim și excursiile cu barca, cu categorii bazate pe numărul de pasageri pe care fiecare navă îl poate transporta.
În plus, reglementările oficiale pentru excursiile acvatice prevăd că anumite activități turistice în locuri precum Insula Saona, Insula Catalina, Cayo Levantado și Laguna Gri-Gri trebuie desfășurate cu ambarcațiuni reglementate de Ministerul Turismului și cu mecanismele de identificare corespunzătoare, inclusiv codul QR vizibil al licenței.
Autoritatea Națională pentru Afaceri Maritime (ANAMAR) a indicat că țara lucrează la o Strategie Maritimă Națională care vizează, printre alte obiective, consolidarea securității maritime, o inițiativă apărută și în contextul observațiilor formulate în urma unui audit al Organizației Maritime Internaționale.
Contextul contează și el
Republica Dominicană este una dintre principalele destinații turistice din Caraibe, iar excursiile nautice fac parte din oferta principalelor sale centre: Punta Cana, Bayahibe, La Romana, Samaná, Puerto Plata și Pedernales.
ANAMAR însăși identifică turismul nautic ca un segment cu potențial de expansiune și a promovat inițiative de dezvoltare a sectorului porturilor de agrement și sportive.
Aceasta înseamnă că numărul persoanelor expuse activităților maritime recreative ar putea crește și, prin urmare, problema nu constă doar în investigarea a ceea ce s-a întâmplat cu Don Castro.
Provocarea constă în a determina dacă creșterea turismului nautic este însoțită de o creștere proporțională a mecanismelor de inspecție, reglementare, prevenire, semnalizare și răspuns în caz de urgență.
Ce se întâmplă în Marea Dominicană?
În douăsprezece luni, uncăpitan a murit după ce a fost lovit de o altă ambarcațiune. Un catamaran s-a scufundat în largul Playa Dorada în timpul unei valuri agitate. Un alt catamaran, cu 55 de turiști la bord, s-a scufundat în Golful Samaná după ce a luat apă.
Un tânăr a suferit o amputație după ce a fost lovit de elicele unei ambarcațiuni turistice în largul insulei Saona. O tânără a murit în Bahía de las Águilas după ce a fost lovită în timp ce făcea snorkeling.
O ambarcațiune turistică a luat foc în largul insulei Saona, rănind 23 de persoane, iar acum, în Punta Salinas, un catamaran cu 12 persoane la bord s-a răsturnat, lăsând o tânără femeie moartă și un alt pasager la terapie intensivă.
Nu toate aceste evenimente au aceeași cauză sau aparțin aceluiași tip de operațiune, dar împreună ridică un semnal de alarmă.
Sunt inspectate suficient ambarcațiunile care fac aceste excursii?
Și, de asemenea:
• Câte ambarcațiuni turistice sunt autorizate în prezent?
• Câți au un permis valabil?
• Cât de des sunt inspectate?
• Cine verifică motoarele, corpul navei, sistemele electrice și capacitatea maximă?
• Se efectuează controale de viteză în zonele de snorkeling și scufundări?
• Există coridoare maritime separate pentru ambarcațiuni și înotători?
• Câți inspectori are Ministerul Turismului pentru aceste sarcini?
• Câte inspecții a efectuat Marina în ultimul an?
• Câte nave au fost sancționate sau retrase din circulație?
• Câte anchete privind accidentele maritime au fost finalizate și care au fost rezultatele acestora?
Un fapt care merită atenție: anchetele
Un alt element comun în numărătoare este faptul că mai multe autorități au anunțat anchete după accidente.
Asta s-a întâmplat în:
• Bávaro;
• Samaná;
• Saona;
• Golful Vulturilor;
• Bayahibe;
• Punta Salinas.
Totuși, analiza articolelor de ziar nu dezvăluie în toate cazurile un raport public final care să explice ce a stabilit ancheta, ce responsabilitate a fost stabilită sau ce măsuri corective au fost adoptate.
Această absență nu înseamnă neapărat că anchetele nu au progresat.
Aceasta înseamnă că rezultatele lor nu sunt întotdeauna vizibile în informațiile disponibile publicului.
Lecturi recomandate:
