Rekod akhbar antara Ogos 2025 dan Ogos 2026 mengenal pasti kebakaran, perlanggaran dan kegagalan mekanikal yang melibatkan kapal pelancong dan rekreasi
SANTO DOMINGO. – Kematian seorang wanita berusia 25 tahun dan kecederaan yang dialami oleh seorang lagi penumpang selepas sebuah katamaran terbalik di Punta Salinas, Baní, sekali lagi telah menyebabkan keselamatan kapal yang digunakan untuk aktiviti rekreasi dan pelancongan di negara ini diteliti.
Satu semakan laporan akhbar yang disusun untuk cerita ini, yang meliputi tempoh dari 25 Ogos 2025 hingga 25 Ogos 2026, mengenal pasti sekurang-kurangnya tujuh kemalangan atau insiden penting yang melibatkan bot, pelancaran dan katamaran di perairan Dominika. Tiga orang maut dan berpuluh-puluh cedera, dan dalam beberapa kes, siasatan rasmi masih dibuka
Kemalangan katamaran Don Castro, yang berlaku pada hari Ahad, 23 Ogos 2026, bukanlah insiden terpencil: episodnya terdiri daripada karam yang nampaknya disebabkan oleh kerosakan pada badan kapal hingga kebakaran, kegagalan mekanikal dan perlanggaran dengan orang yang menjalankan aktiviti akuatik.
Dalam kes-kes yang diulas, terdapat tiga kematian yang disahkan, selain berpuluh-puluh kecederaan. Kemalangan lain tidak mengakibatkan kematian, tetapi memerlukan operasi menyelamat dan meletakkan penumpang serta anak kapal dalam situasi berbahaya.
Kiraan ini tidak termasuk bangkai kapal yang dikhaskan untuk pengangkutan migran secara tidak teratur, kerana objektifnya adalah untuk memerhatikan secara khusus keselamatan bot, pelancaran dan katamaran yang digunakan dalam aktiviti rekreasi, pelancongan atau navigasi kecil.
1. Bávaro: seorang kapten maut selepas dilanggar bot lain
Kes pertama yang dikesan dalam tempoh tersebut berlaku pada 30 September 2025, di pantai El Cortecito di Bávaro. Ia melibatkan kematian kapten bot berusia 37 tahun, Freddy Mateo del Carmen, yang dilanggar oleh kapal Chanchi semasa melakukan penyelenggaraan di bot lain.
Menurut pembinaan semula yang diterbitkan oleh Diario Libre, kemalangan itu berlaku sekitar jam 10:30 pagi. Bot yang melanggarnya dipandu oleh David Argenis Lorenzo Chalas, 34 tahun, yang telah ditangkap selepas kejadian itu.
Laporan pemeriksa perubatan menentukan punca kematian sebagai renjatan hipovolemik dan pelbagai luka di muka, leher, dan bahu kiri. Pejabat Pendakwa Raya, Polis Negara, Tentera Laut Dominika, dan pakar forensik mengambil bahagian dalam siasatan. Kapal yang terlibat telah ditahan oleh Tentera Laut.
Kes ini berbeza daripada kes lain dalam kiraan itu kerana ia bukanlah karam kapal atau lawatan pelancong bersama penumpang, tetapi perlanggaran antara kapal yang berakhir dengan kematian seorang pekerja maritim, walaupun di kawasan pelancongan.
2. Playa Dorada: katamaran tenggelam akibat ombak yang kuat
Hanya empat hari kemudian, pada 4 Oktober 2025, satu lagi katamaran muncul dalam rekod insiden maritim. Ombak besar yang menjejaskan pantai Atlantik Puerto Plata menyebabkan kerosakan kepada perniagaan di Sosúa dan Cabarete, dan juga mengakibatkan karamnya sebuah katamaran di Playa Dorada.
Pertahanan Awam melaporkan bahawa Tentera Laut sedang menilai keadaan kapal itu dan pada mulanya mengaitkan karamnya dengan cuaca buruk.
Tiada korban jiwa dilaporkan dalam kejadian ini. Walau bagaimanapun, ia relevan dengan analisis kerana ia memperkenalkan salah satu faktor berulang dalam aktiviti berperahu rekreasi: keadaan laut sebagai faktor risiko bagi kapal yang lebih kecil.
3. Samaná: 55 pelancong terdampar di dalam air selepas sebuah katamaran karam
Pada 9 November 2025, keadaan darurat menjadi jauh lebih parah, apabila katamaran Boca de Yuma, kira-kira 40 kaki panjang, karam di Teluk Samaná semasa dalam pelayaran di kawasan Los Haitises.
Terdapat 55 penumpang di atas kapal, yang dikaitkan dengan lawatan pelancong dari kapal persiaran Mein Schiff I. Tentera Laut melaporkan bahawa kapal itu mengalami kerosakan di dalam badan kapal dan mula ditenggelami air.
Kakitangan tentera laut dan kapal-kapal lain turut serta dalam usaha menyelamat dan para penumpang telah dibawa ke tempat selamat. Imej yang dikeluarkan pada masa itu menunjukkan ramai penumpang di dalam air memakai jaket keselamatan sambil menunggu untuk diselamatkan.
Perbezaan daripada kemalangan lain pada zaman itu adalah hasilnya: tiada kematian. Tindak balas pantas kapal-kapal berdekatan dan Tentera Laut telah menghalang kejadian karam yang membawa lebih daripada lima puluh penumpang daripada berakhir dengan tragedi yang lebih besar.
Walau bagaimanapun, insiden itu menimbulkan persoalan: apakah kawalan yang disediakan untuk mengesan kemerosotan struktur pada kapal yang digunakan untuk mengangkut pelancong? Agensi manakah yang bertanggungjawab untuk memeriksanya?
4 Januari 2026: Sebuah katamaran terapung akibat kegagalan pendorongan
Pada 10 Januari 2026, satu lagi insiden berlaku yang, walaupun tidak mengakibatkan kecederaan atau karamnya kapal itu, adalah relevan untuk memahami risiko mekanikal. Tentera Laut menemui sebuah katamaran berbendera antarabangsa kira-kira 80 batu nautika di selatan La Romana yang telah hanyut semasa belayar menuju Aruba.
Kapal sepanjang 78 kaki itu, bersama dua anak kapal—seorang warga Perancis dan seorang warga Amerika—mengalami masalah teknikal dengan salah satu enjin dan sistem pendorongnya. Unit tentera laut bertindak balas selepas menerima amaran dan membantu kapal tersebut.
Oleh kerana ia merupakan kerosakan tanpa akibat peribadi, episod ini tidak dikira antara tujuh kemalangan utama dalam kiraan tersebut, tetapi ia adalah sebahagian daripada konteksnya: kegagalan mekanikal muncul sekali lagi sebagai faktor risiko dalam navigasi bot kecil.
5. Pulau Saona: Sebuah bot pelancong melanggar seorang penyelam, menyebabkan amputasi
Pada 11 Mei 2026, di luar pantai Pulau Saona, salah satu kemalangan paling serius dalam tempoh itu berlaku dari segi kecederaan. Kapal pelancongan Adrien III sedang menuju ke Pulau Saona apabila ia melanggar Stavros Floros, seorang warganegara Yunani berusia 22 tahun yang sedang memancing menggunakan lembing.
Menurut laporan yang difailkan oleh Tentera Laut, Floros menyelam tanpa boya penanda di kawasan tempat program Survivor difilemkan. Impak kipas menyebabkan amputasi separa pada kaki kirinya dan kecederaan yang teruk pada buku lali kanannya.
Pemuda itu telah dirawat oleh sistem 9-1-1 dan dipindahkan ke Pusat Perubatan Romana Pusat, dan Tentera Laut telah membuka siasatan untuk menentukan keadaan kemalangan itu.
Kes ini memperkenalkan elemen lain yang akan muncul semula sebulan kemudian: kewujudan bersama dalam ruang maritim yang sama antara bot bermotor dan orang yang bersnorkel, menyelam atau memancing menggunakan lembing.
6. Bahía de las Águilas: seorang wanita muda maut selepas dilanggar semasa snorkeling
Pada 20 Jun 2026, tragedi melanda Bahía de las Águilas apabila Gabriela Cartagena Gómez yang berusia 20 tahun cedera parah dilanggar bot semasa snorkeling bersama keluarganya dan meninggal dunia akibat kejadian itu
Menurut siasatan berikutnya yang diterbitkan oleh Diario Libre, Cartagena berada di dalam air berhampiran pantai, ditemani oleh ibu bapanya, abangnya dan beberapa ahli biologi, dan seorang pemandu pelancong sedang membawa pelampung untuk memberi isyarat kepada kumpulan itu.
Keluarga itu menegaskan bahawa sebuah bot laju menghampiri dengan kelajuan tinggi dan melanggar kumpulan itu. Pemandu pelancong dan orang ramai di pantai cuba memberi amaran kepada pemandu. Bapa Gabriela juga dilaporkan dilanggar oleh bot itu, manakala dia mengalami kecederaan paling serius.
Siasatan itu kemudiannya membawa kepada prosiding undang-undang terhadap kapten bot tersebut. Pada 20 Ogos, mahkamah telah menukar perintah tahanan pra-perbicaraan kepada bon 20,000 peso dan larangan perjalanan untuk Robinson Radhamés Hernández, alias Piter.
Kes itu mengambil dimensi tambahan kerana keluarga mangsa telah mempersoalkan secara terbuka mekanisme isyarat, pengawasan dan kawalan kelajuan di kawasan di mana pemandian, penyelam dan bot wujud bersama.
7. Bayahibe-Saona: Bot pelancong terbakar bersama berpuluh-puluh orang di atasnya
Pada 27 Julai 2026, satu lawatan dari Pulau Saona ke Bayahibe berakhir dengan kecemasan besar-besaran apabila sebuah bot pelancong terbakar berhampiran Playa Viva, kawasan El Abanico, semasa dalam perjalanan pulang dari lawatan tersebut.
Tentera Laut pada mulanya melaporkan bahawa 23 orang terjejas, termasuk kapten, dan semuanya telah diselamatkan. Penumpang, dari pelbagai kewarganegaraan, telah dibawa ke pusat perubatan di La Romana.
Laporan kemudian menunjukkan bahawa kapal itu membawa kira-kira 35 orang dan bilangan orang yang cedera telah disahkan.
Beberapa hari kemudian, Tentera Laut melaporkan bahawa hipotesis awal menunjukkan percikan api daripada bateri yang mungkin telah bersentuhan dengan bahan api daripada motor sangkut. Walau bagaimanapun, institusi itu menjelaskan bahawa ini adalah hipotesis dan bukan kesimpulan yang muktamad.
Kemalangan itu menimbulkan persoalan baharu: keadaan keselamatan yang berkaitan dengan bahan api, enjin, pemasangan elektrik dan sistem perlindungan kebakaran di atas kapal yang mengangkut kumpulan besar pelancong.
8. Punta Salinas: katamaran Don Castro dan kematian Yairi Mateo
Kes yang mendorong kisah ini berlaku di Punta Salinas, Baní, pada malam Ahad, 23 Ogos 2026. Katamaran Don Castro itu membawa 12 orang: enam wanita dan enam lelaki dan terbalik di sekitar pantai.
Semua penumpang telah dibawa ke darat dan menerima rawatan awal daripada kakitangan tentera laut dan responden kecemasan. Dua orang memerlukan rawatan perubatan khusus, manakala salah seorang daripada mereka, Yairi Mateo yang berusia 25 tahun, meninggal dunia walaupun telah berusaha untuk mendapatkan bantuan pernafasan. Seorang lagi penumpang, seorang lelaki berusia 29 tahun, telah dimasukkan ke Unit Rawatan Rapi Hospital Wilayah Nuestra Señora de Regla kerana mengalami sesak nafas yang teruk selepas hampir lemas.
Tentera Laut sedang meneruskan siasatannya, sementara versi yang diterbitkan oleh Listín Diario mencadangkan secara awal bahawa gerakan untuk mengelakkan daripada melanggar pantai mungkin telah menyebabkan kapal itu terbalik.
Tujuh kemalangan, tiga kematian, dan corak berulang
| Kes | Jenis kapal | faktor yang dilaporkan/awal | Orang yang terlibat | Keputusan |
| Bávaro, September 2025 | Bot | Perlanggaran | 2 buah bot | 1 mati |
| Playa Dorada, Oktober 2025 | Katamaran | Ombak yang kuat | Tidak dinyatakan | Tiada mangsa |
| Samaná, November 2025 | Katamaran pelancong | Kerosakan/kerosakan badan kapal | 55 | Semua diselamatkan |
| Saona, Mei 2026 | Bot pelancong | Perlanggaran penyelam | 1 mangsa langsung | Kecederaan serius/amputasi |
| Bahía de las Águilas, Jun 2026 | Bot | Impak dengan kumpulan snorkeling | Kumpulan keluarga | 1 kematian |
| Saona-Bayahíbe, Julai 2026 | Bot pelancong | Kebakaran/letupan | ~35 di atas kapal; 23 terjejas | 23 cedera |
| Punta Salinas, Ogos 2026 | Katamaran | Kes yang disiasat; hipotesis manuver | 12 | 1 maut, 1 cedera parah |
Carta menunjukkan bahawa tiada punca tunggal kemalangan. Terdapat masalah navigasi dan perlanggaran; kegagalan atau kerosakan kapal; keadaan cuaca; kebakaran; dan kemalangan yang terhasil daripada interaksi antara kapal dan orang yang terlibat dalam aktiviti air.
Tetapi ada satu persamaan antara mereka semua: semuanya berlaku di ruang maritim di mana aktiviti pelancongan, rekreasi dan pengangkutan bertemu.
Masalahnya bukan sekadar keadaan kapal
Statistik menunjukkan bahawa selepas kemalangan maritim, ia serta-merta dan secara eksklusif dikaitkan dengan kegagalan mekanikal atau kesilapan manusia. Tetapi menganalisis data mendedahkan bahawa masalahnya mungkin jauh lebih luas.
Di Bahía de las Águilas dan di hadapan Saona, sebagai contoh, isu utama adalah interaksi antara bot yang bergerak dan orang yang berada di dalam air.
Walau bagaimanapun, di Samaná, risiko itu berkaitan dengan integriti badan bot yang membawa 55 pelancong.
Di Bayahibe, faktor yang sedang disiasat adalah berkaitan dengan sistem pendorongan dan bahan api.
Dan di Punta Salinas, siasatan perlu menentukan sama ada manuver, keadaan navigasi, ciri-ciri kapal, muatan penumpang atau faktor lain menyumbang kepada kejadian terbalik itu.
Dalam erti kata lain, hanya bercakap tentang "kemalangan" boleh menyembunyikan situasi keselamatan yang berbeza.
Negara ini mempunyai peraturan untuk lawatan air
Perundangan dan peraturan pentadbiran Dominika merangkumi kawalan ke atas aktiviti pelancongan berasaskan air. Kementerian Pelancongan menetapkan keperluan untuk lesen operasi bagi pelancongan pengembaraan, pengangkutan maritim dan perjalanan bot, dengan kategori berdasarkan bilangan penumpang yang boleh dibawa oleh setiap kapal.
Tambahan pula, peraturan rasmi untuk lawatan air menetapkan bahawa aktiviti pelancongan tertentu di tempat-tempat seperti Pulau Saona, Pulau Catalina, Cayo Levantado dan Laguna Gri-Gri, mesti dijalankan di atas kapal yang dikawal selia oleh Kementerian Pelancongan dan dengan mekanisme pengenalan yang sepadan, termasuk kod QR lesen yang boleh dilihat.
Pihak Berkuasa Hal Ehwal Maritim Negara (ANAMAR) telah menunjukkan bahawa negara itu sedang mengusahakan Strategi Maritim Negara yang bertujuan, antara objektif lain, untuk memperkukuh keselamatan maritim, satu inisiatif yang turut timbul dalam konteks pemerhatian yang dibuat selepas audit oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa.
Konteks juga penting
Republik Dominika merupakan salah satu destinasi pelancongan utama di Caribbean dan lawatan nautika merupakan sebahagian daripada tawaran pusat-pusat utamanya: Punta Cana, Bayahibe, La Romana, Samaná, Puerto Plata dan Pedernales.
ANAMAR sendiri mengenal pasti pelancongan nautika sebagai segmen yang mempunyai potensi pengembangan dan telah menggalakkan inisiatif untuk membangunkan sektor marina rekreasi dan sukan.
Ini bermakna bilangan orang yang terdedah kepada aktiviti rekreasi maritim mungkin meningkat, dan oleh itu masalahnya bukan sahaja tentang menyiasat apa yang berlaku kepada Don Castro.
Cabarannya adalah untuk menentukan sama ada pertumbuhan pelancongan nautika disertai dengan pertumbuhan berkadar dalam mekanisme pemeriksaan, peraturan, pencegahan, pengisyaratan dan tindak balas kecemasan.
Apa yang berlaku di Laut Dominika?
Dalam tempoh dua belas bulan, seorangkapten meninggal dunia selepas dilanggar bot lain. Sebuah katamaran karam di Playa Dorada semasa laut bergelora. Sebuah lagi katamaran, yang membawa 55 pelancong, karam di Teluk Samaná selepas ditenggelami air.
Seorang pemuda mengalami amputasi badan selepas dilanggar oleh kipas sebuah bot pelancong di luar Pulau Saona. Seorang wanita muda meninggal dunia di Bahía de las Águilas selepas dilanggar semasa snorkeling.
Sebuah bot pelancong terbakar di luar Pulau Saona, mencederakan 23 orang, dan kini, di Punta Salinas, sebuah katamaran dengan 12 orang di atasnya terbalik, menyebabkan seorang wanita muda maut dan seorang lagi penumpang berada dalam rawatan rapi.
Tidak semua peristiwa ini mempunyai punca yang sama atau tergolong dalam jenis operasi yang sama, tetapi jika digabungkan, ia menimbulkan tanda amaran.
Adakah bot-bot yang membuat lawatan ini diperiksa dengan secukupnya?
Dan juga:
• Berapa banyak bot pelancong yang dibenarkan pada masa ini?
• Berapa ramai yang mempunyai lesen yang sah?
• Berapa kerapkah ia diperiksa?
• Siapakah yang mengesahkan enjin, badan kapal, sistem elektrik dan kapasiti maksimum mereka?
• Adakah pemeriksaan kelajuan dijalankan di kawasan snorkeling dan menyelam?
• Adakah terdapat koridor maritim yang berasingan untuk bot dan perenang?
• Berapa ramai pemeriksa yang Kementerian Pelancongan ada untuk tugas-tugas ini?
• Berapa banyak pemeriksaan yang dijalankan oleh Tentera Laut pada tahun lepas?
• Berapa banyak kapal yang telah dibenarkan atau dikeluarkan daripada edaran?
• Berapa banyak siasatan kemalangan maritim yang telah diselesaikan dan apakah hasilnya?
Satu fakta yang perlu diberi perhatian: siasatan
Satu lagi elemen biasa dalam kiraan itu ialah beberapa pihak berkuasa mengumumkan siasatan selepas kemalangan itu.
Itu berlaku pada:
• Bávaro;
• Samaná;
• Saona;
• Teluk Helang;
• Bayahibe;
• Punta Salinas.
Walau bagaimanapun, semakan artikel akhbar tidak mendedahkan dalam semua kes laporan awam muktamad yang menjelaskan apa yang ditentukan oleh siasatan, tanggungjawab yang ditetapkan, atau langkah pembetulan yang telah diambil.
Ketiadaan itu tidak semestinya bermakna siasatan belum berjalan lancar.
Ini bermakna keputusan mereka tidak selalunya dapat dilihat dalam maklumat yang tersedia secara umum.
Bacaan yang disyorkan:
