Αρχεία εφημερίδων μεταξύ Αυγούστου 2025 και Αυγούστου 2026 αναφέρουν πυρκαγιές, συγκρούσεις και μηχανικές βλάβες που αφορούν τουριστικά και ψυχαγωγικά σκάφη
ΣΑΝΤΟ ΝΤΟΜΙΝΓΚΟ. – Ο θάνατος μιας 25χρονης γυναίκας και οι τραυματισμοί που υπέστη ένας άλλος επιβάτης μετά την ανατροπή ενός καταμαράν στην Πούντα Σαλίνας, στο Μπάνι, έθεσε για άλλη μια φορά υπό έλεγχο την ασφάλεια των σκαφών που χρησιμοποιούνται για ψυχαγωγικές και τουριστικές δραστηριότητες στη χώρα.
Μια ανασκόπηση των δημοσιευμάτων που συγκεντρώθηκαν για αυτό το άρθρο, η οποία καλύπτει την περίοδο από 25 Αυγούστου 2025 έως 25 Αυγούστου 2026, εντοπίζει τουλάχιστον επτά σημαντικά ατυχήματα ή περιστατικά που αφορούν σκάφη, λάντζες και καταμαράν στα ύδατα της Δομινικανής Δημοκρατίας. Τρία άτομα έχασαν τη ζωή τους και δεκάδες τραυματίστηκαν, και σε αρκετές περιπτώσεις, οι επίσημες έρευνες παραμένουν ανοιχτές
Το ατύχημα με το καταμαράν Don Castro, το οποίο συνέβη την Κυριακή 23 Αυγούστου 2026, δεν είναι μεμονωμένο περιστατικό: τα επεισόδια κυμαίνονται από βυθίσεις που προφανώς προκλήθηκαν από ζημιές στο κύτος έως πυρκαγιές, μηχανικές βλάβες και συγκρούσεις με άτομα που ασκούν υδάτινες δραστηριότητες.
Στις περιπτώσεις που εξετάστηκαν, υπάρχουν τρεις επιβεβαιωμένοι θάνατοι, εκτός από δεκάδες τραυματισμούς. Άλλα ατυχήματα δεν οδήγησαν σε θανάτους, αλλά απαιτήθηκαν επιχειρήσεις διάσωσης και έθεσαν επιβάτες και πλήρωμα σε επικίνδυνες καταστάσεις.
Η καταμέτρηση δεν περιλαμβάνει ναυάγια σκαφών που προορίζονται για την παράνομη μεταφορά μεταναστών, επειδή ο στόχος είναι να τηρείται ειδικά η ασφάλεια των σκαφών, των λάντζες και των καταμαράν που χρησιμοποιούνται σε ψυχαγωγικές, τουριστικές ή μικρές δραστηριότητες πλοήγησης.
1. Μπάβαρο: ένας καπετάνιος πεθαίνει αφού χτυπήθηκε από άλλο σκάφος
Η πρώτη περίπτωση που εντοπίστηκε εντός της περιόδου σημειώθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2025, στην παραλία El Cortecito στο Bávaro. Αφορούσε τον θάνατο του 37χρονου καπετάνιου του σκάφους Freddy Mateo del Carmen, ο οποίος χτυπήθηκε από το σκάφος Chanchi ενώ εκτελούσε εργασίες συντήρησης σε άλλο σκάφος.
Σύμφωνα με την αναπαράσταση που δημοσίευσε η Diario Libre, το ατύχημα συνέβη γύρω στις 10:30 π.μ. Το σκάφος που τον χτύπησε είχε πιλότο τον 34χρονο David Argenis Lorenzo Chalas, ο οποίος συνελήφθη μετά το περιστατικό.
Η έκθεση του ιατροδικαστή καθόρισε ως αιτία θανάτου το υποβολαιμικό σοκ και πολλαπλά τραύματα στο πρόσωπο, τον αυχένα και τον αριστερό ώμο. Στην έρευνα συμμετείχαν η Εισαγγελία, η Εθνική Αστυνομία, το Ναυτικό της Δομινικανής Δημοκρατίας και ιατροδικαστές. Το εμπλεκόμενο πλοίο τέθηκε υπό κράτηση από το Ναυτικό.
Η υπόθεση διαφέρει από τις άλλες στην κατηγορία, επειδή δεν επρόκειτο για ναυάγιο ή τουριστική εκδρομή με επιβάτες, αλλά για σύγκρουση πλοίων που κατέληξε στον θάνατο ενός ναυτικού εργάτη, αν και σε τουριστική περιοχή.
2. Playa Dorada: ένα καταμαράν βυθίζεται λόγω ισχυρών κυμάτων
Μόλις τέσσερις ημέρες αργότερα, στις 4 Οκτωβρίου 2025, ένα άλλο καταμαράν εμφανίστηκε στα αρχεία ναυτικών συμβάντων. Ισχυροί κυματισμοί που έπληξαν τις ακτές του Πουέρτο Πλάτα στον Ατλαντικό προκάλεσαν ζημιές σε επιχειρήσεις στη Σοσούα και την Καμπαρέτε, και οδήγησαν επίσης στη βύθιση ενός καταμαράν στην Πλάγια Ντοράντα.
Η Πολιτική Άμυνα ανέφερε ότι το Ναυτικό αξιολογεί την κατάσταση του σκάφους και προκαταρκτικά απέδωσε τη βύθιση σε κακές καιρικές συνθήκες.
Δεν αναφέρθηκαν θύματα σε αυτό το περιστατικό. Ωστόσο, είναι σχετικό με την ανάλυση επειδή εισάγει έναν από τους επαναλαμβανόμενους παράγοντες στα σκάφη αναψυχής: τις θαλάσσιες συνθήκες ως παράγοντα κινδύνου για τα μικρότερα σκάφη.
3. Σαμάνα: 55 τουρίστες έμειναν στο νερό μετά τη βύθιση ενός καταμαράν
Στις 9 Νοεμβρίου 2025, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης ήταν πολύ μεγαλύτερη, όταν το καταμαράν Boca de Yuma, μήκους περίπου 12 μέτρων, βυθίστηκε στον κόλπο Samana, ενώ βρισκόταν σε εκδρομή στην περιοχή Los Haitises.
Στο πλοίο επέβαιναν 55 επιβάτες, οι οποίοι συνδέονταν με μια τουριστική εκδρομή από το κρουαζιερόπλοιο Mein Schiff I. Το Ναυτικό ανέφερε ότι το πλοίο υπέστη ζημιές στο εσωτερικό του κύτους και άρχισε να μπαίνει νερό.
Προσωπικό του ναυτικού και άλλα σκάφη συμμετείχαν στη διάσωση και οι επιβάτες μεταφέρθηκαν σε ασφαλές μέρος. Εικόνες που δημοσιεύθηκαν εκείνη την εποχή έδειχναν πολυάριθμους επιβάτες στο νερό φορώντας σωσίβια ενώ περίμεναν να διασωθούν.
Η διαφορά από άλλα ατυχήματα της περιόδου ήταν το αποτέλεσμα: δεν υπήρξαν θάνατοι. Η γρήγορη αντίδραση των κοντινών πλοίων και του Ναυτικού απέτρεψε μια βύθιση με περισσότερους από πενήντα επιβάτες από το να καταλήξει σε μια μεγαλύτερη τραγωδία.
Το περιστατικό, ωστόσο, έθεσε ερωτήματα: ποιοι έλεγχοι εφαρμόζονται για την ανίχνευση δομικής φθοράς σε σκάφη που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τουριστών; Ποια υπηρεσία είναι υπεύθυνη για την επιθεώρησή τους;
4. Ιανουάριος 2026: Ένα καταμαράν μένει ακυβέρνητο λόγω βλάβης στην πρόωση
Στις 10 Ιανουαρίου 2026, συνέβη ένα άλλο περιστατικό που, αν και δεν προκάλεσε θύματα ή βύθιση του σκάφους, είναι σημαντικό για την κατανόηση των μηχανικών κινδύνων. Το Ναυτικό εντόπισε ένα καταμαράν με διεθνή σημαία περίπου 80 ναυτικά μίλια νότια της Λα Ρομάνα, το οποίο έπλεε προς την Αρούμπα.
Το πλοίο μήκους 78 ποδιών, με δύο μέλη πληρώματος - έναν Γάλλο και έναν Αμερικανό - αντιμετώπισε τεχνικά προβλήματα με έναν από τους κινητήρες του και το σύστημα πρόωσής του. Μονάδες του ναυτικού ανταποκρίθηκαν αφού έλαβαν την ειδοποίηση και βοήθησαν το πλοίο.
Επειδή επρόκειτο για βλάβη χωρίς προσωπικές συνέπειες, το συγκεκριμένο επεισόδιο δεν συγκαταλέγεται στα επτά κύρια ατυχήματα που καταμετρώνται, αλλά αποτελεί μέρος του πλαισίου: η μηχανική βλάβη εμφανίζεται και πάλι ως παράγοντας κινδύνου στην πλοήγηση μικρών σκαφών.
5. Νησί Σαόνα: Ένα τουριστικό σκάφος χτυπά έναν δύτη, προκαλώντας ακρωτηριασμό
Στις 11 Μαΐου 2026, στα ανοιχτά των ακτών του νησιού Saona, σημειώθηκε ένα από τα σοβαρότερα ατυχήματα της περιόδου από άποψη τραυματισμών. Το τουριστικό σκάφος Adrien III κατευθυνόταν προς το νησί Saona όταν χτύπησε τον Σταύρο Φλώρο, έναν 22χρονο Έλληνα πολίτη που έκανε υποβρύχιο ψάρεμα.
Σύμφωνα με την έκθεση που υπέβαλε το Ναυτικό, ο Φλώρος έκανε καταδύσεις χωρίς σημαδούρα στην περιοχή όπου γυριζόταν το πρόγραμμα Survivor. Η πρόσκρουση των ελίκων προκάλεσε μερικό ακρωτηριασμό του αριστερού του ποδιού και σοβαρό τραυματισμό στον δεξιό αστράγαλό του.
Ο νεαρός άνδρας έλαβε τις πρώτες βοήθειες από το σύστημα 9-1-1 και μεταφέρθηκε στο Ιατρικό Κέντρο Κεντρικής Ρομάνα, ενώ το Ναυτικό ξεκίνησε έρευνα για να διαπιστωθούν οι συνθήκες του ατυχήματος.
Η υπόθεση εισάγει ένα άλλο στοιχείο που θα εμφανιστεί ξανά ένα μήνα αργότερα: τη συνύπαρξη στον ίδιο θαλάσσιο χώρο μηχανοκίνητων σκαφών και ανθρώπων που κάνουν κολύμβηση με αναπνευστήρα, καταδύσεις ή ψαροντούφεκο.
6. Bahía de las Águilas: μια νεαρή γυναίκα πεθαίνει αφού χτυπήθηκε ενώ έκανε κολύμβηση με αναπνευστήρα
Στις 20 Ιουνίου 2026, μια τραγωδία έπληξε την Bahía de las Águilas, όταν η 20χρονη Gabriela Cartagena Gómez τραυματίστηκε σοβαρά από μια βάρκα ενώ έκανε κολύμβηση με αναπνευστήρα με την οικογένειά της και πέθανε ως αποτέλεσμα του συμβάντος
Σύμφωνα με μια μεταγενέστερη έρευνα που δημοσιεύτηκε από την Diario Libre, η Καρθαγένη βρισκόταν στο νερό κοντά στην ακτή, συνοδευόμενη από τους γονείς της, τον αδελφό της και μερικούς βιολόγους, και ένας οδηγός κουβαλούσε μια σημαδούρα για να σηματοδοτήσει την ομάδα.
Η οικογένεια υποστηρίζει ότι ένα ταχύπλοο πλησίασε με μεγάλη ταχύτητα και πάτησε πάνω από την ομάδα. Ο οδηγός και οι άνθρωποι στην ακτή προσπάθησαν να προειδοποιήσουν τον οδηγό. Ο πατέρας της Γκαμπριέλα φέρεται επίσης να χτυπήθηκε από το σκάφος, ενώ εκείνη υπέστη τα πιο σοβαρά τραύματα.
Η έρευνα οδήγησε στη συνέχεια σε νομικές διαδικασίες εναντίον του καπετάνιου του σκάφους. Στις 20 Αυγούστου, ένα δικαστήριο άλλαξε την προσωρινή κράτηση σε εγγύηση 20.000 πέσος και απαγόρευση ταξιδιού για τον Robinson Radhamés Hernández, γνωστό και ως Piter.
Η υπόθεση πήρε μια επιπλέον διάσταση επειδή η οικογένεια του θύματος αμφισβήτησε δημόσια τους μηχανισμούς σηματοδότησης, επιτήρησης και ελέγχου ταχύτητας σε περιοχές όπου συνυπάρχουν λουόμενοι, δύτες και σκάφη.
7. Μπαγιαχίμπε-Σαόνα: Τουριστικό σκάφος έπιασε φωτιά με δεκάδες επιβαίνοντες
Στις 27 Ιουλίου 2026, μια εκδρομή από το νησί Saona στο Bayahibe κατέληξε σε μια τεράστια έκτακτη ανάγκη όταν ένα τουριστικό σκάφος έπιασε φωτιά κοντά στην Playa Viva, στην περιοχή El Abanico, ενώ επέστρεφε από την εκδρομή.
Το Ναυτικό ανέφερε αρχικά ότι 23 άτομα επλήγησαν, συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου, και ότι όλοι διασώθηκαν. Οι επιβάτες, διαφόρων εθνικοτήτων, μεταφέρθηκαν σε ιατρικά κέντρα στη Λα Ρομάνα.
Αργότερα, αναφορές ανέφεραν ότι το πλοίο μετέφερε περίπου 35 άτομα και ο αριθμός των τραυματιών επιβεβαιώθηκε.
Μέρες αργότερα, το Ναυτικό ανέφερε ότι μια προκαταρκτική υπόθεση υποδείκνυε μια σπίθα από την μπαταρία που μπορεί να ήρθε σε επαφή με καύσιμο από τους εξωλέμβιους κινητήρες. Το ίδρυμα, ωστόσο, διευκρίνισε ότι επρόκειτο για μια υπόθεση και όχι για ένα οριστικό συμπέρασμα.
Το ατύχημα έθεσε ένα νέο ερώτημα: τις συνθήκες ασφαλείας που σχετίζονται με τα καύσιμα, τους κινητήρες, τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις και τα συστήματα πυροπροστασίας σε πλοία που μεταφέρουν μεγάλες ομάδες τουριστών.
8. Punta Salinas: το καταμαράν Don Castro και ο θάνατος του Yairi Mateo
Η υπόθεση που αποτελεί το κίνητρο αυτής της αφήγησης έλαβε χώρα στην Πούντα Σαλίνας, στο Μπάνι, τη νύχτα της Κυριακής 23 Αυγούστου 2026. Το καταμαράν Don Castro μετέφερε 12 άτομα: έξι γυναίκες και έξι άνδρες και ανατράπηκε κοντά στην παραλία.
Όλοι οι επιβαίνοντες μεταφέρθηκαν στην ξηρά και έλαβαν την αρχική φροντίδα από το ναυτικό προσωπικό και τις ομάδες έκτακτης ανάγκης. Δύο άτομα χρειάστηκαν εξειδικευμένη ιατρική φροντίδα, ενώ ένας από αυτούς, ο 25χρονος Yairi Mateo, πέθανε παρά τις προσπάθειες ανάνηψης. Ένας άλλος επιβάτης, ένας 29χρονος άνδρας, εισήχθη στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας του Επαρχιακού Νοσοκομείου Nuestra Señora de Regla με σοβαρή αναπνευστική δυσχέρεια μετά από σχεδόν πνιγμό.
Το Ναυτικό συνεχίζει την έρευνά του, ενώ η εκδοχή που δημοσιεύτηκε από την Listín Diario υποδηλώνει προκαταρκτικά ότι ένας ελιγμός για την αποφυγή πρόσκρουσης στην ακτή μπορεί να προκάλεσε την ανατροπή.
Επτά ατυχήματα, τρεις θάνατοι και ένα επαναλαμβανόμενο μοτίβο
| Περίπτωση | Τύπος σκάφους | αναφερόμενος/προκαταρκτικός παράγοντας | Άτομα που εμπλέκονται | Αποτέλεσμα |
| Μπάβαρο, Σεπτέμβριος 2025 | Σκάφος | Σύγκρουση | 2 βάρκες | 1 νεκρός |
| Πλάγια Ντοράδα, Οκτώβριος 2025 | Είδος σχεδίας | Ισχυρά κύματα | Δεν προσδιορίζεται | Κανένα θύμα |
| Σαμάνα, Νοέμβριος 2025 | Τουριστικό καταμαράν | Ζημιά/ζημιά στο κύτος | 55 | Όλοι διασώθηκαν |
| Σαόνα, Μάιος 2026 | Τουριστικό σκάφος | Σύγκρουση δύτη | 1 άμεσο θύμα | Σοβαρός τραυματισμός/ακρωτηριασμός |
| Bahía de las Águilas, Ιούνιος 2026 | Σκάφος | Πρόσκρουση με ομάδα κολύμβησης με αναπνευστήρα | Οικογενειακή ομάδα | 1 θάνατος |
| Σαόνα-Μπαγιαχίμπε, Ιούλιος 2026 | Τουριστικό σκάφος | Πυρκαγιά/έκρηξη | ~35 επιβαίνοντες· 23 επηρεάστηκαν | 23 τραυματίες |
| Πούντα Σαλίνας, Αύγουστος 2026 | Είδος σχεδίας | Υπό διερεύνηση υπόθεση· υπόθεση ελιγμού | 12 | 1 νεκρός, 1 σοβαρά τραυματίας |
Το διάγραμμα δείχνει ότι δεν υπάρχει μία μόνο αιτία ατυχημάτων. Υπάρχουν προβλήματα πλοήγησης και συγκρούσεις, βλάβες ή ζημιές σκαφών, καιρικές συνθήκες, πυρκαγιές και ατυχήματα που προκύπτουν από αλληλεπιδράσεις μεταξύ σκαφών και ατόμων που ασχολούνται με υδάτινες δραστηριότητες.
Υπάρχει όμως ένα κοινό χαρακτηριστικό: όλα λαμβάνουν χώρα σε έναν θαλάσσιο χώρο όπου συγκλίνουν τουριστικές, ψυχαγωγικές και μεταφορικές δραστηριότητες.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο η κατάσταση των πλοίων
Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι μετά από ένα ναυτικό ατύχημα, αυτό αποδίδεται άμεσα και αποκλειστικά σε μηχανική βλάβη ή ανθρώπινο λάθος. Ωστόσο, η ανάλυση των δεδομένων αποκαλύπτει ότι το πρόβλημα μπορεί να είναι πολύ ευρύτερο.
Στη Μπαΐα ντε λας Άγκιλας και μπροστά από τη Σαόνα, για παράδειγμα, το κεντρικό ζήτημα ήταν η αλληλεπίδραση μεταξύ ενός κινούμενου σκάφους και ανθρώπων που βρίσκονταν στο νερό.
Στη Σαμάνα, ωστόσο, ο κίνδυνος σχετιζόταν με την ακεραιότητα του κύτους ενός σκάφους που μετέφερε 55 τουρίστες.
Στο Μπαγιαχίμπε, ο παράγοντας που διερευνάται σχετίζεται με το σύστημα πρόωσης και καυσίμου.
Και στην Πούντα Σαλίνας, η έρευνα θα πρέπει να καθορίσει εάν ένας ελιγμός, οι συνθήκες πλοήγησης, τα χαρακτηριστικά του πλοίου, το φορτίο επιβατών ή άλλοι παράγοντες συνέβαλαν στην ανατροπή.
Με άλλα λόγια, το να μιλάμε μόνο για «ατυχήματα» μπορεί να αποκρύψει διαφορετικές καταστάσεις ασφαλείας.
Η χώρα έχει κανόνες για τις θαλάσσιες εκδρομές
Η νομοθεσία και οι διοικητικοί κανονισμοί της Δομινικανής Δημοκρατίας περιλαμβάνουν ελέγχους στις δραστηριότητες θαλάσσιου τουρισμού. Το Υπουργείο Τουρισμού θεσπίζει απαιτήσεις για άδειες λειτουργίας για τουρισμό περιπέτειας, θαλάσσιες μεταφορές και εκδρομές με σκάφος, με κατηγορίες που βασίζονται στον αριθμό των επιβατών που μπορεί να μεταφέρει κάθε σκάφος.
Επιπλέον, οι επίσημοι κανονισμοί για τις θαλάσσιες εκδρομές ορίζουν ότι ορισμένες τουριστικές δραστηριότητες σε μέρη όπως το νησί Saona, το νησί Catalina, το Cayo Levantado και η λιμνοθάλασσα Gri-Gri, πρέπει να διεξάγονται σε σκάφη που ρυθμίζονται από το Υπουργείο Τουρισμού και με τους αντίστοιχους μηχανισμούς αναγνώρισης, συμπεριλαμβανομένου του ορατού κωδικού QR της άδειας.
Η Εθνική Αρχή Ναυτιλιακών Υποθέσεων (ANAMAR) έχει δηλώσει ότι η χώρα εργάζεται πάνω σε μια Εθνική Ναυτιλιακή Στρατηγική που στοχεύει, μεταξύ άλλων στόχων, στην ενίσχυση της ασφάλειας στη θάλασσα, μια πρωτοβουλία που προέκυψε επίσης στο πλαίσιο παρατηρήσεων που έγιναν μετά από έλεγχο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Το πλαίσιο έχει επίσης σημασία
Η Δομινικανή Δημοκρατία είναι ένας από τους κύριους τουριστικούς προορισμούς στην Καραϊβική και οι ναυτικές εκδρομές αποτελούν μέρος της προσφοράς των κύριων κέντρων της: Πούντα Κάνα, Μπαγιαχίμπε, Λα Ρομάνα, Σαμάνα, Πουέρτο Πλάτα και Πεντερνάλες.
Η ίδια η ANAMAR προσδιορίζει τον ναυτικό τουρισμό ως τομέα με δυνατότητες επέκτασης και έχει προωθήσει πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη του τομέα των μαρινών αναψυχής και αθλητισμού.
Αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός των ατόμων που εκτίθενται σε ψυχαγωγικές θαλάσσιες δραστηριότητες μπορεί να αυξηθεί και, ως εκ τούτου, το πρόβλημα δεν έγκειται μόνο στη διερεύνηση του τι συνέβη στο Ντον Κάστρο.
Η πρόκληση είναι να προσδιοριστεί εάν η ανάπτυξη του ναυτικού τουρισμού συνοδεύεται από ανάλογη αύξηση των μηχανισμών επιθεώρησης, ρύθμισης, πρόληψης, σηματοδότησης και αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Τι συμβαίνει στη Δομινικανή Θάλασσα;
Μέσα σε δώδεκα μήνες, έναςκαπετάνιος πέθανε αφού χτυπήθηκε από άλλο σκάφος. Ένα καταμαράν βυθίστηκε στα ανοικτά της Πλάγια Ντοράντα κατά τη διάρκεια μιας τρικυμίας. Ένα άλλο καταμαράν, που μετέφερε 55 τουρίστες, βυθίστηκε στον κόλπο Σαμανά αφού μπήκε στο νερό.
Ένας νεαρός άνδρας υπέστη ακρωτηριασμό αφού χτυπήθηκε από τις προπέλες ενός τουριστικού σκάφους στα ανοικτά του νησιού Saona. Μια νεαρή γυναίκα πέθανε στη Bahía de las Águilas αφού χτυπήθηκε ενώ έκανε κολύμβηση με αναπνευστήρα.
Ένα τουριστικό σκάφος έπιασε φωτιά στα ανοιχτά του νησιού Σαόνα, τραυματίζοντας 23 άτομα, και τώρα, στην Πούντα Σαλίνας, ένα καταμαράν με 12 επιβαίνοντες ανατράπηκε, αφήνοντας μια νεαρή γυναίκα νεκρή και έναν άλλο επιβάτη σε μονάδα εντατικής θεραπείας.
Δεν έχουν όλα αυτά τα συμβάντα την ίδια αιτία ή δεν ανήκουν στον ίδιο τύπο λειτουργίας, αλλά όλα μαζί υψώνουν μια κόκκινη σημαία.
Επιθεωρούνται επαρκώς τα σκάφη που πραγματοποιούν αυτές τις εκδρομές;
Και επίσης:
• Πόσα τουριστικά σκάφη έχουν άδεια αυτή τη στιγμή;
• Πόσοι έχουν έγκυρη άδεια οδήγησης;
• Πόσο συχνά επιθεωρούνται;
• Ποιος επαληθεύει τους κινητήρες, τα κύτη, τα ηλεκτρικά συστήματα και τη μέγιστη χωρητικότητά τους;
• Διεξάγονται έλεγχοι ταχύτητας σε περιοχές για κολύμβηση με αναπνευστήρα και καταδύσεις;
• Υπάρχουν ξεχωριστοί θαλάσσιοι διάδρομοι για σκάφη και κολυμβητές;
• Πόσους επιθεωρητές έχει το Υπουργείο Τουρισμού για αυτά τα καθήκοντα;
• Πόσες επιθεωρήσεις πραγματοποίησε το Ναυτικό τον τελευταίο χρόνο;
• Πόσα σκάφη έλαβαν κυρώσεις ή αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία;
• Πόσες έρευνες για ναυτικά ατυχήματα ολοκληρώθηκαν και ποια ήταν τα αποτελέσματά τους;
Ένα γεγονός που αξίζει προσοχής: οι έρευνες
Ένα άλλο κοινό στοιχείο στην καταμέτρηση είναι ότι αρκετές αρχές ανακοίνωσαν έρευνες μετά τα ατυχήματα.
Αυτό συνέβη σε:
• Μπάβαρο;
• Σαμάνα;
• Σαόνα;
• Κόλπος Ιγκλς;
• Μπαγιαχίμπε;
• Πούντα Σαλίνας.
Ωστόσο, η εξέταση άρθρων εφημερίδων δεν αποκαλύπτει σε όλες τις περιπτώσεις μια τελική δημόσια έκθεση που να εξηγεί τι διαπίστωσε η έρευνα, ποια ευθύνη διαπιστώθηκε ή ποια διορθωτικά μέτρα ελήφθησαν.
Η απουσία αυτή δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι έρευνες δεν έχουν προχωρήσει.
Αυτό σημαίνει ότι τα αποτελέσματά τους δεν είναι πάντα ορατά σε δημόσια διαθέσιμες πληροφορίες.
Προτεινόμενα αναγνώσματα:
