Новински записи између августа 2025. и августа 2026. године идентификују пожаре, сударе и механичке кварове у којима су учествовали туристички и рекреативни бродови
САНТО ДОМИНГО. – Смрт 25-годишње жене и повреде које је задобио још један путник након што се катамаран преврнуо у Пунта Салинасу, Бани, још једном су довеле под лупу безбедност пловила која се користе за рекреативне и туристичке активности у земљи.
Преглед новинских извештаја састављених за ову причу, који обухватају период од 25. августа 2025. до 25. августа 2026. године, идентификује најмање седам значајних несрећа или инцидената у којима су учествовали чамци, чамци и катамарани у доминиканским водама. Три особе су погинуле, а десетине су повређене, а у неколико случајева званичне истраге су још увек отворене
Несрећа катамарана Дон Кастро, која се догодила у недељу, 23. августа 2026. године, није изолован инцидент: епизоде се крећу од потонућа очигледно изазваних оштећењем трупа до пожара, механичких кварова и судара са људима који обављају водене активности.
У прегледаним случајевима, потврђена су три смртна случаја, поред десетина повређених. Остале несреће нису резултирале смртним случајевима, али су захтевале операције спасавања и довеле путнике и посаду у опасне ситуације.
Број не укључује бродоломе пловила намењених илегалном превозу миграната, јер је циљ посебно посматрање безбедности чамаца, чамаца и катамарана који се користе у рекреативне, туристичке или мање пловидбене активности.
1. Баваро: капетан погинуо након што га је ударио други чамац
Први случај лоциран у том периоду догодио се 30. септембра 2025. године на плажи Ел Кортесито у Бавару. У питању је смрт 37-годишњег капетана брода Фредија Матеа дел Кармена, кога је ударио брод Чанчи док је обављао одржавање на другом броду.
Према реконструкцији коју је објавио Дијарио Либре, несрећа се догодила око 10:30 часова. Чамцем који га је ударио управљао је 34-годишњи Давид Аргенис Лоренцо Чалас, који је ухапшен након инцидента.
Извештај медицинског вештака утврдио је да је узрок смрти хиповолемијски шок и вишеструке ране на лицу, врату и левом рамену. У истрази су учествовали Канцеларија јавног тужиоца, Национална полиција, Доминиканска морнарица и форензички стручњаци. Пловило које је било у питању је притворила Морнарица.
Овај случај се разликује од осталих у тачки оптужнице јер није био у питању бродолом или туристички излет са путницима, већ судар између пловила који се завршио смрћу поморског радника, иако у туристичкој зони.
2. Плаја Дорада: катамаран тоне због јаких таласа
Само четири дана касније, 4. октобра 2025. године, још један катамаран се појавио у евиденцији поморских инцидената. Јаки таласи који су погодили атлантску обалу Пуерто Плате проузроковали су штету предузећима у Сосуи и Кабаретеу, а такође су довели до потапања катамарана код Плаја Дораде.
Цивилна одбрана је саопштила да је Морнарица процењивала стање пловила и прелиминарно приписала потонуће лошем времену.
У овом инциденту није било жртава. Међутим, он је релевантан за анализу јер уводи један од фактора који се понављају у рекреативној пловидби: услови на мору као фактор ризика за мања пловила.
3. Самана: 55 туриста остало у води након што је катамаран потонуо
Дана 9. новембра 2025. године, ванредна ситуација је била много већа, када је катамаран Бока де Јума, дугачак око 12 метара, потонуо у заливу Самана током излета у области Лос Хаитисес.
На броду је било 55 путника, повезаних са туристичким излетом са крузера „Мајн Шиф I“. Морнарица је известила да је пловило претрпело оштећења унутар трупа и да је почело да се пуни водом.
Морнарско особље и други бродови учествовали су у спасавању, а путници су одведени на сигурно. Слике објављене у то време виде бројне путнике у води који носе прслуке за спасавање док чекају да буду спасени.
Разлика у односу на друге несреће из тог периода била је у исходу: није било смртних случајева. Брза реакција оближњих бродова и морнарице спречила је да потонуће са више од педесет путника заврши већом трагедијом.
Међутим, инцидент је покренуо питања: које контроле су на снази за откривање структурног пропадања пловила која се користе за превоз туриста? Која је агенција одговорна за њихову инспекцију?
4. јануар 2026: Катамаран је остављен да лута због квара погона
Дана 10. јануара 2026. године догодио се још један инцидент који, иако није резултирао жртвама или потапањем пловила, релевантан је за разумевање механичких ризика. Морнарица је лоцирала катамаран под међународном заставом око 80 наутичких миља јужно од Ла Романе који је био олутао док је пловио ка Аруби.
Брод дуг 23 метра, са два члана посаде - једним Французом и једним Американцем - имао је техничких проблема са једним од мотора и погонским системом. Морнаричке јединице су реаговале након што су примиле упозорење и помогле броду.
Пошто је у питању био квар без личних последица, ова епизода није урачуната међу седам главних несрећа у попису, али је део контекста: механички квар се поново појављује као фактор ризика у пловидби малих чамаца.
5. Острво Саона: Туристички брод ударио је рониоца, узрокујући ампутацију удова
Дана 11. маја 2026. године, код обале острва Саона, догодила се једна од најозбиљнијих несрећа тог периода у погледу повреда. Туристички брод „Адриен III“ пловио је ка острву Саона када је ударио у Ставроса Флороса, двадесетдвогодишњег грчког држављанина који се бавио подводним риболовом.
Према извештају који је поднела Морнарица, Флорос је ронио без маркерске бове у подручју где се снимала емисија „Survivor“. Удар пропелера изазвао је делимичну ампутацију његове леве ноге и значајну повреду десног скочног зглоба.
Младићу је указана помоћ путем система 9-1-1 и пребачен је у Медицински центар Централна Романа, а Морнарица је покренула истрагу како би утврдила околности несреће.
Случај уводи још један елемент који ће се поново појавити месец дана касније: коегзистенцију у истом поморском простору моторних чамаца и људи који се баве роњењем, ронилачким спортом или подводним риболовом.
6. Бахиа де лас Агуилас: млада жена умире након што је ударена током роњења
Дана 20. јуна 2026. године, трагедија је погодила Баију де лас Агилас када је двадесетогодишња Габријела Картахена Гомез тешко повређена у чамцу док је ронила са породицом и преминула као последица инцидента
Према накнадној истрази коју је објавио Дијарио Либре, Картахена је била у води близу обале, у пратњи родитеља, брата и неколико биолога, а водич је носио бову како би сигнализирао групи.
Породица тврди да се глисер приближио великом брзином и прегазио групу. Водич и људи на обали покушали су да упозоре возача. Наводно је и Габријелиног оца ударио чамац, док је она задобила најтеже повреде.
Истрага је потом довела до судског поступка против капетана брода. Суд је 20. августа променио притвор у кауцију од 20.000 пезоса и забрану путовања за Робинсона Радамеса Ернандеза, познатог као Питер.
Случај је добио додатну димензију јер је породица жртве јавно довела у питање механизме сигнализације, надзора и контроле брзине у подручјима где купачи, рониоци и чамци коегзистирају.
7. Бајахибе-Саона: Туристички брод се запалио са десетинама људи на броду
Дана 27. јула 2026. године, излет са острва Саона до Бајахибеа завршио се великом ванредном ситуацијом када се туристички брод запалио у близини Плаја Вива, област Ел Абанико, док се враћао са излета.
Морнарица је првобитно известила да је погођено 23 људи, укључујући капетана, и да су сви спашени. Путници, различитих националности, превезени су у медицинске центре у Ла Романи.
Каснији извештаји су указивали да се на броду налазило око 35 људи, а потврђен је и број повређених.
Неколико дана касније, Морнарица је известила да прелиминарна хипотеза указује на варницу из батерије која је можда дошла у контакт са горивом из ванбродских мотора. Међутим, институција је појаснила да је то била хипотеза, а не коначан закључак.
Несрећа је покренула ново питање: безбедносни услови везани за гориво, моторе, електричне инсталације и системе заштите од пожара на пловилима која превозе велике групе туриста.
8. Пунта Салинас: катамаран Дон Кастро и смрт Јаирија Матеа
Случај који мотивише овај извештај догодио се у Пунта Салинасу, Бани, у ноћи недеље, 23. августа 2026. године. Катамаран Дон Кастро превозио је 12 људи: шест жена и шест мушкараца и преврнуо се у близини плаже.
Сви путници су избачени на обалу и добили су почетну негу од стране морнаричког особља и екипа за хитне интервенције. Две особе су захтевале специјализовану медицинску помоћ, док је једна од њих, 25-годишњи Јаири Матео, преминула упркос напорима реанимације. Још један путник, 29-годишњи мушкарац, примљен је на одељење интензивне неге покрајинске болнице Нуестра Сењора де Регла са тешким респираторним проблемима након што се скоро удавио.
Морнарица наставља истрагу, док верзија коју је објавио Listín Diario прелиминарно сугерише да је маневар како би се избегао удар у обалу могао изазвати превртање.
Седам несрећа, три смртна случаја и понављајући образац
| Случај | Врста пловила | пријављени/прелиминарни фактор | Укључени људи | Резултат |
| Баваро, септембар 2025 | Чамац | Судар | 2 чамца | 1 мртав |
| Плаја Дорада, октобар 2025 | Катамаран | Јаки таласи | Није наведено | Нема жртава |
| Самана, новембар 2025 | Туристички катамаран | Оштећење трупа/оштећења | 55 | Сви спашени |
| Саона, мај 2026 | Туристички брод | Судар са рониоцем | 1 директна жртва | Тешка повреда/ампутација |
| Бахиа де лас Агуилас, јун 2026 | Чамац | Утицај на групу за роњење | Породична група | 1 смрт |
| Саона-Бајаибе, јул 2026 | Туристички брод | Пожар/експлозија | ~35 путника; 23 погођено | 23 повређених |
| Пунта Салинас, август 2026 | Катамаран | Случај под истрагом; хипотеза маневра | 12 | 1 мртав, 1 тешко повређен |
Графикон показује да не постоји само један узрок несрећа. Постоје проблеми са навигацијом и судари; кварови или оштећења пловила; временски услови; пожари; и несреће настале услед интеракције између пловила и људи који се баве воденим активностима.
Али постоји једна ствар коју сви имају заједничку: сви се одвијају у поморском простору где се преплићу туристичке, рекреативне и транспортне активности.
Проблем није само стање бродова
Статистика показује да се након поморске несреће она одмах и искључиво приписује механичком квару или људској грешци. Али анализа података открива да проблем може бити много шири.
На пример, у Баији де лас Агилас и испред Саоне, централно питање била је интеракција између чамца у покрету и људи који су били у води.
Међутим, у Самани је ризик био повезан са интегритетом трупа брода који је превозио 55 туриста.
У Бајахибеу, фактор који се истражује повезан је са погонским и горивним системом.
А у Пунта Салинасу, истрага ће морати да утврди да ли су маневар, услови пловидбе, карактеристике пловила, број путника или други фактори допринели превртању.
Другим речима, причање само о „несрећама“ може сакрити различите безбедносне ситуације.
Земља има правила за водене излете
Доминиканско законодавство и административни прописи укључују контроле туристичких активности на води. Министарство туризма утврђује захтеве за лиценце за рад у авантуристичком туризму, поморском превозу и излетима бродом, са категоријама на основу броја путника које свако пловило може да превезе.
Штавише, званични прописи за водене излете предвиђају да се одређене туристичке активности на местима као што су острво Саона, острво Каталина, Кајо Левантадо и лагуна Гри-Гри морају обављати на пловилима која регулише Министарство туризма и уз одговарајуће механизме идентификације, укључујући видљиви QR код дозволе.
Национална управа за поморске послове (ANAMAR) је назначила да земља ради на Националној поморској стратегији која има за циљ, између осталог, јачање поморске безбедности, иницијатива која је такође настала у контексту запажања након ревизије Међународне поморске организације.
Контекст је такође важан
Доминиканска Република је једна од главних туристичких дестинација на Карибима, а наутички излети су део понуде њених главних центара: Пунта Кане, Бајахибеа, Ла Романе, Самане, Пуерто Плате и Педерналеса.
Сама компанија ANAMAR идентификује наутички туризам као сегмент са потенцијалом за ширење и промовише иницијативе за развој сектора рекреативних и спортских марина.
То значи да би број људи изложених рекреативним поморским активностима могао да порасте, и стога проблем није само у истраживању шта се догодило са Дон Кастром.
Изазов је утврдити да ли раст наутичког туризма прати пропорционални раст механизама инспекције, регулације, превенције, сигнализације и реаговања у ванредним ситуацијама.
Шта се дешава у Доминиканском мору?
За дванаест месеци, једанкапетан је погинуо након што га је ударио други брод. Катамаран је потонуо код Плаје Дорада током узбурканог мора. Још један катамаран, који је превозио 55 туриста, потонуо је у заливу Самана након што је натопљен водом.
Младић је ампутиран након што су га ударили пропелери туристичког брода код острва Саона. Млада жена је преминула у Баији де лас Агилас након што је погођена док је ронила.
Туристички брод се запалио код острва Саона, повредивши 23 особе, а сада се у Пунта Салинасу преврнуо катамаран са 12 људи, при чему је једна млада жена погинула, а други путник је на интензивној нези.
Нису сви ови догађаји исти узрок или припадају истој врсти операције, али заједно подижу црвену заставицу.
Да ли се довољно прегледају бродови који обављају ове излете?
И такође:
• Колико туристичких бродова је тренутно овлашћено?
• Колико њих има важећу лиценцу?
• Колико често се проверавају?
• Ко верификује њихове моторе, трупове, електричне системе и максимални капацитет?
• Да ли се провере брзине спроводе у зонама за роњење са маском и дисањем?
• Да ли постоје одвојени поморски коридори за чамце и пливаче?
• Колико инспектора има Министарство туризма за ове задатке?
• Колико је инспекција Морнарица извршила у последњој години?
• Колико је пловила санкционисано или уклоњено из промета?
• Колико је истрага поморских несрећа завршено и какви су били њихови резултати?
Једна чињеница која заслужује пажњу: истраге
Још један заједнички елемент у пребројавању је да је неколико власти најавило истраге након несрећа.
То се догодило у:
• Баваро;
• Самана;
• Саона;
• Иглс Беј;
• Бајахибе;
• Пунта Салинас.
Међутим, преглед новинских чланака не открива у свим случајевима коначни јавни извештај који објашњава шта је истрага утврдила, каква је одговорност утврђена или које су корективне мере усвојене.
То одсуство не значи нужно да истраге нису напредовале.
То значи да њихови резултати нису увек видљиви у јавно доступним информацијама.
Препоручена литература:
