Gli articoli di giornale pubblicati tra agosto 2025 e agosto 2026 segnalano incendi, collisioni e guasti meccanici che hanno coinvolto imbarcazioni turistiche e da diporto
SANTO DOMINGO. – La morte di una donna di 25 anni e il ferimento di un altro passeggero a seguito del ribaltamento di un catamarano a Punta Salinas, Baní, hanno riportato sotto i riflettori la sicurezza delle imbarcazioni utilizzate per attività ricreative e turistiche nel Paese.
Un'analisi degli articoli di stampa raccolti per questo studio, relativi al periodo compreso tra il 25 agosto 2025 e il 25 agosto 2026, ha individuato almeno sette incidenti o sinistri significativi che hanno coinvolto imbarcazioni, motoscafi e catamarani nelle acque dominicane. Tre persone sono morte e decine sono rimaste ferite e, in diversi casi, le indagini ufficiali sono tuttora in corso
L'incidente del catamarano Don Castro, avvenuto domenica 23 agosto 2026, non è un caso isolato: gli episodi vanno dagli affondamenti apparentemente causati da danni allo scafo a incendi, guasti meccanici e collisioni con persone che praticano attività acquatiche.
Nei casi esaminati, si registrano tre decessi accertati, oltre a decine di feriti. Altri incidenti non hanno causato vittime, ma hanno richiesto operazioni di soccorso e hanno esposto passeggeri ed equipaggio a situazioni di pericolo.
Il conteggio non comprende i naufragi di imbarcazioni adibite al trasporto irregolare di migranti, poiché l'obiettivo è quello di monitorare specificamente la sicurezza di barche, motoscafi e catamarani utilizzati per attività ricreative, turistiche o di navigazione minore.
1. Bávaro: un capitano muore dopo essere stato colpito da un'altra imbarcazione
Il primo caso registrato in quel periodo si è verificato il 30 settembre 2025 sulla spiaggia di El Cortecito a Bávaro. Ha coinvolto il capitano di 37 anni Freddy Mateo del Carmen, che è morto dopo essere stato investito dall'imbarcazione Chanchi mentre effettuava lavori di manutenzione su un'altra barca.
Secondo la ricostruzione pubblicata da Diario Libre, l'incidente è avvenuto intorno alle 10:30. L'imbarcazione che lo ha colpito era pilotata dal trentaquattrenne David Argenis Lorenzo Chalas, che è stato arrestato dopo l'accaduto.
Il referto del medico legale ha stabilito che la causa del decesso è stata uno shock ipovolemico e multiple ferite al viso, al collo e alla spalla sinistra. All'indagine hanno partecipato la Procura, la Polizia Nazionale, la Marina dominicana e gli esperti forensi. L'imbarcazione coinvolta è stata sequestrata dalla Marina.
Il caso si distingue dagli altri del conteggio perché non si è trattato di un naufragio o di un'escursione turistica con passeggeri, bensì di una collisione tra imbarcazioni che ha provocato la morte di un lavoratore marittimo, sebbene in una zona turistica.
2. Playa Dorada: un catamarano affonda a causa delle forti onde
Appena quattro giorni dopo, il 4 ottobre 2025, un altro catamarano comparve nei registri degli incidenti marittimi. Le forti mareggiate che hanno colpito la costa atlantica di Puerto Plata hanno causato danni alle attività commerciali di Sosúa e Cabarete, e hanno anche provocato l'affondamento di un catamarano a Playa Dorada.
La Protezione Civile ha riferito che la Marina stava valutando le condizioni dell'imbarcazione e, in via preliminare, ha attribuito l'affondamento al maltempo.
In questo incidente non si sono registrate vittime. Tuttavia, l'episodio è rilevante per l'analisi perché introduce uno dei fattori ricorrenti nella nautica da diporto: le condizioni del mare come fattore di rischio per le imbarcazioni di piccole dimensioni.
3. Samaná: 55 turisti abbandonati in acqua dopo l'affondamento di un catamarano
Il 9 novembre 2025, l'emergenza fu ben più grave, quando il catamarano Boca de Yuma, lungo circa 12 metri, affondò nella baia di Samaná durante un'escursione nella zona di Los Haitises.
A bordo si trovavano 55 passeggeri, partecipanti a un'escursione turistica della nave da crociera Mein Schiff I. La Marina ha riferito che l'imbarcazione ha subito danni allo scafo e ha iniziato a imbarcare acqua.
Il personale della Marina e altre imbarcazioni hanno partecipato al salvataggio e i passeggeri sono stati portati in salvo. Le immagini diffuse all'epoca mostravano numerosi passeggeri in acqua con indosso i giubbotti di salvataggio in attesa di essere soccorsi.
La differenza rispetto ad altri incidenti dell'epoca fu l'esito: non ci furono vittime. La rapida risposta delle navi vicine e della Marina impedì che l'affondamento, con oltre cinquanta passeggeri a bordo, si trasformasse in una tragedia di ben maggiore portata.
L'incidente, tuttavia, ha sollevato alcuni interrogativi: quali controlli sono in atto per rilevare il deterioramento strutturale delle imbarcazioni utilizzate per il trasporto turistico? Quale ente è responsabile delle loro ispezioni?
4 gennaio 2026: Un catamarano viene lasciato alla deriva a causa di un guasto al sistema di propulsione
Il 10 gennaio 2026 si è verificato un altro incidente che, pur non avendo provocato vittime né l'affondamento dell'imbarcazione, è rilevante per la comprensione dei rischi meccanici. La Marina ha localizzato un catamarano battente bandiera internazionale a circa 80 miglia nautiche a sud di La Romana, che era alla deriva mentre navigava verso Aruba.
L'imbarcazione di 78 piedi, con due membri di equipaggio – uno francese e uno americano – ha riscontrato problemi tecnici a uno dei motori e al sistema di propulsione. Le unità navali sono intervenute dopo aver ricevuto l'allarme e hanno prestato assistenza all'imbarcazione.
Trattandosi di un guasto senza conseguenze personali, questo episodio non è incluso tra i sette incidenti principali del conteggio, ma rientra nel contesto: il guasto meccanico emerge nuovamente come fattore di rischio nella navigazione di piccole imbarcazioni.
5. Isola di Saona: un'imbarcazione turistica investe un subacqueo, causandone l'amputazione
L'11 maggio 2026, al largo della costa dell'isola di Saona, si è verificato uno degli incidenti più gravi del periodo in termini di feriti. Il peschereccio turistico Adrien III, diretto verso l'isola di Saona, ha investito Stavros Floros, un cittadino greco di 22 anni che stava praticando la pesca subacquea.
Secondo il rapporto redatto dalla Marina, Floros si stava immergendo senza boa di segnalazione nella zona in cui veniva girato il programma Survivor. L'impatto delle eliche gli ha causato l'amputazione parziale della gamba sinistra e una grave lesione alla caviglia destra.
Il giovane è stato soccorso dal personale del 911 e trasportato al Central Romana Medical Center, mentre la Marina ha avviato un'indagine per accertare le circostanze dell'incidente.
Il caso introduce un altro elemento che riemergerà un mese dopo: la coesistenza nello stesso spazio marittimo di imbarcazioni a motore e persone che praticano snorkeling, immersioni o pesca subacquea.
6. Bahía de las Águilas: una giovane donna muore dopo essere stata colpita mentre faceva snorkeling
Il 20 giugno 2026, una tragedia ha colpito Bahía de las Águilas quando la ventenne Gabriela Cartagena Gómez è rimasta gravemente ferita da un'imbarcazione mentre faceva snorkeling con la sua famiglia ed è morta a seguito dell'incidente
Secondo un'inchiesta successiva pubblicata da Diario Libre, Cartagena si trovava in acqua vicino alla costa, accompagnata dai genitori, dal fratello e da un paio di biologi, mentre una guida portava una boa per segnalare la sua posizione al gruppo.
La famiglia sostiene che un motoscafo si sia avvicinato ad alta velocità e abbia investito il gruppo. La guida e alcune persone sulla riva hanno cercato di avvertire il conducente. Anche il padre di Gabriela sarebbe stato colpito dall'imbarcazione, mentre lei avrebbe riportato le ferite più gravi.
L'indagine ha successivamente portato ad un procedimento legale contro il capitano dell'imbarcazione. Il 20 agosto, un tribunale ha commutato l'ordinanza di custodia cautelare in una cauzione di 20.000 pesos e un divieto di viaggio per Robinson Radhamés Hernández, alias Piter.
Il caso ha assunto una dimensione ulteriore poiché la famiglia della vittima ha pubblicamente messo in discussione i meccanismi di segnalazione, sorveglianza e controllo della velocità nelle aree in cui convivono bagnanti, subacquei e imbarcazioni.
7. Bayahibe-Saona: Un'imbarcazione turistica prende fuoco con decine di persone a bordo
Il 27 luglio 2026, un'escursione dall'isola di Saona a Bayahibe si è conclusa con una grave emergenza quando un'imbarcazione turistica ha preso fuoco vicino a Playa Viva, nella zona di El Abanico, mentre faceva ritorno dall'escursione.
La Marina ha inizialmente riferito che 23 persone erano rimaste coinvolte, tra cui il comandante, e che tutte erano state tratte in salvo. I passeggeri, di varie nazionalità, sono stati trasportati in centri medici a La Romana.
Successivamente, alcune fonti hanno indicato che l'imbarcazione trasportava circa 35 persone e il numero dei feriti è stato confermato.
Giorni dopo, la Marina ha riferito che un'ipotesi preliminare indicava una scintilla proveniente dalla batteria che potrebbe essere entrata in contatto con il carburante dei motori fuoribordo. L'istituzione ha tuttavia chiarito che si trattava di un'ipotesi e non di una conclusione definitiva.
L'incidente ha sollevato una nuova questione: le condizioni di sicurezza relative al carburante, ai motori, agli impianti elettrici e ai sistemi antincendio a bordo delle imbarcazioni che trasportano grandi gruppi di turisti.
8. Punta Salinas: il catamarano Don Castro e la morte di Yairi Mateo
Il caso che ispira questo racconto si è verificato a Punta Salinas, Baní, nella notte di domenica 23 agosto 2026. Il catamarano Don Castro, con a bordo 12 persone (sei donne e sei uomini), si è capovolto nei pressi della spiaggia.
Tutti gli occupanti sono stati portati a riva e hanno ricevuto le prime cure dal personale della marina e dai soccorritori. Due persone hanno avuto bisogno di cure mediche specialistiche, mentre una di loro, Yairi Mateo, di 25 anni, è deceduta nonostante i tentativi di rianimazione. Un altro passeggero, un uomo di 29 anni, è stato ricoverato nel reparto di terapia intensiva dell'ospedale provinciale Nuestra Señora de Regla con gravi difficoltà respiratorie dopo essere quasi annegato.
La Marina militare prosegue le indagini, mentre la versione pubblicata da Listín Diario ipotizza, in via preliminare, che la manovra per evitare di urtare la costa possa aver causato il ribaltamento.
Sette incidenti, tre morti e uno schema che si ripete
| Caso | Tipo di nave | fattore segnalato/preliminare | Persone coinvolte | Risultato |
| Bávaro, settembre 2025 | Barca | Collisione | 2 barche | 1 morto |
| Playa Dorada, ottobre 2025 | Catamarano | Onde forti | Non specificato | Nessuna vittima |
| Samaná, novembre 2025 | catamarano turistico | Danni allo scafo/danni | 55 | Tutti salvati |
| Saona, maggio 2026 | Barca turistica | collisione tra sub | 1 vittima diretta | Lesioni gravi/amputazione |
| Bahía de las Águilas, giugno 2026 | Barca | Impatto con il gruppo di snorkeling | Gruppo familiare | 1 decesso |
| Saona-Bayahíbe, luglio 2026 | Barca turistica | Incendio/esplosione | Circa 35 persone a bordo; 23 persone colpite | 23 feriti |
| Punta Salinas, agosto 2026 | Catamarano | Caso sotto inchiesta; ipotesi di manovra | 12 | 1 morto, 1 ferito grave |
Il grafico mostra che non esiste un'unica causa di incidenti. Tra le cause si annoverano problemi di navigazione e collisioni; guasti o danni alle imbarcazioni; condizioni meteorologiche avverse; incendi; e incidenti derivanti dall'interazione tra imbarcazioni e persone impegnate in attività acquatiche.
Ma hanno tutte una cosa in comune: si svolgono tutte in uno spazio marittimo dove convergono attività turistiche, ricreative e di trasporto.
Il problema non riguarda solo le condizioni delle navi
Le statistiche mostrano che, dopo un incidente marittimo, la causa viene immediatamente ed esclusivamente attribuita a un guasto meccanico o a un errore umano. Tuttavia, l'analisi dei dati rivela che il problema potrebbe essere molto più ampio.
Nella Baia delle Águilas e di fronte a Saona, ad esempio, la questione centrale era l'interazione tra un'imbarcazione in movimento e le persone che si trovavano in acqua.
A Samaná, tuttavia, il rischio era legato all'integrità dello scafo di un'imbarcazione che trasportava 55 turisti.
Nel caso di Bayahibe, il fattore oggetto di indagine è legato al sistema di propulsione e di alimentazione del carburante.
A Punta Salinas, l'inchiesta dovrà stabilire se una manovra, le condizioni di navigazione, le caratteristiche dell'imbarcazione, il carico di passeggeri o altri fattori abbiano contribuito al ribaltamento.
In altre parole, parlare solo di "incidenti" può nascondere diverse situazioni di pericolo.
Il paese ha delle regole per le escursioni in acqua
La legislazione e i regolamenti amministrativi dominicani includono controlli sulle attività turistiche acquatiche. Il Ministero del Turismo stabilisce i requisiti per le licenze di esercizio per il turismo d'avventura, il trasporto marittimo e le escursioni in barca, con categorie basate sul numero di passeggeri che ogni imbarcazione può trasportare.
Inoltre, i regolamenti ufficiali per le escursioni in barca stabiliscono che determinate attività turistiche in luoghi come l'isola di Saona, l'isola di Catalina, Cayo Levantado e la laguna di Gri-Gri, devono essere effettuate su imbarcazioni regolamentate dal Ministero del Turismo e dotate dei relativi meccanismi di identificazione, incluso il codice QR visibile della licenza.
L'Autorità nazionale per gli affari marittimi (ANAMAR) ha indicato che il Paese sta lavorando a una strategia marittima nazionale volta, tra gli altri obiettivi, a rafforzare la sicurezza marittima, un'iniziativa nata anche nel contesto delle osservazioni formulate a seguito di una verifica da parte dell'Organizzazione marittima internazionale.
Anche il contesto è importante
La Repubblica Dominicana è una delle principali destinazioni turistiche dei Caraibi e le escursioni nautiche sono parte integrante dell'offerta dei suoi principali centri: Punta Cana, Bayahibe, La Romana, Samaná, Puerto Plata e Pedernales.
La stessa ANAMAR identifica il turismo nautico come un segmento con potenziale di espansione e ha promosso iniziative per sviluppare il settore dei porti turistici ricreativi e sportivi.
Ciò significa che il numero di persone esposte ad attività marittime ricreative potrebbe aumentare, e quindi il problema non riguarda solo l'indagine su quanto accaduto al Don Castro.
La sfida consiste nel determinare se la crescita del turismo nautico sia accompagnata da una crescita proporzionale dei meccanismi di ispezione, regolamentazione, prevenzione, segnalazione e risposta alle emergenze.
Cosa sta succedendo nel Mar Dominicano?
In dodici mesi, uncapitano è morto dopo essere stato colpito da un'altra imbarcazione. Un catamarano è affondato al largo di Playa Dorada durante una tempesta. Un altro catamarano, con a bordo 55 turisti, è affondato nella baia di Samaná dopo aver imbarcato acqua.
Un giovane ha subito l'amputazione di un arto dopo essere stato colpito dalle eliche di un'imbarcazione turistica al largo dell'isola di Saona. Una giovane donna è morta a Bahía de las Águilas dopo essere stata colpita mentre faceva snorkeling.
Al largo dell'isola di Saona, un'imbarcazione turistica ha preso fuoco, ferendo 23 persone, e ora, a Punta Salinas, un catamarano con 12 persone a bordo si è capovolto, causando la morte di una giovane donna e il ricovero in terapia intensiva di un altro passeggero.
Non tutti questi eventi hanno la stessa causa o appartengono allo stesso tipo di operazione, ma nel loro insieme rappresentano un campanello d'allarme.
Le imbarcazioni utilizzate per queste escursioni vengono ispezionate a sufficienza?
E inoltre:
• Quante imbarcazioni turistiche sono attualmente autorizzate?
• Quanti possiedono una patente valida?
• Con quale frequenza vengono ispezionati?
• Chi verifica i motori, gli scafi, gli impianti elettrici e la capacità massima?
• Vengono effettuati controlli della velocità nelle aree dedicate allo snorkeling e alle immersioni?
• Esistono corridoi marittimi separati per imbarcazioni e bagnanti?
• Quanti ispettori ha il Ministero del Turismo per svolgere questi compiti?
• Quante ispezioni ha effettuato la Marina nell'ultimo anno?
• Quante navi sono state sanzionate o ritirate dalla circolazione?
• Quante indagini sugli incidenti marittimi sono state completate e quali sono stati i loro risultati?
Un fatto che merita attenzione: le indagini
Un altro elemento comune a tutti i casi è che diverse autorità hanno annunciato l'avvio di indagini in seguito agli incidenti.
Ciò è accaduto in:
• Bávaro;
• Samaná;
• Saona;
• Baia delle Aquile;
• Bayahibe;
• Punta Salinas.
Tuttavia, l'analisi degli articoli di giornale non rivela in tutti i casi una relazione pubblica definitiva che spieghi cosa ha stabilito l'indagine, quali responsabilità sono state accertate o quali misure correttive sono state adottate.
Tale assenza non significa necessariamente che le indagini non abbiano fatto progressi.
Ciò significa che i loro risultati non sono sempre visibili nelle informazioni pubblicamente disponibili.
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