SAINT-DOMINGUE.- Le monorail de Santiago, l'un des projets de mobilité routière les plus importants actuellement en cours en République dominicaine, plus précisément dans la région de Cibao, et qui, selon les projections, transportera environ 20 000 passagers par heure dans chaque sens, avec un temps de trajet d'environ 30 à 35 minutes entre les 14 stations, a maintenant une date pour tester son fonctionnement.
Ce projet, qui a débuté en mars 2022, fait partie du Système intégré de transport de Santiago , considéré comme le plus grand projet d'infrastructure et de mobilité de l'histoire de la province
Lors de l'Agenda hebdomadaire qui s'est tenu hier, lundi 14 septembre, à Cincinnati, le président Luis Abinader a dévoilé des détails sur ses progrès, en compagnie des responsables chargés de superviser le processus.
Les autorités ont expliqué que cette initiative s'inscrit dans le cadre d'une stratégie globale de développement régional visant à surmonter des décennies de sous-investissement, à renforcer la compétitivité de la ville de Corazón et à décentraliser les opportunités économiques afin de prévenir une migration massive vers la capitale.
Les tests débutent en octobre
Le directeur du Bureau de développement des projets de mobilité urbaine et interurbaine, Jhael Isa, a déclaré que ce projet, dont la conception a débuté en septembre 2021 dans le cadre de l'initiative Engagement de Santiago, se distingue par sa rapidité d'exécution. En quatre ans et 138 jours depuis son lancement, les travaux de structure ont achevé leurs principaux éléments.
De quoi il se compose
Le monorail couvre 13 kilomètres et 14 stations , atteignant des vitesses comprises entre 60 et 80 kilomètres par heure, avec une fréquence de 90 secondes entre les trains.
Son infrastructure complémentaire comprend 4 252 pieux, 662 fondations, 716 colonnes, 658 chapiteaux, 1 132 poutres, une cour d'atelier avec 3,2 kilomètres de route de service, deux ponts sur les ravins de Gurabo et de Nibaje, et un tunnel de tranchée d'environ 500 mètres pour protéger la zone monumentale.
Son système intégré comprend un téléphérique, 7 lignes de bus et un système de vélos en libre-service.
Les autorités ont annoncé que le service ferroviaire débutera en octobre, ouvrant la voie à des visites guidées et à l'exploitation commerciale ultérieure du système d'ici la fin de l'année, ce qui en fera le premier du genre en Amérique centrale et dans les Caraïbes.
Tarif intégré
Pour garantir l'accès à tous les citoyens, le système fonctionnera selon un modèle tarifaire intégré (avec un coût unique de 35,00 RD), qui permettra aux passagers d'effectuer des correspondances efficaces entre les bus OMSA , le téléphérique et le monorail, ce qui représente une économie importante dans le budget des travailleurs et des étudiants, ont déclaré des représentants du gouvernement.
Impact régional et décentralisation
Le nouveau système de transport en commun reliera les principaux points d'intérêt de la ville, de Cienfuegos à Pekín, en desservant les universités, les zones franches et le centre-ville. Il profitera également directement aux usagers de toute la région du Cibao, notamment des provinces de Puerto Plata, Espaillat, La Vega, Duarte et Hermanas Mirabal.
Ce projet vise à doter Santiago des normes de compétitivité nécessaires pour se consolider en tant que moteur économique de la région du Cibao, garantissant ainsi à ses habitants de meilleures perspectives de développement sans avoir besoin de déménager à Saint-Domingue.
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