Zeitungsberichte aus dem Zeitraum zwischen August 2025 und August 2026 dokumentieren Brände, Kollisionen und technische Defekte im Zusammenhang mit Touristen- und Freizeitbooten
SANTO DOMINGO. – Der Tod einer 25-jährigen Frau und die Verletzungen eines weiteren Passagiers nach dem Kentern eines Katamarans in Punta Salinas, Baní, haben die Sicherheit von Schiffen, die für Freizeit- und Tourismusaktivitäten im Land eingesetzt werden, erneut in den Fokus gerückt.
Eine Auswertung von Presseberichten für den Zeitraum vom 25. August 2025 bis zum 25. August 2026 identifiziert mindestens sieben schwerwiegende Unfälle oder Zwischenfälle mit Booten, Motorbooten und Katamaranen in dominikanischen Gewässern. Drei Menschen starben, Dutzende wurden verletzt, und in einigen Fällen dauern die offiziellen Ermittlungen noch an
Der Katamaranunfall der Don Castro am Sonntag, den 23. August 2026, ist kein Einzelfall: Die Vorfälle reichen von Untergängen, die offenbar durch Beschädigungen des Rumpfes verursacht wurden, bis hin zu Bränden, mechanischen Ausfällen und Kollisionen mit Personen, die Wassersport betreiben.
In den untersuchten Fällen gab es drei bestätigte Todesfälle sowie Dutzende Verletzte. Andere Unfälle endeten zwar ohne Todesopfer, erforderten aber Rettungseinsätze und brachten Passagiere und Besatzungsmitglieder in gefährliche Situationen.
Die Zählung umfasst nicht Schiffswracks von Schiffen, die für den irregulären Transport von Migranten eingesetzt werden, da das Ziel darin besteht, die Sicherheit von Booten, Motorbooten und Katamaranen zu überwachen, die für Freizeit-, Tourismus- oder kleinere Schifffahrtsaktivitäten genutzt werden.
1. Bávaro: Ein Kapitän stirbt nach Kollision mit einem anderen Boot
Der erste in diesem Zeitraum festgestellte Fall ereignete sich am 30. September 2025 am Strand von El Cortecito in Bávaro. Dabei kam der 37-jährige Bootskapitän Freddy Mateo del Carmen ums Leben, der von dem Boot Chanchi erfasst wurde, während er Wartungsarbeiten an einem anderen Boot durchführte.
Laut der von Diario Libre veröffentlichten Rekonstruktion ereignete sich der Unfall gegen 10:30 Uhr. Das Boot, das ihn erfasste, wurde von dem 34-jährigen David Argenis Lorenzo Chalas gesteuert, der nach dem Vorfall festgenommen wurde.
Der Bericht des Gerichtsmediziners ergab als Todesursache einen hypovolämischen Schock und multiple Verletzungen im Gesicht, am Hals und an der linken Schulter. Die Staatsanwaltschaft, die Nationalpolizei, die dominikanische Marine und forensische Experten waren an den Ermittlungen beteiligt. Das beteiligte Schiff wurde von der Marine sichergestellt.
Dieser Fall unterscheidet sich von den anderen Fällen in der Anklage, weil es sich nicht um einen Schiffbruch oder einen Touristenausflug mit Passagieren handelte, sondern um eine Kollision zwischen Schiffen, die mit dem Tod eines Seemanns endete, allerdings in einem Touristengebiet.
2. Playa Dorada: Ein Katamaran sinkt aufgrund starker Wellen
Nur vier Tage später, am 4. Oktober 2025, tauchte ein weiterer Katamaran in den Aufzeichnungen der Seeunfälle auf. Starke Dünung, die die Atlantikküste von Puerto Plata traf, verursachte Schäden an Geschäften in Sosúa und Cabarete und führte außerdem zum Untergang eines Katamarans vor Playa Dorada.
Der Zivilschutz teilte mit, dass die Marine den Zustand des Schiffes begutachte und die Untergangsursache vorläufig auf schlechtes Wetter zurückführe.
Bei diesem Vorfall wurden keine Verletzten gemeldet. Er ist jedoch für die Analyse relevant, da er einen der wiederkehrenden Faktoren beim Freizeitbootfahren aufzeigt: die Seebedingungen als Risikofaktor für kleinere Boote.
3. Samaná: 55 Touristen nach Katamaran-Untergang im Wasser
Am 9. November 2025 war der Notfall weitaus größer, als der etwa 40 Fuß lange Katamaran Boca de Yuma während eines Ausflugs im Gebiet von Los Haitises in der Bucht von Samaná sank.
An Bord befanden sich 55 Passagiere, die an einem Ausflug des Kreuzfahrtschiffs Mein Schiff I teilnahmen. Die Marine meldete, dass das Schiff im Rumpf beschädigt wurde und Wasser aufnahm.
Marineangehörige und andere Schiffe beteiligten sich an der Rettungsaktion, und die Passagiere wurden in Sicherheit gebracht. Damals veröffentlichte Bilder zeigten zahlreiche Passagiere im Wasser, die mit Rettungswesten bekleidet auf ihre Rettung warteten.
Der Unterschied zu anderen Unfällen jener Zeit lag im Ausgang: Es gab keine Todesopfer. Das schnelle Eingreifen von Schiffen in der Nähe und der Marine verhinderte, dass der Untergang mit über fünfzig Passagieren in einer größeren Tragödie endete.
Der Vorfall warf jedoch Fragen auf: Welche Kontrollmechanismen gibt es, um strukturelle Schäden an Schiffen, die für den Transport von Touristen eingesetzt werden, zu erkennen? Welche Behörde ist für deren Inspektion zuständig?
4. Januar 2026: Ein Katamaran treibt aufgrund eines Antriebsausfalls manövrierunfähig im Meer
Am 10. Januar 2026 ereignete sich ein weiterer Vorfall, der zwar keine Todesopfer forderte und nicht zum Untergang des Schiffes führte, aber dennoch für das Verständnis der mechanischen Risiken relevant ist. Die Marine lokalisierte einen unter internationaler Flagge fahrenden Katamaran etwa 80 Seemeilen südlich von La Romana, der auf dem Weg nach Aruba manövrierunfähig geworden war.
Das 24 Meter lange Schiff mit zwei Besatzungsmitgliedern – einem Franzosen und einem Amerikaner – hatte technische Probleme mit einem seiner Motoren und dem Antriebssystem. Marineeinheiten reagierten nach Eingang der Meldung und leisteten Hilfe.
Da es sich um eine Panne ohne persönliche Folgen handelte, wird dieser Vorfall nicht zu den sieben Hauptunfällen gezählt, ist aber Teil des Gesamtbildes: Mechanisches Versagen erscheint erneut als Risikofaktor bei der Navigation kleiner Boote.
5. Insel Saona: Ein Touristenboot rammt einen Taucher, der daraufhin eine Amputation erleidet
Am 11. Mai 2026 ereignete sich vor der Küste der Insel Saona einer der schwersten Unfälle des Jahres, was die Zahl der Verletzten betraf. Das Touristenboot „Adrien III“ war auf dem Weg zur Insel Saona, als es mit dem 22-jährigen griechischen Staatsbürger Stavros Floros kollidierte, der dort mit der Harpune fischte.
Dem Bericht der Marine zufolge tauchte Floros ohne Markierungsboje in dem Gebiet, in dem die Sendung „Survivor“ gedreht wurde. Der Aufprall der Schiffsschrauben führte zu einer Teilamputation seines linken Beins und einer erheblichen Verletzung seines rechten Knöchels.
Der junge Mann wurde vom Notruf 9-1-1 versorgt und ins Central Romana Medical Center gebracht. Die Marine leitete eine Untersuchung ein, um die Umstände des Unfalls zu klären.
Der Fall führt ein weiteres Element ein, das einen Monat später wieder auftauchen wird: die Koexistenz von Motorbooten und Menschen, die schnorcheln, tauchen oder speerfischen, im selben Seeraum.
6. Bahía de las Águilas: Eine junge Frau stirbt, nachdem sie beim Schnorcheln getroffen wurde
Am 20. Juni 2026 ereignete sich in Bahía de las Águilas eine Tragödie, als die 20-jährige Gabriela Cartagena Gómez beim Schnorcheln mit ihrer Familie von einem Boot schwer verletzt wurde und an den Folgen des Vorfalls starb
Nach einer anschließenden Untersuchung, die von Diario Libre veröffentlicht wurde, befand sich Cartagena in Begleitung ihrer Eltern, ihres Bruders und einiger Biologen im Wasser nahe der Küste, während ein Führer eine Boje trug, um der Gruppe Signale zu geben.
Die Familie beteuert, dass ein Schnellboot mit hoher Geschwindigkeit herangefahren und die Gruppe überrollt habe. Der Reiseleiter und Personen am Ufer hätten versucht, den Fahrer zu warnen. Gabrielas Vater sei ebenfalls von dem Boot erfasst worden, sie selbst habe die schwersten Verletzungen erlitten.
Die Ermittlungen führten schließlich zu einem Gerichtsverfahren gegen den Kapitän des Bootes. Am 20. August wandelte ein Gericht die Untersuchungshaftanordnung in eine Kaution von 20.000 Pesos und ein Ausreiseverbot für Robinson Radhamés Hernández, alias Piter, um.
Der Fall nahm eine zusätzliche Dimension an, da die Familie des Opfers öffentlich die Signal-, Überwachungs- und Geschwindigkeitskontrollmechanismen in Gebieten in Frage stellte, in denen Badegäste, Taucher und Boote zusammenleben.
7. Bayahibe-Saona: Touristenboot mit Dutzenden Menschen an Bord gerät in Brand
Am 27. Juli 2026 endete ein Ausflug von der Insel Saona nach Bayahibe in einem schweren Notfall, als ein Touristenboot in der Nähe von Playa Viva, im Gebiet El Abanico, auf der Rückfahrt vom Ausflug in Brand geriet.
Die Marine meldete zunächst, dass 23 Personen, darunter der Kapitän, betroffen seien und alle gerettet wurden. Die Passagiere verschiedener Nationalitäten wurden in medizinische Zentren in La Romana gebracht.
Spätere Berichte wiesen darauf hin, dass sich etwa 35 Personen an Bord des Schiffes befanden, und die Zahl der Verletzten wurde bestätigt.
Wenige Tage später berichtete die Marine, dass eine vorläufige Hypothese auf einen Funken der Batterie hindeute, der möglicherweise mit Treibstoff der Außenbordmotoren in Kontakt gekommen sei. Die Institution stellte jedoch klar, dass es sich hierbei um eine Hypothese und nicht um eine endgültige Schlussfolgerung handle.
Der Unfall warf eine neue Frage auf: die Sicherheitsbedingungen in Bezug auf Treibstoff, Motoren, elektrische Anlagen und Brandschutzsysteme auf Schiffen, die große Touristengruppen transportieren.
8. Punta Salinas: der Katamaran Don Castro und der Tod von Yairi Mateo
Der Vorfall, der Anlass für diesen Bericht gab, ereignete sich in Punta Salinas, Baní, in der Nacht von Sonntag, dem 23. August 2026. Der Katamaran Don Castro beförderte 12 Personen: sechs Frauen und sechs Männer und kenterte in der Nähe des Strandes.
Alle Insassen wurden an Land gebracht und von Marinepersonal und Rettungskräften erstversorgt. Zwei Personen benötigten spezialisierte medizinische Betreuung, während eine von ihnen, der 25-jährige Yairi Mateo, trotz Reanimationsversuchen verstarb. Ein weiterer Passagier, ein 29-jähriger Mann, wurde nach einem Beinahe-Ertrinken mit schwerer Atemnot auf die Intensivstation des Provinzkrankenhauses Nuestra Señora de Regla eingeliefert.
Die Marine setzt ihre Untersuchung fort, während die von Listín Diario veröffentlichte Version vorläufig darauf hindeutet, dass ein Ausweichmanöver zur Vermeidung einer Kollision mit dem Ufer das Kentern verursacht haben könnte.
Sieben Unfälle, drei Todesfälle und ein sich wiederholendes Muster
| Fall | Schiffstyp | gemeldeter/vorläufiger Faktor | Beteiligte Personen | Ergebnis |
| Bávaro, September 2025 | Boot | Kollision | 2 Boote | 1 Toter |
| Playa Dorada, Oktober 2025 | Katamaran | Starke Wellen | Nicht angegeben | Keine Opfer |
| Samaná, November 2025 | Touristenkatamaran | Rumpfschaden/Beschädigung | 55 | Alle gerettet |
| Saona, Mai 2026 | Touristenboot | Zusammenstoß eines Tauchers | 1 direktes Opfer | Schwere Verletzung/Amputation |
| Bahía de las Águilas, Juni 2026 | Boot | Auswirkungen auf die Schnorchelgruppe | Familiengruppe | 1 Todesfall |
| Saona-Bayahíbe, Juli 2026 | Touristenboot | Feuer/Explosion | Etwa 35 Personen an Bord; 23 betroffen | 23 Verletzte |
| Punta Salinas, August 2026 | Katamaran | Fall wird untersucht; Manöverhypothese | 12 | 1 Toter, 1 Schwerverletzter |
Die Grafik zeigt, dass es keine einheitliche Unfallursache gibt. Navigationsprobleme und Kollisionen, Schiffsausfälle oder -schäden, Wetterbedingungen, Brände sowie Unfälle durch Interaktionen zwischen Schiffen und Wassersportlern spielen eine Rolle.
Eines haben sie aber alle gemeinsam: Sie alle finden in einem maritimen Raum statt, wo Tourismus, Freizeitaktivitäten und Transport zusammenlaufen.
Das Problem ist nicht nur der Zustand der Schiffe
Die Statistiken zeigen, dass nach einem Schiffsunglück dieser sofort und ausschließlich auf technisches Versagen oder menschliches Versagen zurückgeführt wird. Eine Analyse der Daten legt jedoch nahe, dass das Problem wesentlich komplexer sein könnte.
In Bahía de las Águilas und vor Saona beispielsweise stand die Interaktion zwischen einem fahrenden Boot und den sich im Wasser befindlichen Personen im Mittelpunkt.
In Samaná hingegen bezog sich das Risiko auf die Unversehrtheit des Rumpfes eines Bootes, das 55 Touristen beförderte.
In Bayahibe steht der untersuchte Faktor im Zusammenhang mit dem Antriebs- und Treibstoffsystem.
Und in Punta Salinas muss die Untersuchung klären, ob ein Manöver, die Navigationsbedingungen, die Eigenschaften des Schiffes, die Passagierlast oder andere Faktoren zum Kentern beigetragen haben.
Anders ausgedrückt: Wer nur über „Unfälle“ spricht, kann andere Sicherheitslagen verschleiern.
Das Land hat Regeln für Wasserausflüge
Die dominikanische Gesetzgebung und die Verwaltungsvorschriften beinhalten Regelungen für wasserbasierte Tourismusaktivitäten. Das Tourismusministerium legt die Anforderungen für Betriebslizenzen für Abenteuertourismus, Seetransport und Bootsausflüge fest, wobei die Kategorien auf der Anzahl der Passagiere basieren, die jedes Schiff befördern kann.
Darüber hinaus legen die offiziellen Vorschriften für Wasserausflüge fest, dass bestimmte touristische Aktivitäten an Orten wie der Insel Saona, der Insel Catalina, Cayo Levantado und der Gri-Gri-Lagune nur auf Schiffen durchgeführt werden dürfen, die vom Tourismusministerium zugelassen sind und über die entsprechenden Identifikationsmechanismen verfügen, einschließlich des gut sichtbaren QR-Codes der Lizenz.
Die Nationale Behörde für maritime Angelegenheiten (ANAMAR) hat mitgeteilt, dass das Land an einer nationalen maritimen Strategie arbeitet, die unter anderem die Stärkung der maritimen Sicherheit zum Ziel hat. Diese Initiative entstand auch im Kontext von Beobachtungen nach einem Audit der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation.
Auch der Kontext spielt eine Rolle
Die Dominikanische Republik ist eines der wichtigsten Touristenziele in der Karibik, und nautische Ausflüge gehören zum Angebot ihrer wichtigsten Zentren: Punta Cana, Bayahibe, La Romana, Samaná, Puerto Plata und Pedernales.
ANAMAR selbst sieht im nautischen Tourismus ein Segment mit Expansionspotenzial und hat Initiativen zur Entwicklung des Freizeit- und Sporthafensektors gefördert.
Dies bedeutet, dass die Zahl der Menschen, die Freizeitaktivitäten auf dem Wasser ausgesetzt sind, zunehmen könnte, und dass es bei dem Problem nicht nur um die Untersuchung des Untergangs der Don Castro geht.
Die Herausforderung besteht darin festzustellen, ob das Wachstum des nautischen Tourismus mit einem proportionalen Wachstum der Kontroll-, Regulierungs-, Präventions-, Signal- und Notfallreaktionsmechanismen einhergeht.
Was geschieht im dominikanischen Meer?
Innerhalb von zwölf Monaten kam einKapitän ums Leben, nachdem sein Boot von einem anderen Boot gerammt worden war. Ein Katamaran sank vor Playa Dorada bei rauer See. Ein weiterer Katamaran mit 55 Touristen an Bord ging in der Bucht von Samaná nach Wassereinbruch unter.
Ein junger Mann erlitt eine Amputation, nachdem er vor der Insel Saona von den Propellern eines Touristenbootes getroffen worden war. Eine junge Frau starb in der Bucht von Águilas, nachdem sie beim Schnorcheln von einem Schiffspropeller erfasst worden war.
Vor der Insel Saona geriet ein Touristenboot in Brand, 23 Menschen wurden verletzt, und nun kenterte in Punta Salinas ein Katamaran mit 12 Personen an Bord, wobei eine junge Frau ums Leben kam und ein weiterer Passagier auf der Intensivstation behandelt werden muss.
Nicht alle diese Ereignisse haben die gleiche Ursache oder gehören zur gleichen Art von Operation, aber zusammengenommen geben sie Anlass zur Sorge.
Werden die Boote, die diese Ausflüge anbieten, ausreichend überprüft?
Und außerdem:
• Wie viele Touristenboote sind derzeit zugelassen?
• Wie viele besitzen eine gültige Lizenz?
• Wie oft werden sie überprüft?
• Wer überprüft die Motoren, Rümpfe, elektrischen Systeme und die maximale Kapazität?
• Werden in Schnorchel- und Tauchgebieten Geschwindigkeitskontrollen durchgeführt?
• Gibt es separate Schifffahrtswege für Boote und Schwimmer?
• Wie viele Inspektoren stehen dem Tourismusministerium für diese Aufgaben zur Verfügung?
• Wie viele Inspektionen hat die Marine im letzten Jahr durchgeführt?
• Wie viele Schiffe wurden sanktioniert oder aus dem Verkehr gezogen?
• Wie viele Untersuchungen von Seeunfällen wurden abgeschlossen und was waren deren Ergebnisse?
Eine Tatsache, die Beachtung verdient: die Ermittlungen
Eine weitere Gemeinsamkeit der Zählung ist, dass mehrere Behörden nach den Unfällen Untersuchungen ankündigten.
Das geschah in:
• Bávaro;
• Samaná;
• Saona;
• Eagles Bay;
• Bayahibe;
• Punta Salinas.
Die Durchsicht der Zeitungsartikel offenbart jedoch nicht in allen Fällen einen abschließenden öffentlichen Bericht, der erläutert, was die Untersuchung ergeben hat, welche Verantwortlichkeit festgestellt wurde oder welche Korrekturmaßnahmen ergriffen wurden.
Diese Abwesenheit bedeutet nicht zwangsläufig, dass die Ermittlungen nicht vorangekommen sind.
Das bedeutet, dass ihre Ergebnisse nicht immer in öffentlich zugänglichen Informationen sichtbar sind.
Empfohlene Lektüre:
