A nova infraestrutura visa reduzir as interrupções no tráfego causadas pela passagem de embarcações de horas para aproximadamente 15 minutos. O projeto foi adjudicado por RD$ 4,571 mil milhões e terá um período de execução de 24 meses
SANTO DOMINGO - A ponte flutuante sobre o rio Ozama, instalada entre 1998 e 1999 como solução temporária para ligar o Distrito Nacional a Santo Domingo Leste, vai ser substituída por uma estrutura basculante que permitirá a passagem de embarcações sem interromper o tráfego de veículos durante horas.
A nova estrutura ficará localizada a aproximadamente 80 metros a sul da atual ponte e ligará a Avenida Francisco Alberto Caamaño Deñó, anteriormente conhecida como Avenida do Porto, ao Malecón de Villa Duarte, em Santo Domingo Leste.
O Ministro das Obras Públicas, Eduardo Estrella, revelou os pormenores durante a sua participação no programa "La Semanal con la Prensa". O trabalho planeado inclui o projeto, a construção, a montagem e o comissionamento da estrutura, bem como a instalação de sistemas mecânicos, elétricos e eletrónicos, iluminação, sinalização e dispositivos de proteção contra embarcações.
O consórcio é composto por três empresas
O projeto foi adjudicado ao Consórcio Construtor Río Ozama, constituído pela Antillean Construction Corporation, Tradeco Infraestructura e Pontix Ingeniería y Construcción, pelo valor de RD$ 4.571.074.834,28 e um prazo de execução de 24 meses.
A Antillean Construction Corporation é uma empresa dominicana que iniciou as suas operações em 2002 com o nome de Antillean Petroleum Corporation. Em 2014, adotou o seu nome atual e começou a desenvolver projetos de infraestruturas rodoviárias, hídricas e energéticas, bem como edifícios e empreendimentos urbanos.
A Tradeco Infraestructura, por sua vez, pertence ao Grupo Tradeco, uma empresa mexicana fundada em 1992 que opera no México e noutros países das Américas. A sua expertise abrange a construção de autoestradas, viadutos, hospitais, túneis e outros projetos de engenharia.
Enquanto isso, a Pontix Ingeniería y Construcción, com sede no México, é especializada no design e desenvolvimento de pontes e estruturas. O seu portefólio inclui pontes suspensas, estruturas de aço e betão, projetos de reabilitação e infraestruturas em diversos países da América Latina.
A seleção decorreu depois de o consórcio ter apresentado a única proposta técnico-económica no concurso público internacional promovido pelo Ministério das Obras Públicas e Comunicações.
Durante a análise dos especialistas, o valor oferecido foi ajustado de RD$ 4.570.747.724,95 para RD$ 4.571.074.834,28. Além disso, o grupo obteve 90 pontos, distribuídos por 50 para a proposta técnica e 40 para a proposta económica.
A ponte flutuante foi instalada entre 1998 e 1999
A atual estrutura começou a funcionar entre 1998 e 1999, durante o primeiro mandato de Leonel Fernández, como alternativa temporária para facilitar a deslocação entre o Distrito Nacional e Santo Domingo Leste.
A sua instalação respondeu à necessidade de melhorar o fluxo de tráfego no meio da expansão urbana e dos projetos de infraestruturas em curso na capital, incluindo a construção da ponte Juan Bosch.
A travessia, composta por batelões metálicos com superfície asfáltica, continua em serviço quase três décadas após a sua instalação.
No entanto, para permitir a navegação no rio Ozama, é necessário abrir a ligação, uma manobra que provoca interrupções na estrada que podem durar entre duas a três horas, de acordo com informações divulgadas sobre o projeto.
Para ultrapassar esta limitação, a futura estrutura terá braços móveis que se erguerão quando necessário para facilitar o tráfego fluvial, sem exigir a remoção ou reorganização de uma plataforma flutuante.
Novo mecanismo procura reduzir interrupções nas estradas
Um dos principais objetivos do projeto é agilizar a deslocação entre o Distrito Nacional e Santo Domingo Leste, dois distritos ligados por uma estrada que suporta um elevado volume de viagens diárias.
De acordo com as estimativas previamente fornecidas pelo Ministério das Obras Públicas, o mecanismo irá reduzir o tempo de interrupção do tráfego para cerca de 15 minutos, quando necessário para permitir a passagem de embarcações.
Para atingir este objetivo, a estrutura contará com dois braços móveis e um sistema mecânico responsável por elevar a secção do convés que permite a navegação. Além disso, o projeto deve garantir a passagem de embarcações de diferentes tamanhos, incluindo barcos, iates, rebocadores, navios e barcaças geradoras.
Desta forma, a iniciativa procura melhorar a mobilidade terrestre e, simultaneamente, preservar a navegação nos rios Ozama e Isabela, sem tornar ambas as atividades dependentes da operação de uma solução temporária.
O que representa a nova ponte para os moradores?
A substituição da passadeira flutuante por uma estrutura basculante poderá melhorar as deslocações diárias dos residentes do Distrito Nacional e de Santo Domingo Oriental, especialmente para aqueles que utilizam esta ligação para se deslocarem para o trabalho, para a escola, para as lojas e para outros serviços.
Neste contexto, uma das alterações mais significativas seria a redução do tempo de espera para a travessia de embarcações pelo rio Ozama. Enquanto as aberturas no sistema atual podem paralisar o tráfego durante duas ou três horas, o novo mecanismo visa limitar estas pausas a cerca de 15 minutos.
Se esta redução for conseguida, os condutores poderão enfrentar menos atrasos nas suas viagens. Da mesma forma, tempos de espera mais curtos facilitariam o planeamento das viagens e ajudariam a aliviar parte do congestionamento que ocorre nas ruas próximas quando o tráfego é interrompido.
Além disso, uma ligação equipada com um mecanismo de abertura mecânica poderia oferecer maior previsibilidade aos condutores, operadores de transportes públicos e comerciantes que dependem da ligação entre as duas áreas.
No entanto, os resultados dependerão do desempenho da infraestrutura, da organização do tráfego nos seus pontos de acesso e da sua capacidade de satisfazer a procura de veículos da região. Ao mesmo tempo, o projecto deve garantir a coexistência do transporte terrestre e da navegação no rio Ozama.
Um investimento para ligar o Distrito Nacional com Santo Domingo Este
A construção do viaduto basculante é uma intervenção significativa para a mobilidade da Grande Santo Domingo, uma vez que vai permitir a substituição de uma ligação que durante anos serviu de alternativa para atravessar o rio Ozama.
O orçamento, superior a RD$ 4.571 milhões, inclui não só a estrutura principal, mas também obras de engenharia, fundações, montagem, mecanismos de elevação, instalações elétricas, proteção marítima e condicionamento ambiental.
As especificações técnicas incluem estacas de aço que atingirão profundidades até 64 metros, bem como defesas marítimas concebidas para proteger a estrutura de possíveis impactos de embarcações.
Além disso, as características do projeto incluem uma vida útil superior a 100 anos, de acordo com os dados divulgados sobre a iniciativa.
As autoridades estabeleceram um prazo de execução de 24 meses. No entanto, o Ministro das Obras Públicas, Eduardo Estrella, manifestou a intenção de reduzir este prazo para acelerar a entrega.
O contrato inclui ainda os testes necessários para permitir o funcionamento da travessia e um período de manutenção de 36 meses.
Com esta intervenção, o Governo procura substituir uma solução temporária instalada no final da década de 1990 por uma ligação permanente que facilite o tráfego de veículos e mantenha a navegabilidade no rio Ozama.
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