SANTO DOMINGO – Het Ministerie van Openbare Werken en Communicatie ( MOPC ) heeft een internationale aanbesteding uitgeschreven voor het ontwerp, de bouw, de montage en de ingebruikname van de ophaalbrug van Santo Domingo. Dit infrastructuurproject is bedoeld om de verouderde drijvende brug over de Ozama-rivier te vervangen en de verbinding tussen het oostelijke en westelijke deel van Groot-Santo Domingo te verbeteren.
Het proces is officieel gepubliceerd ,waarmee de aanbestedingsprocedure officieel van start gaat. Het project heeft een basisbudget van RD$4,5 miljard, een bedrag dat als referentie zal dienen voor de beoordeling van de financiële biedingen van geïnteresseerde bedrijven.
Volgens het officiële schema is de indiening van de technische en economische biedingen gepland voor 10 maart 2026, na een eerder vastgestelde periode van verduidelijkingen en evaluaties.
Een brug om de verkeersdruk te verlichten
Het initiatief komt voort uit een toenemende vraag naar wegverkeer. Momenteel passeren er dagelijks ongeveer 410.000 voertuigen, met een piek van circa 37.000 voertuigen per uur.
Deze druk heeft geleid tot onvoldoende capaciteit, met een congestie-index van 1,2 als gevolg, wat zich vertaalt in gedwongen en instabiele verkeersstromen. Het hoofddoel van de nieuwe brug is het verbeteren van de mobiliteit voor passagiers en transport tussen beide zijden van de hoofdstad, ter vervanging van een ponton dat aanzienlijke structurele schade heeft opgelopen en een verminderde laadcapaciteit heeft, wat risico's voor gebruikers met zich meebrengt.
Het project zal naar schatting twee jaar in beslag nemen, inclusief de testfase. Deze periode wordt contractueel vastgelegd voor de succesvolle inschrijver, mits deze voldoet aan de voorstellen van het MOPC.
Bekijk hier de technische vereisten:
Viewer wordt geladen…
Waarom de drijvende brug vervangen?
De stedelijke groei van Santo Domingo Oost – gedreven door de beschikbaarheid van grond en de bevolkingstoename – zal naar verwachting leiden tot verdere vertragingen in het verkeer als er geen nieuwe verbinding over de Ozama-rivier. Bovendien kampt de huidige infrastructuur met tal van operationele problemen, variërend van ongebruikte rijstroken tot problemen met verlichting en toegankelijkheid, die verbetering behoeven.
Gezien deze situatie hebben de autoriteiten een ophaalbrug ontworpen, ongeveer 80 meter ten zuiden van de bestaande brug, met een verwachte levensduur van meer dan 100 jaar en een grotere verkeerscapaciteit. Het ontwerp maakt ook scheepvaartverkeer mogelijk en zal naadloos integreren in de koloniale zone, wat zorgt voor veiligheid, efficiëntie en een potentiële toeristische trekpleister voor dit deel van de stad.
Bedrijven met commerciële activiteiten op het gebied van constructieonderdelen, bouw en civiele werken, bij voorkeur binnen de sector van stalen bruggen, conform de technische specificaties.
Projectomvang en procesregels
Het contract omvat alles, van voorstudies tot gedetailleerde engineering, constructie en elektromechanische systemen voor de brug, evenals wegverbeteringen, het opnieuw asfalteren van circa 32.000 vierkante meter van het omliggende gebied en technisch onderhoud gedurende drie jaar. Volgens de planning zal, na de evaluatie van de biedingen, het proces overgaan tot de gunning van het contract, de kennisgeving aan de winnende inschrijver en de daaropvolgende ondertekening en publicatie van het contract, gepland voor mei 2026.
Financieel gezien toont het dossier een goedgekeurd budgetcertificaat van RD$450 miljoen, hoewel het betalingsschema nog geen specifieke uitbetalingen weergeeft. De aanbestedingsdocumenten stellen ook strikte parameters voor biedingen: biedingen die het basisbudget met meer dan 10% overschrijden of onderschrijden, kunnen worden gediskwalificeerd omdat ze economisch niet haalbaar zijn.
Bovendien beschrijft het contract de consequenties van niet-naleving. Deze omvatten waarschuwingen, het afdwingen van garanties, boetes voor vertraging, eenzijdige beëindiging en zelfs diskwalificatie van de leverancier, afhankelijk van de ernst van de overtreding. Voorbeelden van niet-naleving zijn vertragingen van meer dan 30 dagen bij de levering van diensten, technische kwaliteitsproblemen of de levering van minder eenheden dan overeengekomen.
Het project maakt deel uit van een bredere strategie om de wegeninfrastructuur van Groot-Santo Domingo te moderniseren, in een tijd waarin stedelijke mobiliteit een van de grootste uitdagingen is geworden voor de concurrentiekracht en de levenskwaliteit in de hoofdstad.
Aanbevolen lectuur:
