SANTO DOMINGO - La monorotaia di Santiago, uno dei progetti di mobilità stradale più significativi attualmente in corso nella Repubblica Dominicana, in particolare nella regione del Cibao, e che, secondo le proiezioni, trasporterà circa 20.000 passeggeri all'ora in ciascuna direzione, con un tempo di percorrenza di circa 30-35 minuti tra le 14 stazioni, ha ora una data per il collaudo operativo.
Il progetto, avviato nel marzo 2022, fa parte del Sistema Integrato di Trasporto di Santiago , considerato il più grande progetto infrastrutturale e di mobilità nella storia della provincia
Durante l'incontro settimanale tenutosi ieri, lunedì 14 settembre, nella Città del Cuore, il Presidente Luis Abinader ha illustrato i dettagli dei progressi compiuti, presentando anche i funzionari incaricati di supervisionare il processo.
Le autorità hanno spiegato che questa iniziativa fa parte di una strategia di sviluppo regionale globale volta a superare decenni di sottoinvestimenti, a rafforzare la competitività della città di Corazón e a decentrare le opportunità economiche per prevenire la migrazione di massa verso la capitale.
I test inizieranno a ottobre
Il direttore dell'Ufficio per lo sviluppo dei progetti di mobilità urbana e interurbana, Jhael Isa, ha affermato che il progetto, la cui ideazione è iniziata nel settembre 2021 in concomitanza con l'iniziativa "Impegno di Santiago", si distingue per la sua rapida esecuzione. In un tempo stimato di quattro anni e 138 giorni dal suo inizio, i lavori strutturali hanno completato le loro componenti principali.
Di cosa è composto
La monorotaia si estende per 13 chilometri e conta 14 stazioni , raggiungendo velocità comprese tra i 60 e gli 80 chilometri orari, con una frequenza di 90 secondi tra un treno e l'altro.
La sua infrastruttura complementare comprende 4.252 pali, 662 fondazioni, 716 colonne, 658 capitelli, 1.132 travi, un'area adibita a officina con 3,2 chilometri di strada di servizio, due ponti sui burroni di Gurabo e Nibaje e una galleria di circa 500 metri per proteggere la Zona Monumentale.
Il suo sistema integrato comprende una funivia, 7 corsie preferenziali per gli autobus e un sistema di biciclette pubbliche.
Le autorità hanno annunciato che il servizio ferroviario inizierà a ottobre, aprendo la strada a visite guidate e alla successiva gestione commerciale del sistema entro la fine dell'anno, rendendolo il primo del suo genere in America Centrale e nei Caraibi.
Tariffa integrata
Per garantire l'accesso a tutti i cittadini, il sistema opererà con un modello tariffario integrato (con un costo unificato di 35,00 RD), che consentirà ai passeggeri di effettuare trasferimenti efficienti tra gli autobus OMSA , la funivia e la monorotaia, rappresentando un notevole risparmio per il bilancio di lavoratori e studenti, hanno affermato i rappresentanti del governo.
impatto regionale e decentramento
Il nuovo sistema di trasporto pubblico collegherà i principali punti nevralgici della città, da Cienfuegos a Pekín, unendo università, zone franche e il centro città. Ne beneficeranno direttamente anche gli utenti provenienti da tutta la regione del Cibao, comprese le province di Puerto Plata, Espaillat, La Vega, Duarte e Hermanas Mirabal.
Il progetto mira a fornire a Santiago gli standard di competitività necessari per consolidarsi come motore economico della regione del Cibao, garantendo ai suoi abitanti maggiori opportunità di sviluppo senza la necessità di trasferirsi a Santo Domingo.
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