De la crearea unui vast complex de zeci de insule artificiale în formă de palmier până la trenuri subacvatice de mare viteză, ambițiile arhitecturale și inginerești ale Emiratelor Arabe Unite sunt de neegalat oriunde în lume, după cum o demonstrează cel mai recent proiect major al lor: legarea orașului emiratez Fujairah de Mumbai, India.
Între cele două locații, separate de aproximativ 1.800 de kilometri în linie dreaptă, se află Golful Oman și o mare parte din Marea Arabiei, care face parte din Oceanul Indian. Biroul Național de Consultanță Limited din Emiratele Arabe Unite a început studiile pentru proiect și, potrivit companiei, va solicita în curând un raport de fezabilitate pentru a determina viabilitatea acestuia.
Planul a ieșit la iveală pentru prima dată în 2018, când a fost publicat un model computerizat și a fost propusă ideea. „Acesta este un concept”, a declarat Abdullah Alshehni, directorul și consultantul șef al Biroului, în acel an. „Intenționăm să conectăm orașul indian Mumbai cu Fujairah prin intermediul unor trenuri plutitoare ultrarapide.
Proiectul capătă acum o nouă dimensiune, deoarece Dubai, în calitate de centru financiar al Emiratelor, dorește să promoveze proiectul, în timp ce Arabia Saudită - cunoscută pentru planurile sale de a construi orașul vertical The Line- nu intenționează să rămână în urmă în ceea ce privește infrastructura. „ Petrolul va fi exportat în India din portul Fujairah, iar excesul de apă va fi importat din râul Narmada, la nord de Mumbai”, a declarat Alshehni.
Tren subacvatic
Lungimea totală, potrivit Business Today, va fi mai mică de 2.000 de kilometri, aproape în totalitate fiind scufundată. Cu un cost total estimat care nu a fost încă dezvăluit - dar cu siguranță va fi de ordinul miliardelor - conceptul nu își propune să construiască calea ferată pe fundul mării, ci mai degrabă ca tunelul să fie scufundat într-o stare de echilibru constant al forțelor.
Pentru a realiza acest lucru, conform unui videoclip publicat în 2018, au propus sisteme de flotație plasate la intervale regulate de-a lungul întregului traseu. De acolo, o coloană verticală - deja scufundată - va servi la menținerea fiecărei secțiuni a tunelului scufundată corespunzător. Pentru a adăuga o complexitate suplimentară proiectului, se ia în considerare construirea unor părți ale tunelului cu material transparent pentru a distra pasagerii în timpul călătoriei lor subacvatice.
La complexitatea construirii infrastructurii se adaugă cerința ca trenul de mare viteză să aibă o viteză maximă de 1.000 de kilometri pe oră. În prezent, nu există niciun tren în lume care să atingă o astfel de viteză, iar având în vedere frecarea, acest lucru va fi practic imposibil.
Trenurile cu levitație magnetică, precum cel care funcționează deja în Shanghai, China, ating o viteză maximă de 500 de kilometri pe oră, iar testele pe omologul japonez au atins o viteză maximă de 603 km/h . Detalii despre tipul de tren care va fi folosit pentru călătorie nu au fost dezvăluite, rămânând doar posibilitatea ca aceasta să fie efectuată cu un tip de tehnologie de levitație magnetică necunoscută în prezent sau utilizată de Huperlopp.
„Tunelul subacvatic plutitor ar putea fi alcătuit din două tuburi de beton curbate scufundate sub suprafața Mării Arabiei”, indică aceștia. Aceste tuburi ar fi stabilizate „prin atașarea lor la pontoane de la suprafața mării sau prin legarea lor de fundul mării”.
Drumuri și hoteluri
În aceeași prezentare din 2018, susținătorii proiectului și-au imaginat o cale de a merge mai departe decât simpla construcție a tunelului. „Extinderea viitoare ar putea include inițiativa One Belt One Road, care leagă coridorul economic China-Pakistan din portul Gwadar cu Emiratele Arabe Unite prin portul Fujairah”, au explicat ei. One Belt One Road este proiectul ambițios al Chinei de a stabili o rețea globală de transport terestru și maritim, similară cu Drumul Mătăsii.
„Planul viitor ar putea include și construirea unui drum în interiorul tunelului plutitor pentru transportul de mașini și camioane”, au continuat ei. Ideea prevede, de asemenea, construirea unui hotel plutitor, a unor centre comerciale și a unor stații de alimentare cu combustibil în mijlocul Mării Arabiei, „unde pasagerii se pot odihni și pot face cumpărături”.
Călătoria va dura aproximativ două ore dacă proiectul este finalizat cu succes și dacă sunt atinse vitezele stipulate anterior. Totuși, aceste două provocări nu vor fi singurele, având în vedere că sistemul de construcție pentru tunelul plutitor necesită platforme care se extind deasupra suprafeței într-unul dintre cele mai importante centre de trafic pentru petroliere din lume. Dar au luat în considerare și acest aspect.
„Se poate asigura suficient spațiu între pontoane pentru a permite trecerea navelor”, continuă ei. „Tuburile ar urma să fie plasate sub apă la o adâncime suficientă pentru a evita traficul acvatic și vremea nefavorabilă.” De asemenea, ei indică faptul că tunelul ar fi etanș și rezistent la apa de mare, precum și la forțele hidrostatice ale coloanei de apă de deasupra acestuia.
Sursă: https://www.elespanol.com/omicrono/.
