A crise no transporte marítimo de mercadorias elevou os preços dos fretes e gerou aumentos nos preços das matérias-primas para produtos de primeira necessidade.
Extraído do Diario Libre
A situação não vai se resolver tão cedo. Atrasos no transporte marítimo de cargas e altos preços de frete são esperados ao longo de 2022 e podem começar a se normalizar em janeiro de 2023. Essa é a previsão de Gaetan Bucher e Alexander Schad, presidente e vice-presidente da Câmara de Comércio e Turismo Dominicano-Suíça, respectivamente.
“Pensava-se que isso terminaria rapidamente, mas as últimas previsões indicam que durará mais 12 ou 13 meses, ou seja, até o Natal do ano que vem. O setor de logística está fazendo todo o possível para tentar atender a essa demanda, mas mesmo assim, a procura nos sobrecarregou”, afirma Schad.
Bucher reforça essa ideia dizendo que a maioria das análises dos bancos suíços indica que as altas taxas de frete continuarão até janeiro-março de 2023 "se nada mudar. Se houver outra onda (de COVID-19), se surgirem outros problemas, isso mudará novamente", afirma.
Durante a participação no segmento "Diálogo Libre" do Grupo Diario Libre, ambos os executivos explicaram que a situação da carga piorou porque os portos da China e da Califórnia estavam fechados durante a semana, paralisando os navios. Cada embarcação custa aproximadamente US$ 80.000 por dia. "Isso também aumenta os custos da companhia de navegação, que são repassados ao frete", observou Schad.
O presidente dos EUA, Joe Biden, disse na semana passada que espera resolver o congestionamento na cadeia de suprimentos nacional, mantendo os portos mais importantes do país abertos 24 horas por dia, sete dias por semana.
A agência de notícias EFE informou que Biden recebeu na Casa Branca os líderes dos portos de Los Angeles e Long Beach, ambos na Califórnia e por onde entram 40% dos contêineres nos Estados Unidos, juntamente com representantes de sindicatos de estivadores, trabalhadores de armazéns e empresas multinacionais. O procedimento operacional padrão nesses portos era operar durante a semana e fechar à noite e nos fins de semana.
Schad explica que as taxas de frete sobem e descem em ciclos de três anos. Isso ocorre porque leva três anos para construir um navio e, quando os preços estão altos, a indústria encomenda muitos navios. “Isso nunca conseguiu se estabilizar, mas agora atingiu um pico sem precedentes; algumas taxas de frete chegaram a ser 10 vezes maiores do que o normal. Antes, elas subiam 30%, 40%, mas não 1.000%”, observa Schad.
Ele destaca que a China paralisou a produção por um mês e meio devido à pandemia. Quando as fábricas retomaram as atividades, a demanda estava a todo vapor, mas não havia navios suficientes para transportar as mercadorias. Isso foi agravado pela tendência de compra de produtos em vez de serviços durante a pandemia. Portos para grandes navios
O país possui dois portos principais: Haina e Caucedo. O primeiro recebe navios com destino aos Estados Unidos, e o segundo recebe grandes embarcações de longa distância após atravessarem o Panamá. Manzanillo também estará pronto para se tornar outro porto de águas profundas capaz de atrair grandes navios, destaca Bucher.
A DP World, fornecedora de soluções logísticas, informou recentemente que recebeu um grande navio no porto de Caucedo pela segunda vez este ano. Trata-se do MSC Virgo, da Mediterranean Shipping Company (MSC), com capacidade para 15.000 TEUs e dimensões de 366 metros de comprimento por 51 metros de largura, permitindo acomodar até 20 fileiras de contêineres no convés.
“Temos uma vantagem sobre nosso principal concorrente como hub, que é o Panamá. A principal vantagem do Panamá é o seu canal; se os navios não precisarem mais passar por esse canal, isso abre uma porta maior para nós, com a chegada de navios da Europa ao Brasil”, afirma Alexander Schad.
“A localização próxima nos dá a oportunidade de produzir mais na República Dominicana e exportar para os Estados Unidos”, disseAlexander Schad, CEO da Think Logistics.
ParticipaçãodeFenatrado
A Federação Nacional de Transportes da República Dominicana (Fenatrado) tem sido historicamente um obstáculo para o setor, afirma Alexander Schad. No entanto, ele reconhece que, nos últimos anos, a federação se tornou mais aberta ao diálogo e que as conversas estão fluindo sem problemas. O CEO da Schad Logistics insiste que a Fenatrado precisa entender a existência do transporte livre e não deve obstruí-lo para atingir seus objetivos. Ele também destaca que modernizaram e atualizaram sua frota com a ajuda de empresas do setor. “Honestamente, o relacionamento com a Fenatrado melhorou. Não estamos onde gostaríamos... Além disso, é uma organização grande, com alguns exaltados e outros mais sensatos”, diz ele. Schad reconhece que os caminhões da Fenatrado são necessários, mas que uma frota de veículos mais moderna é imprescindível.
Envios de empreendedores que vendem através das redes sociais
A pandemia da COVID-19 expandiu um mercado empreendedor que grandes empresas de distribuição abraçaram para entregar mercadorias no interior do país, compradas através de redes sociais, WhatsApp e outras plataformas digitais.
“Pequenos empresários jamais conseguiriam enviar um caminhão ou uma van cheios, ou um contêiner, simplesmente porque não têm esse volume de vendas. Alguns poderiam esperar duas semanas para acumular a mercadoria, mas seus clientes teriam que esperar duas semanas para receber a entrega”, afirma Alexander Schad, CEO da Schad Logistics.
Agora, segundo ele, como existem rotas de transporte e linhas de entrega que vão especificamente para residências, escritórios ou outros destinos finais, isso impulsionou o comércio eletrônico e o empreendedorismo.
Ele indica que, quando um consumidor ia a uma loja, não encontrava o que queria em mais de 20% das vezes, "e isso diminuiu significativamente porque agora há uma oferta muito maior de muito mais varejistas". De grandes lojas a pequenas, todas têm contado com empresas de distribuição para expandir as vendas online localmente.
“Antes, tudo era feito por meio de lojas físicas, e nem todos têm dinheiro para abrir uma, além de as lojas estarem localizadas em áreas geográficas específicas”, diz Schad. “Agora, com o comércio eletrônico, as portas estão abertas para todas as cidades e municípios do país, e existem operadores logísticos que vão a todos esses municípios todos os dias.”.
As entregas podem ser feitas em até 24 horas, após a coleta das mercadorias junto a diversos fornecedores. "Isso foi viabilizado e proporcionou uma oportunidade para pequenas empresas", destaca ele.
Envios de empreendedores que vendem através das redes sociais
A pandemia da COVID-19 expandiu um mercado empreendedor que grandes empresas de distribuição abraçaram para entregar mercadorias no interior do país, compradas através de redes sociais, WhatsApp e outras plataformas digitais.
“Pequenos empresários jamais conseguiriam enviar um caminhão ou uma van cheios, ou um contêiner, simplesmente porque não têm esse volume de vendas. Alguns poderiam esperar duas semanas para acumular a mercadoria, mas seus clientes teriam que esperar duas semanas para receber a entrega”, afirma Alexander Schad, CEO da Schad Logistics.
Agora, segundo ele, como existem rotas de transporte e linhas de entrega que vão especificamente para residências, escritórios ou outros destinos finais, isso impulsionou o comércio eletrônico e o empreendedorismo.
Ele indica que, quando um consumidor ia a uma loja, não encontrava o que queria em mais de 20% das vezes, "e isso diminuiu significativamente porque agora há uma oferta muito maior de muito mais varejistas". De grandes lojas a pequenas, todas têm contado com empresas de distribuição para expandir as vendas online localmente.
“Antes, tudo era feito por meio de lojas físicas, e nem todos têm dinheiro para abrir uma, além de as lojas estarem localizadas em áreas geográficas específicas”, diz Schad. “Agora, com o comércio eletrônico, as portas estão abertas para todas as cidades e municípios do país, e existem operadores logísticos que vão a todos esses municípios todos os dias.”.
As entregas podem ser feitas em até 24 horas, após a coleta das mercadorias junto a diversos fornecedores. "Isso foi viabilizado e proporcionou uma oportunidade para pequenas empresas", destaca ele.
