Ze vragen om begrip voor de gezondheidssituatie die vertragingen heeft veroorzaakt bij de aankomst van geïmporteerde materialen, waardoor veel projecten niet volgens schema kunnen worden opgeleverd. Ondertussen zei Teddy Heinsen, de voorzitter van de scheepvaartvereniging, gisteren dat door vertragingen in de goederenstroom vanuit een van de belangrijkste havens, zoals China, 35% van de lading vertraging heeft opgelopen.
SANTO DOMINGO - Veel van de lopende bouwprojecten zullen niet op tijd kunnen worden opgeleverd door de verantwoordelijke bedrijven, gezien de aanhoudende vertragingen bij de aankomst van geïmporteerde materialen en de problemen die de pandemie met zich meebrengt.
De nieuwste golf van COVID-19 heeft de situatie in het vrachtvervoer, dat nog steeds worstelde om te herstellen van de crisis veroorzaakt door de pandemie, verder verergerd. Nu is Omicron opgedoken, wat een situatie compliceert die de wereldhandel al meer dan een jaar parten speelt.
"COVID-19 en de varianten van de pandemie, zoals die wereldwijd voorkomen en waar de Dominicaanse Republiek niet van is uitgezonderd, hebben de bouw van woningbouwprojecten zeker vertraagd. Dit heeft de problemen met zowel binnenlandse als geïmporteerde materialen verergerd en de bouwprocessen zwaar belast", aldus Fermín Acosta van Constructora Crisfer.
Hij legt uit dat deze situatie iedereen raakt, van bouwbedrijven en leveranciers tot aannemers, die ook de gevolgen van de pandemie ondervinden. Daarom hopen we dat iedereen die bij deze activiteit betrokken is – ontwikkelaars, kopers en aannemers – begrip zal tonen en de inspanningen om afspraken na te komen positief zal beoordelen.
Acosta begrijpt dat geen enkel bedrijf een leverdatum voor de units kan geven, omdat de sector zich heeft moeten aanpassen aan de situatie, gezien het tekort aan geïmporteerde materialen in veel projecten als gevolg van problemen met de scheepvaart. "Vaak is de unit wel klaar, maar zijn de materialen niet beschikbaar, en zijn we overgeleverd aan de grillen van deze problemen waarmee leveranciers te kampen hebben.".
Omicron-invasie in bouwbedrijven
Hoewel hij momenteel geen medewerkers heeft die getroffen zijn door COVID-19, zegt ingenieur Simón Durán van Inversiones SBDS en Esa Logistick dat in zijn bedrijf 50% van het personeel positief is getest op het virus en dat de algemeen voorman die de materiaallevering coördineert tot afgelopen donderdag afwezig was.
Hij is van mening dat het grootste probleem is dat het dragen van een mondkapje in de bouwsector lastig is, omdat werknemers onrustig worden als ze er een dragen tijdens het werk. "Stel je een metselaar voor die een steen legt; dat is onmogelijk met een mondkapje op.".
Wat de Haïtiaanse staatsburgers betreft, houdt hij vol dat zij afgelopen december niet naar hun land zijn gereisd vanwege de problemen in het buurland, en dat velen vreesden dat ze niet meer zouden kunnen terugkeren.
SBDS Investments en Esa Logistics hebben het Quintas de San Isidro-project in de planning, waarbij ze 106 eengezinswoningen zullen bouwen. De oplevering is gepland binnen 30 maanden.
COVID-19 en de directe impact ervan
Volgens Jochimin Pérez Iglesias van Constructora Jprez SRL heeft COVID-19 een directe negatieve impact gehad op de Dominicaanse bouwsector. Ziekteverzuim heeft de processen verstoord door de fluctuerende productiviteit als gevolg van het gebrek aan geplande werknemers op de bouwplaats door infecties. De angst voor de ziekte zelf creëert een klimaat van sociale afstand vanwege de vrees voor besmetting, zegt hij.
Het rapport verwijst naar de economische crisis die is ontstaan door de stijging van de kosten voor zeevracht, als gevolg van de massale verplaatsing van importorders naar markten die na de quarantaineperiode van 2020 hun voorraden weer aanvulden.
“Wij zijn een land waar de productieve sectoren sterk afhankelijk zijn van de import van grondstoffen en eindproducten; de bouwsector vormt daarop geen uitzondering. Geïmporteerde producten zijn betrokken bij alle materialen die worden gebruikt bij de afwerking van een project, waardoor de aanzienlijke stijging van de zeevrachtkosten een grote impact heeft gehad op de prijzen ervan.”.
Pérez Iglesias legt uit dat de afwerkingsmaterialen voor projecten over het algemeen vrij zwaar zijn, waardoor de verzendkosten de prijs tot wel vier keer de waarde ervan kunnen verhogen. Hij zegt dat een vierkante meter keramische tegel uit China in november 2020 RD$280/m² kostte, maar dat dit nu RD$1.000/m² is.
Vele maanden te laat
“De pandemie heeft de uitvoerings- en opleveringstijd van projecten voor mij met meerdere maanden vertraagd. Eerst was er de lockdown van drie maanden, en toen de bouwsector weer op gang kwam, duurde het 30 tot 45 dagen voordat alles weer normaal verliep. We hebben het dus over vier en een halve tot vijf maanden, en tot op de dag van vandaag merken we de gevolgen nog steeds voor het vrachtvervoer over zee”, aldus Amel Rosario van bouwbedrijf Palmetto.
Hij begrijpt dat de duur van een projectvertraging onvoorspelbaar is, aangezien dit afhangt van de omvang van het project, de leveranciers, enzovoort. "Er zijn veel factoren die de projectprestaties kunnen beïnvloeden. Metaldom leverde bijvoorbeeld vroeger snij- en buigopdrachten binnen 14 dagen, nu duurt het tussen de 28 en 31 dagen.".
Hij zei dat zijn bedrijf te maken heeft met een personeelsverzuim van 20 tot 25% als gevolg van griep, influenza en COVID-19. Hij voegde eraan toe dat enkele Haïtianen naar hun land zijn gereisd en nog niet zijn teruggekeerd.
Omicron veroorzaakt knelpunt in de toeleveringsketen
De krant El Día meldde gisteren dat er in de eerste maanden van 2022 verstoringen in de toeleveringsketen, problemen in de maritieme logistiek en de productie van internationale bedrijven zullen optreden als gevolg van de Omicron-variant.
De voorzitter van de scheepvaartvereniging, Teddy Heinsen, vertelde aan dat mediakanaal dat door vertragingen in de goederenstroom vanuit een van de belangrijkste havens, zoals China, 35% van de lading vertraging oploopt.
Hij gaf ook aan dat de overvolle knooppunten vertragingen van minstens drie tot zes weken zullen veroorzaken voor zendingen die vanuit die haven worden verzonden.
"We hadden verwacht dat de situatie in januari, door de verminderde vraag in de stad, enigszins zou normaliseren, maar zelfs dan zullen de files en de import uit China nog steeds vertraging oplopen; de vrachtkosten zullen nog een paar maanden hoog blijven", voegde Heinsen eraan toe.
