SANTO DOMINGO– Hanya beberapa minit selepas berlepas, penerbangan berhenti menjadi rutin. Jet eksekutif Gulfstream G-200, yang telah berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa La Romana menuju ke Austin, Texas, mengalami kehilangan kuasa pada enjin kanannya, memaksa anak kapal mengisytiharkan kecemasan. Apa yang berlaku selepas itu ialah perlumbaan melawan masa: dua percubaan pendaratan, kesukaran mengawal pesawat, dan akhirnya, kebakaran yang meragut nyawa kedua-dua juruterbang.
Sebulan selepas kemalangan pada 7 Jun, urutan kejadian masih dalam siasatan. Walaupun laporan awal memberi gambaran tentang bagaimana kecemasan itu berlaku, ia masih tidak menjelaskan punca kegagalan mekanikal yang mengubah haluan penerbangan, mahupun mengapa manuver juruterbang gagal mencegah nahas.
Suruhanjaya Siasatan Kemalangan Penerbangan Awam (CIAA) melaporkan bahawa fasa seterusnya siasatan akan memberi tumpuan tepat kepada pembinaan semula, langkah demi langkah, peristiwa yang mendahului impak, dengan tujuan untuk menentukan punca kehilangan kuasa pada enjin kanan dan bagaimana kegagalan itu mempengaruhi tingkah laku pesawat semasa minit-minit paling kritikal penerbangan.
Kecemasan yang masih menimbulkan persoalan
Menurut laporan awal, selepas mengesan kehilangan kuasa, anak kapal memutuskan untuk kembali ke Lapangan Terbang Antarabangsa La Romana untuk membuat pendaratan cemas di landasan 11.
manuverpusingan, satu keputusan yang merupakan salah satu fokus utama siasatan. Menurut analisis tersebut, pakar sedang berusaha untuk menentukan keadaan yang menghalang pendaratan pertama itu daripada disiapkan dan bagaimana kecemasan itu berlaku semasa pesawat sedang dalam penerbangan.
Semasa minit-minit tersebut, juruterbang memaklumkan menara kawalan bahawa mereka mengalami kesukaran untuk mengawal pesawat. Mereka kemudiannya membuat percubaan pendaratan kedua, kali ini di landasan 29, tetapi pesawat gagal berhenti di kawasan berturap, terpesong dari landasan, gear pendaratannya runtuh, dan ia terbakar yang memusnahkan pesawat sepenuhnya.
Enjin yang betul, bahagian penting
CIAA menjelaskan bahawa salah satu objektif utama peringkat baharu ini adalah untuk menentukan sifat kegagalan enjin kanan, saat tepat apabila kehilangan kuasa berlaku dan bagaimana keadaan itu mempengaruhi prestasi Gulfstream G-200 semasa manuver kecemasan.
Para penyiasat juga akan menganalisis faktor lain yang mungkin mempengaruhi hasilnya, termasuk berat dan keseimbangan pesawat, kelajuan yang direkodkan semasa penerbangan, konfigurasi sistemnya, keadaan cuaca dan tindakan anak kapal.
Kotak hitam akan membina semula minit-minit terakhir
Sebagai sebahagian daripada siasatan, pakar akan memeriksa maklumat yang disimpan dalam Perakam Data Penerbangan (FDR) dan Perakam Suara Kokpit (CVR), kedua-duanya ditemui dari bangkai pesawat.
Bukti-bukti ini akan ditambah dengan rekod radar, maklumat sistem ADS-B dan data elektronik lain yang akan membolehkan penerbangan dibina semula secara kronologi dan mendedahkan, detik demi saat, bagaimana kecemasan itu berkembang dari masa ia dilaporkan sehingga saat impak.
Laporan akhir masih akan mengambil sedikit masa
CIAA menyatakan bahawa dokumen yang dikeluarkan itu hanyalah laporan awal yang disediakan di bawah protokol antarabangsa untuk siasatan kemalangan udara, dan oleh itu tidak menetapkan tanggungjawab atau menentukan punca pasti kemalangan itu.
Agensi itu menjelaskan bahawa kesimpulan akhir hanya akan dikeluarkan setelah semua analisis teknikal, pakar dan makmal selesai, satu proses yang akan membolehkan mereka menentukan dengan tepat apa yang berlaku pada minit-minit terakhir penerbangan yang berakhir dengan tragedi di Lapangan Terbang Antarabangsa La Romana.
Bacaan yang disyorkan:
