SAINT-DOMINGUE– Quelques minutes seulement après le décollage, le vol a basculé dans l'horreur. Le jet d'affaires Gulfstream G-200, parti de l'aéroport international de La Romana à destination d'Austin, au Texas, a subi une panne de son moteur droit, contraignant l'équipage à déclarer une situation d'urgence. S'en est suivie une course contre la montre : deux tentatives d'atterrissage, des difficultés à garder le contrôle de l'appareil et, finalement, un incendie qui a coûté la vie aux deux pilotes.
Un mois après l'accident du 7 juin, l'enquête se poursuit afin de déterminer les circonstances exactes. Si le rapport préliminaire apporte des éclaircissements sur le déroulement de l'incident, il n'explique toujours pas la cause de la panne mécanique qui a modifié la trajectoire de l'appareil, ni pourquoi les manœuvres des pilotes n'ont pas permis d'éviter le crash.
La Commission d'enquête sur les accidents d'aviation civile (CIAA) a indiqué que la prochaine phase de l'enquête se concentrera précisément sur la reconstitution, étape par étape, des événements qui ont précédé l'impact, dans le but de déterminer la cause de la perte de puissance du moteur droit et comment cette panne a influencé le comportement de l'aéronef pendant les minutes les plus critiques du vol.
L'urgence qui soulève encore des questions
Selon le rapport préliminaire, après avoir détecté la perte de puissance, l'équipage a décidé de retourner à l'aéroport international de La Romana pour effectuer un atterrissage d'urgence sur la piste 11.
remisede gaz, une décision qui constitue l'un des principaux axes de l'enquête. Selon l'analyse, les spécialistes cherchent à déterminer les conditions qui ont empêché l'atterrissage et le déroulement de la situation d'urgence en vol.
Pendant ces minutes, les pilotes ont signalé à la tour de contrôle qu'ils éprouvaient des difficultés à garder le contrôle de l'appareil. Ils ont alors effectué une seconde tentative d'atterrissage, cette fois sur la piste 29, mais l'avion n'a pas pu s'immobiliser dans la zone revêtue, a dévié de la piste, son train d'atterrissage s'est affaissé et il a pris feu, ce qui l'a complètement détruit.
Le bon moteur, la pièce maîtresse
La CIAA a expliqué que l'un des principaux objectifs de cette nouvelle étape sera de déterminer la nature de la panne du moteur droit, le moment précis où la perte de puissance s'est produite et comment cette condition a affecté les performances du Gulfstream G-200 lors des manœuvres d'urgence.
Les enquêteurs analyseront également d'autres facteurs susceptibles d'avoir influencé le résultat, notamment le poids et l'équilibre de l'appareil, les vitesses enregistrées pendant le vol, la configuration de ses systèmes, les conditions météorologiques et les actions de l'équipage.
Les boîtes noires reconstitueront les dernières minutes
Dans le cadre de l'enquête, des spécialistes examineront les informations stockées dans l'enregistreur de données de vol (FDR) et l'enregistreur de conversations du poste de pilotage (CVR), tous deux récupérés de l'épave de l'avion.
Ces éléments de preuve seront complétés par des enregistrements radar, des informations du système ADS-B et d'autres données électroniques qui permettront de reconstituer le vol chronologiquement et de révéler, seconde par seconde, comment l'urgence a évolué depuis le moment où elle a été signalée jusqu'au moment de l'impact.
Le rapport final prendra encore un certain temps
La CIAA a précisé que le document publié n'est qu'un rapport préliminaire établi conformément aux protocoles internationaux d'enquête sur les accidents aériens et qu'il n'établit donc pas les responsabilités ni ne détermine les causes définitives de l'accident.
L'agence a expliqué que les conclusions finales ne seront publiées qu'une fois toutes les analyses techniques, d'experts et de laboratoire terminées, un processus qui permettra d'établir précisément ce qui s'est passé durant les dernières minutes du vol qui s'est terminé tragiquement à l'aéroport international de La Romana.
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