Laut einer im Journal of Transport & Health veröffentlichten Studie, die Pendelverhalten und Depressionen in 11 lateinamerikanischen Städten analysierte, erhöht jede zusätzliche Minute im Stau die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten depressiver Symptome um 0,8 Prozent
SANTO DOMINGO – Jeder Autofahrer in der Hauptstadt kennt diesen Moment nur zu gut: Der Motor läuft, die Klimaanlage dröhnt, das Auto steht still, und drinnen bewegt sich etwas anderes – und zwar nichts Gutes. Es ist dieses Gefühl, wenn einem die Anspannung in den Nacken steigt, der Fuß fester als nötig auf die Bremse tritt und die Hupe des Wagens hinter einem sich wie ein persönlicher Angriff anfühlt.
Der Verkehrsstau in der Dominikanischen Republik ist nicht nur ein Mobilitätsproblem. Er ist ein physiologisches Ereignis, das sich auf die Psyche auswirkt und bei manchen Menschen stärkere Angstzustände hervorruft als bei anderen.
Und die Zahlen bestätigen dies. 6.640.871 Laut dem Fahrzeugbestandsbericht der Generaldirektion für innere Steuern (DGII) 7,2 % in einem Jahr , in dem die Wirtschaft laut Zentralbank mit lediglich 2,1 % den niedrigsten Wert seit zehn Jahren erreichte.
Die Zahlen zum Straßenbau sind eindeutig: Der Nationaldistrikt ist für 28,6 % des Gesamtvolumens verantwortlich, die Provinz Santo Domingo für 16,5 %. Das bedeutet, dass im Großraum Santo Domingo über 2,9 Millionen Fahrzeuge zugelassen sind – in einem Gebiet, das seit 2012 keine vergleichbaren Großprojekte im Bereich der Straßeninfrastruktur erlebt hat. Die Straßen sind nicht gewachsen, die Anzahl der Autos hingegen schon.
Das Ergebnis ist, dass die Einwohner von Santo Domingo und der städtischen Gebiete in einer zunehmenden Anzahl von Provinzen im Durchschnitt täglich zwei Stunden im Stau verlieren – Zeit, die besser für produktive Tätigkeiten, Erholung oder das Familienleben genutzt werden könnte.
Zwei Stunden, jeden Tag
In der Woche, in der die Welt die Weltverkehrssicherheitswoche begeht, dieses Jahr vom 11. bis 17. Mai, lohnt es sich, über die Unfallzahlen hinauszugehen und darüber zu sprechen, welche Auswirkungen der Verkehr auf Körper und Geist hat.
Die Wissenschaft dokumentiert dies schon seit Längerem, obwohl es in der Dominikanischen Republik noch wenige spezifische wissenschaftliche Studien zu Stress und Pendelverkehr in Städten gibt. Die Studie, die dem regionalen Kontext am nächsten kommt, ist die von Wang, Rodríguez, Sarmiento und Guaje, die 2019 im „Journal of Transport & Health“ veröffentlicht wurde. Sie analysierten Pendelmuster und Depressionen in elf lateinamerikanischen Städten und fanden heraus, dass jede zehn zusätzlichen Minuten Stau mit einer um 0,8 % höheren Wahrscheinlichkeit für depressive Symptome einhergehen.
Die am leichtesten zugängliche lokale Referenz ist der Mobilitäts- und Verkehrssicherheitserziehungsbericht 2016, der von der Firma Sigma 2 erstellt wurde und dokumentiert, dass 83,4 % der Einwohner von Greater Santo Domingo den Verkehr als schlecht oder sehr schlecht empfinden, allerdings ohne die klinischen Auswirkungen auf die Gesundheit zu messen.
Gary W. Evans, Professor für Humanökologie an der Cornell University, und Richard E. Wener von der Brooklyn Polytechnic University zeigten anhand einer Stichprobe von 208 Pendlern, dass längere Arbeitswege mit höheren Speichelcortisolwerten und einer geringeren kognitiven Leistungsfähigkeit bei Arbeitsantritt einhergehen. Diese 2006 in der Fachzeitschrift „Health Psychology“ veröffentlichte Studie gilt nach wie vor als wichtige Referenz. Bislang hat jedoch keine dieser Studien die Auswirkungen des Pendelns in Santo Domingo untersucht.
Was Sie im Auto steuern können
Der Verkehrsstau wird morgen nicht verschwinden, obwohl die Regierung Maßnahmen auf mindestens 30 Straßen im Großraum Santo Domingo angekündigt hat, darunter gestaffelte Fahrpläne für den öffentlichen Sektor und Abbiegebeschränkungen an 19 wichtigen Kreuzungen, so das Nationale Institut für Transit und Landverkehr (Intrant).
Das ist Fortschritt. Aber während die Avenuen Winston Churchill, Gregorio Luperón, 27. Februar und Máximo Gómez umgestaltet werden, bist du immer noch da, am selben Ort wie immer, um 8:15 Uhr morgens.
Was tun mit dieser Zeit? Betrachten Sie den Stau als Ihre eigene Zeit. Nicht als verschwendete Zeit, sondern als die einzigen Minuten des Tages, in denen Sie niemand um etwas bitten, Ihr Büro betreten oder Sie mit einer Aufgabe belasten kann. Manche nutzen sie für Podcasts oder Hörbücher, andere für Musik, die sie sonst nie hören. Das Gehirn genießt die Abwechslung.
Üben Sie die Zwerchfellatmung. Es klingt kompliziert, ist aber ganz einfach: Atmen Sie vier Sekunden lang ein, halten Sie den Atem zwei Sekunden an und atmen Sie sechs Sekunden lang aus. Dreimaliges Wiederholen senkt Ihre Herzfrequenz messbar.
Es ist nicht nur Intuition: Eine Studie der Pädagogischen Universität Peking, veröffentlicht in Frontiers in Psychology, zeigte, dass die Zwerchfellatmung den Cortisolspiegel senkt und die Konzentrationsfähigkeit gesunder Erwachsener unter Stress verbessert. Die Übung wird bei stehendem Auto, unbemerkt und ohne das Lenkrad loszulassen, durchgeführt.
Vermeiden Sie Konkurrenzkampf. Aggressives Verhalten im Straßenverkehr entsteht, wenn Autofahrer den Verkehr als persönliche Bedrohung oder Ungerechtigkeit wahrnehmen. Dieselbe Studie von Wang, Rodríguez, Sarmiento und Guaje zeigt, dass nicht die freie Fahrzeit, sondern die durch Staus verursachten Verzögerungen mit depressiven Symptomen einhergehen. Dies deutet darauf hin, dass das Gefühl, blockiert und ohnmächtig zu sein, der zentrale Mechanismus von Verkehrsstress ist.
Die Erkenntnis, dass die Person neben oder hinter einem ebenfalls nicht dort sein möchte, deaktiviert einen Großteil des Mechanismus. Der Engpass betrifft nicht nur einen selbst, sondern alle.
Früher oder später abreisen
Die in nationalen Medien veröffentlichten Verkehrsindexdaten, die auf Basis von Google Maps-Informationen für den National District erstellt wurden, zeigen, dass sich die Staus nach 19:00 Uhr allmählich auflösen.
Die morgendliche Hauptverkehrszeit liegt zwischen 7:00 und 9:00 Uhr. Wer 45 Minuten früher losfährt oder, wie vorgeschlagen, gestaffelte Arbeitszeiten einführt, kann den Unterschied zwischen zwei Stunden Stau und erträglichen vierzig Minuten ausmachen.
Die Tatsache, dass der Immobiliensektor sie nicht ignorieren kann
Auf dem dominikanischen Immobilienmarkt wird eine Diskussion zunehmend offen geführt, wenngleich sie noch wenig Beachtung findet: Die Lage eines Projekts bemisst sich nicht allein an Quadratmetern oder Ausstattung, sondern auch an der Lebensqualität.
Akademische Forschungsergebnisse bestätigen dies. Eine in PLOS ONE veröffentlichte Studie von Forschern der Sun-Yat-sen-Universität und der Pädagogischen Universität Peking ergab, dass die gebaute Umwelt, die Mischnutzung, die Nähe zum Arbeitsplatz und der Zugang zu Verkehrsmitteln Schlüsselfaktoren für die Länge des täglichen Arbeitswegs und damit für die Lebensqualität der Bewohner sind.
Eine lateinamerikanische Studie bestätigt dies aus dem entgegengesetzten Blickwinkel: Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel weisen laut Wang, Rodríguez, Sarmiento und Guaje ein um 4,8 % geringeres Risiko für depressive Symptome auf als Nutzer privater Fahrzeuge. Die Schlussfolgerung für den Immobilienmarkt ist eindeutig: Die Nähe zu öffentlichen Verkehrsmitteln ist nicht nur eine Frage der Bequemlichkeit.
Eine Wohnung in einem Durchgangsgebäude mit direktem U-Bahn-Zugang oder ein gemischt genutztes Gebäude, in dem man arbeiten, einkaufen und seine Freizeit verbringen kann, ohne ein Auto zu benötigen, ist nicht nur bequemer. Es ist ein Produkt, das dem Käufer ein bis zwei Stunden seines täglichen Lebens zurückgibt.
Und das sollte im heutigen Markt ein ebenso wichtiges Verkaufsargument sein wie der Swimmingpool oder das Fitnessstudio. Denn letztendlich stellt sich jeder Käufer dieselbe Frage, wenn auch nicht immer in genau diesen Worten: Wie viel von meinem Leben bin ich bereit zu opfern, um hierher zu gelangen?
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