Sie bitten um Verständnis für die gesundheitliche Lage, die zu Verzögerungen bei der Ankunft importierter Materialien geführt hat, wodurch viele Projekte nicht termingerecht abgeschlossen werden können. Der Präsident des Schifffahrtsverbandes, Teddy Heinsen, erklärte gestern, dass aufgrund von Verzögerungen bei Warenlieferungen aus einem der wichtigsten Häfen, beispielsweise aus China, 35 % der Fracht verspätet seien.
SANTO DOMINGO.- Viele der im Bau befindlichen Projekte werden von den verantwortlichen Unternehmen aufgrund der anhaltenden Verzögerungen bei der Ankunft importierter Materialien und der durch die Pandemie verursachten Schwierigkeiten nicht termingerecht fertiggestellt werden können.
Die jüngste COVID-19-Welle hat die Frachtlage, die sich noch immer von der durch die Pandemie ausgelösten Krise erholte, weiter verschärft. Nun ist auch noch Omicron aufgetaucht und hat die Situation, die den Welthandel seit über einem Jahr beeinträchtigt, noch komplizierter gemacht.
„Sicherlich haben COVID-19 und die Varianten der Pandemie, wie sie weltweit auftreten und von denen auch die Dominikanische Republik nicht ausgenommen ist, den Bau von Wohnbauprojekten verzögert, und dies hat die Schwierigkeiten sowohl bei nationalen als auch bei importierten Materialien verschärft und die Bauprozesse stark beeinträchtigt“, erklärt Fermín Acosta von Constructora Crisfer.
Er erklärt, dass diese Situation alle Beteiligten betrifft, von Bauunternehmen und Zulieferern bis hin zu Bauunternehmern, die ebenfalls unter den Auswirkungen der Pandemie leiden. Daher „hoffen wir, dass alle an diesem Projekt Beteiligten – Bauträger, Käufer und Bauunternehmer – Verständnis zeigen und die Bemühungen zur Erfüllung der Verpflichtungen positiv bewerten werden.“.
Acosta versteht, dass kein Unternehmen einen Liefertermin für die Anlagen nennen kann, da sich die Branche aufgrund von Problemen mit den Reedereien und dem Mangel an importierten Materialien in vielen Projekten an die aktuelle Situation anpassen musste. „Oft ist die Anlage fertig, aber das Material fehlt, und wir sind den Schwierigkeiten der Lieferanten ausgeliefert.“.
Omikron-Invasion in Bauunternehmen
Obwohl derzeit keine Mitarbeiter von COVID-19 betroffen sind, sagt Ingenieur Simón Durán von Inversiones SBDS und Esa Logistick, dass in seinem Unternehmen 50 % der Belegschaft positiv auf das Virus getestet wurden und dass der Obermeister, der die Materialversorgung koordiniert, bis letzten Donnerstag abwesend war.
Er glaubt, das größte Problem sei, dass das Tragen einer Maske im Baugewerbe kompliziert sei, da die Arbeiter unruhig würden, wenn sie während der Arbeit eine Maske tragen müssten. „Stellen Sie sich einen Maurer vor, der einen Stein verlegt; mit Maske ist das unmöglich.“.
Bezüglich der haitianischen Staatsangehörigen behauptet er, dass diese im vergangenen Dezember aufgrund der Schwierigkeiten im Nachbarland nicht in ihr Heimatland gereist seien und viele befürchteten, nicht zurückkehren zu können.
SBDS Investments und Esa Logistics haben das Projekt Quintas de San Isidro in der Pipeline, im Rahmen dessen sie 106 Einfamilienhäuser bauen werden, deren Fertigstellung in 30 Monaten erwartet wird.
COVID-19 und seine direkten Auswirkungen
Für Jochimin Pérez Iglesias von Constructora Jprez SRL hatte COVID-19 direkte negative Auswirkungen auf das Baugewerbe in der Dominikanischen Republik. Fehlzeiten führten zu Produktionsausfällen, da die Produktivität aufgrund fehlender Arbeitskräfte durch Infektionen schwankte. Die Angst vor der Krankheit selbst schaffe ein Klima der sozialen Distanzierung aus Furcht vor Ansteckung, so Pérez Iglesias.
Als Grund wird die Wirtschaftskrise angeführt, die durch den Anstieg der Seefrachtkosten entstanden ist, der auf die massive Verlagerung von Importaufträgen zur Wiederauffüllung der Lagerbestände nach der Quarantäneperiode 2020 zurückzuführen ist.
„Wir sind ein Land, in dem die produktiven Sektoren stark von der Einfuhr von Rohstoffen und Fertigprodukten abhängig sind; das Baugewerbe bildet da keine Ausnahme. Importierte Produkte sind Bestandteil aller Materialien, die für die Fertigstellung eines Projekts verwendet werden, weshalb der erhebliche Anstieg der Seefrachtkosten deren Preise deutlich beeinflusst hat.“.
Pérez Iglesias erklärt, dass die Ausbaumaterialien für Projekte in der Regel recht schwer sind, weshalb die Transportkosten ihren Preis um bis zu das Vierfache erhöhen können. Er sagt, dass im November 2020 ein Quadratmeter Keramikfliesen aus China 280 RD$/m² kostete, heute aber 1.000 RD$/m².
Viele Monate zu spät
„Die Pandemie hat die Ausführungs- und Lieferzeiten meiner Projekte um mehrere Monate verzögert. Zuerst gab es den dreimonatigen Stillstand, und als der Bausektor wieder in Gang kam, dauerte es 30 bis 45 Tage, bis alles wieder normal lief. Wir sprechen also von viereinhalb bis fünf Monaten, und bis heute spüren wir noch die Auswirkungen auf den Güterverkehr“, sagt Amel Rosario vom Bauunternehmen Palmetto.
Ihm ist bewusst, dass die Projektdauer unvorhersehbar ist, da sie von der Projektgröße, den Lieferanten usw. abhängt. „Es gibt viele Faktoren, die die Projektleistung beeinflussen können. Beispielsweise lieferte Metaldom früher Schneid- und Biegeaufträge in 14 Tagen, jetzt dauert es 28 bis 31 Tage.“.
Er sagte, sein Unternehmen verzeichne aufgrund von Grippe, Influenza und COVID-19 einen Personalausfall von 20 bis 25 Prozent. Er fügte hinzu, dass einige haitianische Staatsangehörige in ihr Heimatland gereist und noch nicht zurückgekehrt seien.
Omicron verursacht Engpass in der Lieferkette
Die Zeitung El Día berichtete gestern, dass es in den ersten Monaten des Jahres 2022 aufgrund der Omicron-Variante zu Störungen in der Lieferkette, Ausfällen in der maritimen Logistik und der Produktion internationaler Unternehmen kommen wird.
Der Präsident des Schifffahrtsverbandes, Teddy Heinsen, teilte dem Medienunternehmen mit, dass aufgrund von Verzögerungen bei Warenlieferungen aus einem der Haupthäfen, wie beispielsweise China, 35 % der Fracht verspätet seien.
Er wies außerdem darauf hin, dass die Engpässe zu Verzögerungen von mindestens drei bis sechs Wochen für den Versand von Waren aus diesem Hafen führen werden.
„Wir hatten erwartet, dass sich die Lage im Januar aufgrund der geringeren Nachfrage in der Stadt etwas normalisieren würde, aber trotzdem werden die Verkehrsstaus und die Importe aus China mit dieser Verzögerung leben müssen; die Frachtkosten werden noch einige Monate hoch bleiben“, fügte Heinsen hinzu.
