Enkele uren na de tragische gebeurtenis ging het leven op die plek gewoon door en verrichtten de werknemers hun dagelijkse werkzaamheden.
Door Gissel Taveras
El Inmobiliario
SANTO DOMINGO.- De kwestie van verkeersveiligheid en de voorzorgsmaatregelen die bouwbedrijven bij toekomstige projecten moeten nemen, is opnieuw actueel geworden na het vreselijke ongeluk in de wijk Evaristo Morales in het Nationaal District, waarbij twee mensen om het leven kwamen nadat hun voertuig in een gat in een gebouw in aanbouw was gevallen.
Enkele uren na het tragische incident leek de omgeving maandagmiddag nog normaal, terwijl binnen de fundering van het project vier vermoedelijke werknemers werden waargenomen, zelfs vlakbij de resten van de verongelukte auto.
Volgens een bord aan de voorkant van het project had het stadhuis van het Nationaal District (ADN), via de afdeling Stedenbouw, het voorlopige ontwerp van de constructie goedgekeurd, zelfs zonder de vereiste keermuren.
In dit verband verklaarde Rafael Gutiérrez, voorzitter van de ADN-commissie voor risicobeheer, gisteren in een persbericht dat hij een ontwerpresolutie zal indienen betreffende de status van opgravingen die in de hoofdstad voor bouwdoeleinden zijn geopend. Het doel hiervan is om de veiligheidsmaatregelen vast te stellen die bouwbedrijven moeten treffen onder toezicht van de gemeenteraad, het burgemeesterskantoor en andere bevoegde overheidsinstellingen.
Hij verzekerde dat ze overleg zullen plegen met buurtverenigingen en maatschappelijke organisaties die de bouwsector vertegenwoordigen.
Ook het Ministerie van Huisvesting, Leefomgeving en Gebouwen (MIVHED) heeft bekendgemaakt dat het tot op heden geen eerste inspectieverzoek van de vergunninghouder voor het Evaristo Morales-project heeft ontvangen, maar dat het zich in de voorbereidende fase van een eerste inspectie bevindt.
Deskundige meningen
Sommige deskundigen zijn het erover eens dat, gezien de nalatigheid of het negeren van de veiligheid op bouwplaatsen en de bescherming van derden door veel aannemers en particuliere investeerders, een publieke oproep tot bezinning noodzakelijk is.
Hoewel sommigen anoniem willen blijven, stellen geraadpleegde deskundigen dat het tragische ongeval, veroorzaakt door een voertuig dat in een ravijn viel, slechts als een verkeersongeval (botsing) en verlies van controle over het voertuig wordt beschouwd.
"De bouwwerkzaamheden moeten echter wel gedekt zijn door een aansprakelijkheidsverzekering," benadrukte een betrokkene uit de sector.
Agrga stelt dat "in dit geval de diepe uitgraving rondom de gehele omtrek beschermd had moeten worden met metalen barrières of muren van het type dat in New Jersey wordt gebruikt, en niet alleen met zink, aangezien dat laatste alleen een esthetisch doel dient en niet voor de veiligheid.".
Hij voegt eraan toe dat MIVHED-inspecteurs moeten eisen dat aan dit soort beschermingsmaatregelen en aansprakelijkheidsverzekeringen voor derden wordt voldaan.
Teodoro Tejada, voormalig voorzitter van het Dominican College of Engineers, Architects and Surveyors (CODIA), was een van de eersten die reageerde op de tragedie en onthulde dat het ongeluk voorkomen had kunnen worden door de aanleg van keermuren.
Verder zei hij dat het incident, waarbij twee mensen om het leven kwamen, een daad van onverantwoordelijkheid was van de Algemene Directie Verkeersveiligheid en Landvervoer (Digesett), het Ministerie van Volkshuisvesting en de gemeenten.
Ook veiligheidsexpert Amado Arias stelde dat de meeste bouwbedrijven wet nr. 687 overtreden door de in de regelgeving voorgeschreven keermuren niet te gebruiken.
Hij benadrukte dat "deze wet een systeem creëert voor het ontwikkelen van technische voorschriften voor de voorbereiding en uitvoering van ingenieurs-, architectuur- en aanverwante projecten.".
Volgens de regelgeving moet de staat ervoor zorgen dat overheidsinstellingen met bevoegdheden op deze gebieden een systeem van technische voorschriften implementeren dat de veiligheid van constructies, milieubescherming en andere normen met betrekking tot transportwerken en gebouwen garandeert.
Geoloog Osiris de León gaf ook zijn mening over de kwestie en verklaarde: "Het gaat niet om de omvang van de botsing, maar om de omvang van de impact van de val in de kuil; als de kuil er niet was geweest, zou het niet verder zijn gegaan dan een simpele botsing met een herstelbare deuk.".
Hij voegde eraan toe dat ze, vanwege de toename van diepe opgravingen in het land, waarvan sommige een diepte van wel 20 meter bereiken en andere al decennialang verlaten zijn, de autoriteiten via de media hebben verzocht om een termijn van zes maanden te stellen voor het intrekken van bouwvergunningen en het afdwingen van het dichtgooien van de ontstane gaten.
Dit heeft tot doel de levens van burgers te beschermen en te waarborgen in geval van een incident.
Reacties van de bewoners
Een veelgehoord punt van mening onder bewoners en voorbijgangers in de wijk Evaristo Morales, met name op het kruispunt van de straten Roberto Pastoriza en José Tapia, waar het incident plaatsvond, is dat dit gebied betere verlichting nodig heeft en dat er verkeersdrempels geplaatst moeten worden om dergelijke ongelukkige incidenten in de toekomst te voorkomen.
"Hier zijn we gewend om pas te handelen nadat iets is gebeurd, en niet ervoor," zegt een jonge man uit de buurt.
Hij merkt ook op dat dit niet de eerste keer is dat dergelijke gebeurtenissen plaatsvinden en dat de autoriteiten niets doen.
De naam en status van het bouwbedrijf dat verantwoordelijk is voor het project zijn momenteel onbekend, en het bedrijf heeft hierover geen verklaring afgelegd.
Als gevolg hiervan hebben deskundigen op dit gebied benadrukt dat de wetgeving strikt moet worden toegepast in alle bouwbedrijven om de levens van mensen te beschermen en dat, indien dit niet het geval is, de verantwoordelijken voor de rechter ter verantwoording moeten worden geroepen.
