De nieuwe infrastructuur is bedoeld om de verkeershinder veroorzaakt door passerende schepen te verkorten van uren tot ongeveer 15 minuten. Het project heeft een waarde van RD$ 4,571 miljard en zal 24 maanden in beslag nemen
SANTO DOMINGO - De drijvende brug over de Ozama-rivier, die tussen 1998 en 1999 werd aangelegd als tijdelijke oplossing om het Nationaal District met Oost-Santo Domingo te verbinden, zal worden vervangen door een ophaalbrug. Deze brug zal de doorgang van boten mogelijk maken zonder het autoverkeer urenlang te hinderen.
De nieuwe constructie komt ongeveer 80 meter ten zuiden van de huidige brug te liggen en zal de Francisco Alberto Caamaño Deñó Avenue, voorheen bekend als Port Avenue, verbinden met de Malecón van Villa Duarte in Santo Domingo Oost.
De minister van Openbare Werken, Eduardo Estrella, onthulde de details tijdens zijn optreden in het programma "La Semanal con la Prensa". De geplande werkzaamheden omvatten het ontwerp, de bouw, de montage en de ingebruikname van de constructie, evenals de installatie van mechanische, elektrische en elektronische systemen, verlichting, signalisatie en beschermingsvoorzieningen tegen schepen.
Het consortium bestaat uit drie bedrijven
Het project werd gegund aan het Río Ozama Construction Consortium, bestaande uit Antillean Construction Corporation, Tradeco Infraestructura en Pontix Ingeniería y Construcción, voor een bedrag van RD$ 4.571.074.834,28 en een uitvoeringsperiode van 24 maanden.
Antillean Construction Corporation is een Dominicaans bedrijf dat in 2002 van start ging onder de naam Antillean Petroleum Corporation. In 2014 nam het zijn huidige naam aan en begon het met de ontwikkeling van projecten voor wegen-, water- en energie-infrastructuur, evenals gebouwen en stedelijke ontwikkelingen.
Tradeco Infraestructura behoort op zijn beurt tot de Tradeco Group, een Mexicaans bedrijf dat in 1992 is opgericht en actief is in Mexico en andere landen in Noord- en Zuid-Amerika. Tot de expertise van het bedrijf behoren de aanleg van snelwegen, viaducten, ziekenhuizen, tunnels en andere technische projecten.
Pontix Ingeniería y Construcción, gevestigd in Mexico, is gespecialiseerd in het ontwerp en de ontwikkeling van bruggen en constructies. Hun portfolio omvat kabelbruggen, staal- en betonconstructies, renovaties en infrastructuurprojecten in diverse Latijns-Amerikaanse landen.
De selectie vond plaats nadat het consortium als enige een technisch en economisch voorstel had ingediend in de internationale openbare aanbesteding die was uitgeschreven door het Ministerie van Openbare Werken en Communicatie.
Tijdens de beoordeling door de experts werd het geboden bedrag aangepast van RD$4.570.747.724,95 naar RD$4.571.074.834,28. Bovendien behaalde de groep 90 punten, waarvan 50 voor het technische voorstel en 40 voor het economische voorstel.
De drijvende brug werd tussen 1998 en 1999 geïnstalleerd
De huidige structuur is tussen 1998 en 1999 in gebruik genomen, tijdens de eerste ambtstermijn van Leonel Fernández, als een tijdelijk alternatief om het reizen tussen het Nationaal District en Santo Domingo Oost te vergemakkelijken.
De installatie ervan kwam voort uit de behoefte om de verkeersdoorstroming te verbeteren te midden van de stedelijke uitbreiding en infrastructuurprojecten die in de hoofdstad werden uitgevoerd, waaronder de bouw van de Juan Bosch-brug.
De oversteek, bestaande uit metalen pontons met een asfaltdek, is bijna drie decennia na de aanleg nog steeds in gebruik.
Om de Ozama-rivier bevaarbaar te maken, is het echter noodzakelijk de verbinding te openen. Deze manoeuvre veroorzaakt wegafsluitingen die volgens vrijgegeven informatie over het project twee tot drie uur kunnen duren.
Om deze beperking te overkomen, zal de toekomstige constructie beweegbare armen hebben die omhoog komen wanneer nodig om het scheepvaartverkeer te vergemakkelijken, zonder dat een drijvend platform hoeft te worden verwijderd of opnieuw ingericht.
Nieuw mechanisme moet de verkeershinder verkorten
Een van de belangrijkste doelen van het project is het versnellen van het reizen tussen het Nationaal District en Santo Domingo Oost, twee districten die met elkaar verbonden zijn door een weg die dagelijks een groot aantal ritten verwerkt.
Volgens eerdere schattingen van het Ministerie van Openbare Werken zal het mechanisme de tijd die nodig is voor de doorgang van schepen, terugbrengen tot ongeveer 15 minuten.
Om dit te bereiken, zal de constructie twee beweegbare armen en een mechanisch systeem hebben dat verantwoordelijk is voor het omhoogbrengen van het gedeelte van het dek dat de scheepvaart mogelijk maakt. Bovendien moet het ontwerp de doorgang garanderen van schepen van verschillende groottes, waaronder boten, jachten, sleepboten, schepen en generatorpontons.
Op deze manier beoogt het initiatief de mobiliteit over land te verbeteren en tegelijkertijd de scheepvaart op de rivieren Ozama en Isabela te behouden, zonder dat beide activiteiten afhankelijk worden van de werking van een tijdelijke oplossing.
Wat betekent de nieuwe brug voor de bewoners?
Het vervangen van de drijvende loopbrug door een kantelende constructie zou het dagelijkse woon-werkverkeer van de inwoners van het Nationaal District en Santo Domingo Oost kunnen verbeteren, met name voor mensen die deze verbinding gebruiken om naar hun werk, school, winkels en andere voorzieningen te gaan.
In dit verband zou een van de belangrijkste veranderingen de verkorting van de wachttijden zijn wanneer schepen de Ozama-rivier moeten oversteken. Waar openingen in het huidige systeem het scheepvaartverkeer twee tot drie uur kunnen lamleggen, is het nieuwe mechanisme erop gericht deze pauzes te beperken tot ongeveer 15 minuten.
Als deze vermindering wordt bereikt, zouden automobilisten minder vertragingen ondervinden tijdens hun reizen. Kortere wachttijden zouden het bovendien gemakkelijker maken om reizen te plannen en de verkeersdrukte op nabijgelegen straten te verminderen wanneer het verkeer is stilgelegd.
Daarnaast zou een verbinding met een mechanisch openingsmechanisme meer voorspelbaarheid kunnen bieden aan automobilisten, openbaarvervoerbedrijven en winkeliers die afhankelijk zijn van de verbinding tussen de twee gebieden.
De resultaten zullen echter afhangen van de prestaties van de infrastructuur, de organisatie van het verkeer bij de toegangspunten en de capaciteit om aan de vraag naar wegverkeer in het gebied te voldoen. Tegelijkertijd moet het ontwerp de co-existentie van landvervoer en scheepvaart op de Ozama-rivier waarborgen.
Een investering om het Nationaal District te verbinden met Santo Domingo Oost
De bouw van het ophaalviaduct is een belangrijke ingreep voor de mobiliteit in Groot-Santo Domingo, omdat het de vervanging mogelijk maakt van een verbinding die jarenlang als alternatieve oversteekplaats over de Ozama-rivier diende.
Het budget, dat meer dan RD$4.571 miljoen bedraagt, omvat niet alleen de hoofdstructuur, maar ook de technische werkzaamheden, fundering, montage, hijsmechanismen, elektrische installaties, maritieme bescherming en milieubeheer.
De technische specificaties omvatten stalen palen die tot een diepte van 64 meter reiken, evenals maritieme beschermingsconstructies die ontworpen zijn om de structuur te beschermen tegen mogelijke aanvaringen met schepen.
Bovendien hebben de ontwerpkenmerken een levensduur van meer dan 100 jaar, volgens gegevens die over het initiatief zijn vrijgegeven.
De autoriteiten hadden een uitvoeringstermijn van 24 maanden vastgesteld. Minister van Openbare Werken Eduardo Estrella gaf echter aan deze termijn te willen verkorten om de oplevering te versnellen.
Het contract omvat tevens de tests die nodig zijn om de oversteek in bedrijf te stellen en een onderhoudsperiode van 36 maanden.
Met deze ingreep wil de overheid een tijdelijke oplossing uit de late jaren negentig vervangen door een permanente verbinding die het autoverkeer mogelijk maakt en de scheepvaart op de Ozama-rivier in stand houdt.
Aanbevolen lectuur:
- Het zware vrachtverkeer op de La Barquita-brug zal aanstaande dinsdag worden beperkt
- De afdeling Openbare Werken beoordeelt het Churchill-Kennedy-viaduct voordat de aanbesteding voor reparaties wordt uitgeschreven
- Welke maatregelen zal INTRANT nemen om 65-plussers die getroffen worden door beperkingen op hun rijbewijs te compenseren?
