Hij zei dat volgens studies de verkeersopstoppingen in het nationale district naar schatting jaarlijks leiden tot een productiviteitsverlies van RD$ 10,368 miljard en een brandstofverlies van RD$ 10,150 miljard.
SANTO DOMINGO - Met betrekking tot RD Se Mueve, het plan dat het Nationaal Instituut voor Openbaar Vervoer en Landtransport (Intrant) afgelopen juni lanceerde om de verkeersdrukte in de Dominicaanse hoofdstad te verminderen, waarschuwde architect Marcos Martínez dat de verkeerscrisis in Groot-Santo Domingo niet kan worden opgelost met specifieke operaties of geïsoleerde maatregelen.
"Het Nationaal District mag niet langer als een gesloten administratieve eenheid worden beschouwd. De werking ervan is afhankelijk van, en wordt op zijn beurt beheerst door, gemeenten zoals Santo Domingo Oost, Noord, West, Los Alcarrizos en Boca Chica," aldus de voormalige directeur Stedenbouw van Santo Domingo Oost en West.
De expert waarschuwde voor de directe impact van verkeersopstoppingen op de waarde van onroerend goed. "Gebieden met woon- of bedrijfspotentieel verliezen concurrentievermogen wanneer de bereikbaarheid door files en gebrekkig openbaar vervoer een nadeel wordt. Dit heeft gevolgen voor projectontwikkelaars, bewoners, bedrijven en het financiële systeem dat deze activa ondersteunt.".
De architect pleitte voor een technisch debat over stedelijk en territoriaal beheer, voorbij oppervlakkige kritiek of lofbetuigingen aan recente projecten. "We erkennen elke poging om de verkeerschaos aan te pakken, maar we waarschuwen dat oplossingen niet reactief mogen zijn; ze moeten strategisch en structureel zijn", verklaarde hij.
Hij legde ook uit dat het Nationaal District, als institutioneel en economisch centrum van het land, niet langer geïsoleerd kan functioneren, aangezien de werking ervan direct afhankelijk is van de omliggende gemeenten zoals Santo Domingo Oost, Noord, West, Los Alcarrizos en Boca Chica. Dagelijks reizen duizenden inwoners vanuit deze gemeenten naar het Nationaal District om te werken, te studeren of gebruik te maken van voorzieningen, wat territoriale spanningen creëert die de bestaande wegcapaciteit overbelasten, vooral tijdens de spitsuren.
Marcos Martínez. (Externe bron).
Volgens Martínez is het debat in de media en op sociale netwerken weliswaar legitiem, maar is technische ondersteuning nodig om effectieve voorstellen te ontwikkelen. In dit verband benadrukte hij de noodzaak om internationaal toegepaste methodologische instrumenten te gebruiken, zoals het Colombiaanse BIT-PASE-model, dat het gebied analyseert als een systeem van relaties tussen de fundamentele variabelen: Bevolking, Milieu, Maatschappij en Economie (PASE).
Dit model integreert de TEI- aanpak (Tensions and Interactions of Actions in the Territory), waarmee conflicten tussen variabelen kunnen worden geïdentificeerd en geïntegreerde interventiescenario's kunnen worden geprojecteerd aan de hand van analysematrices. "Het doel is om voorstellen te genereren voor een evenwicht in kritieke momenten van convergentie van stedelijke activiteiten in tijd en ruimte", aldus de spreker.
Hij merkte ook op dat technische gegevens aantonen dat de verkeersopstoppingen in het Nationaal District naar schatting jaarlijks leiden tot een productiviteitsverlies van RD$ 10,368 miljard en een brandstofverlies van RD$ 10,150 miljard, wat neerkomt op ongeveer 30% van het maandelijkse benzineverbruik. Bovendien verliest elke werknemer gemiddeld 90 minuten per dag aan woon-werkverkeer, wat gelijk staat aan meer dan 40 werkdagen per jaar.
Gezien dit scenario betoogt de architect dat een geschatte investering van RD$600 miljoen voor een intelligent openbaarvervoersysteem, publiek-private partnerschappen en verkeersveiligheidseducatie aanzienlijk lager zou uitvallen dan de jaarlijkse kosten van nietsdoen, die meer dan RD$20 miljard bedragen.
"Verkeersproblemen worden niet opgelost met sporadische ingrepen. Steden zijn levende, complexe en onderling verbonden systemen, en hun beheer vereist duurzame strategieën en beslissingen gebaseerd op technische analyses," concludeerde hij.
Tot slot drong de architect er bij de autoriteiten en particuliere belanghebbenden op aan om te plannen met een toekomstgerichte visie en een intergemeentelijke aanpak. Enkele belangrijke aanbevelingen die hij noemde waren:
- Luister naar de dynamiek tussen de verschillende gemeenten.
- Bevolkings- en milieuplanning (BIT-PASE).
- Gebruik instrumenten zoals ruimtelijke ordeningsplannen (POT) en metropolitane plannen.
- Het doel is om de samenwerking tussen overheid, academische wereld, het bedrijfsleven en burgers te coördineren.
