Chiedono comprensione in merito alla situazione sanitaria che ha causato ritardi nell'arrivo dei materiali importati, il che significa che molti progetti non potranno essere consegnati nei tempi previsti. Nel frattempo, il presidente dell'Associazione degli spedizionieri, Teddy Heinsen, ha dichiarato ieri che a causa dei ritardi nelle merci provenienti da uno dei principali porti, come la Cina, il 35% del carico è in ritardo.
SANTO DOMINGO - Molti dei progetti in costruzione non potranno essere consegnati nei tempi previsti dalle imprese incaricate dei lavori, a causa dei continui ritardi nell'arrivo dei materiali importati e del peso delle difficoltà causate dalla pandemia.
L'ultima ondata di COVID-19 ha ulteriormente aggravato la situazione del trasporto merci, che faticava ancora a riprendersi dalla crisi innescata dalla pandemia. Ora, con l'arrivo di Omicron, si complica ulteriormente una situazione che da oltre un anno sta influenzando il commercio globale.
“Certamente, il COVID-19 e le varianti della pandemia, come quelle che si stanno verificando nel mondo e dalle quali la Repubblica Dominicana non è esente, hanno ritardato la costruzione di progetti abitativi e ciò ha aggravato le difficoltà relative sia ai materiali nazionali che a quelli importati, pesando notevolmente sui processi di costruzione”, afferma Fermín Acosta di Constructora Crisfer.
Spiega che questa situazione colpisce tutti, dalle imprese di costruzione ai fornitori, fino agli appaltatori, che stanno subendo a loro volta gli effetti della pandemia. Pertanto, "ci auguriamo che tutti coloro che sono coinvolti in questa attività – sviluppatori, acquirenti e appaltatori – comprendano e considerino positivamente lo sforzo compiuto per rispettare gli impegni".
Acosta comprende che nessuna azienda può offrire una data di consegna per le unità perché il settore ha dovuto adattarsi alla situazione, data la mancanza di materiali importati in molti progetti, a causa di problemi con le compagnie di navigazione. "Molte volte l'unità è pronta ma il materiale non è disponibile e siamo in balia di queste calamità che i fornitori stanno affrontando.".
Invasione di Omicron nelle imprese edili
Sebbene al momento non abbia dipendenti colpiti dal COVID-19, l'ingegnere Simón Durán di Inversiones SBDS e Esa Logistick afferma che nella sua azienda il 50% del personale è risultato positivo al virus e che il caposquadra che coordina la fornitura dei materiali è stato assente fino a giovedì scorso.
A suo avviso, il problema principale è che indossare una mascherina nel settore edile è complicato, poiché i lavoratori si agitano se la indossano mentre lavorano. "Immaginate un muratore che posa un mattone; è impossibile con la mascherina.".
Per quanto riguarda i cittadini haitiani, egli sostiene che non si sono recati nel loro paese lo scorso dicembre a causa delle difficoltà nella nazione vicina, e molti temevano di non poter più farvi ritorno.
SBDS Investments ed Esa Logistics hanno in programma il progetto Quintas de San Isidro, che prevede la costruzione di 106 unità abitative unifamiliari, il cui completamento è previsto in 30 mesi.
COVID-19 e il suo impatto diretto
Per Jochimin Pérez Iglesias di Constructora Jprez SRL, il COVID-19 ha avuto un impatto negativo diretto sul settore edile dominicano. L'assenteismo ha interrotto i processi a causa della produttività altalenante dovuta alla mancanza di operai in cantiere a causa dei contagi. La paura stessa della malattia crea un clima di distanziamento sociale per timore del contagio, afferma.
Si cita la crisi economica generata dall'aumento dei costi del trasporto marittimo, derivante dal massiccio spostamento degli ordini di importazione per rifornire i mercati dopo il periodo di quarantena del 2020.
“Siamo un Paese in cui i settori produttivi dipendono fortemente dall'importazione di materie prime e prodotti finiti; l'edilizia non fa eccezione. I prodotti importati sono impiegati in tutti i materiali utilizzati per la finitura di un progetto, ed è per questo che il notevole aumento dei costi di trasporto marittimo ha inciso significativamente sui prezzi.”.
Pérez Iglesias spiega che i materiali di finitura per i progetti sono generalmente piuttosto pesanti, quindi il costo di spedizione può far lievitare il loro prezzo fino a quattro volte il loro valore. Afferma che a novembre 2020 un metro quadrato di piastrelle di ceramica provenienti dalla Cina costava 280 pesos dominicani/m², mentre oggi ne costa 1.000.
Molti mesi di ritardo
“La pandemia ha inciso sui tempi di esecuzione e consegna dei miei progetti, ritardandoli di diversi mesi. Prima c'è stato il blocco di tre mesi, e quando il settore edile è ripartito, ci sono voluti dai 30 ai 45 giorni perché tutto tornasse alla normalità. Quindi stiamo parlando di quattro mesi e mezzo o cinque, e ancora oggi ne risentiamo gli effetti sul trasporto merci e marittimo”, afferma Amel Rosario, dell'impresa edile Palmetto.
Comprende che i tempi di un eventuale ritardo di un progetto sono imprevedibili, dato che dipendono dalla sua portata, dai fornitori... "Ci sono molti fattori che possono influenzare le prestazioni di un progetto. Ad esempio, Metaldom prima consegnava gli ordini di taglio e piegatura in 14 giorni, ora ci vogliono dai 28 ai 31 giorni.".
Ha affermato che la sua azienda sta registrando un tasso di assenza del personale pari al 20-25% a causa di influenza stagionale e COVID-19. Ha aggiunto che alcuni cittadini haitiani si sono recati nel loro paese e non sono ancora rientrati.
Omicron causa un collo di bottiglia nella catena di approvvigionamento
Il quotidiano El Día ha riportato ieri che, a causa della variante Omicron, nei primi mesi del 2022 si verificheranno interruzioni nella catena di approvvigionamento, guasti nella logistica marittima e nella produzione di aziende internazionali.
Il presidente dell'Associazione degli armatori, Teddy Heinsen, ha dichiarato a quel media che, a causa dei ritardi nelle merci provenienti da uno dei principali porti, come la Cina, il 35% del carico subisce dei ritardi.
Ha inoltre indicato che la congestione nei punti di transito causerà ritardi di almeno tre-sei settimane per le spedizioni in partenza da quel porto.
"Ci aspettavamo che a gennaio, a causa della riduzione della domanda in città, la situazione si normalizzasse un po', ma anche così, gli ingorghi stradali e le importazioni provenienti dalla Cina dovranno fare i conti con questo ritardo; i costi di trasporto rimarranno elevati per qualche altro mese", ha aggiunto Heinsen.
