La nuova infrastruttura mira a ridurre le interruzioni del traffico causate dal passaggio delle navi da ore a circa 15 minuti. Il progetto è stato aggiudicato per 4,571 miliardi di pesos dominicani e avrà una durata di 24 mesi
SANTO DOMINGO - Il ponte galleggiante sul fiume Ozama, installato tra il 1998 e il 1999 come soluzione temporanea per collegare il Distretto Nazionale con Santo Domingo Est, verrà sostituito da una struttura basculante che consentirà il passaggio delle imbarcazioni senza interrompere il traffico veicolare per ore.
La nuova struttura sorgerà a circa 80 metri a sud del ponte attuale e collegherà Avenida Francisco Alberto Caamaño Deñó, precedentemente nota come Avenida del Porto, con il Malecón di Villa Duarte, nella zona est di Santo Domingo.
Il Ministro dei Lavori Pubblici, Eduardo Estrella, ha rivelato i dettagli durante la sua partecipazione al programma "La Semanal con la Prensa". I lavori previsti comprendono la progettazione, la costruzione, l'assemblaggio e la messa in funzione della struttura, nonché l'installazione di impianti meccanici, elettrici ed elettronici, illuminazione, segnaletica e dispositivi di protezione contro le imbarcazioni.
Il consorzio è composto da tre aziende
Il progetto è stato assegnato al Consorzio Costruzioni Río Ozama, composto da Antillean Construction Corporation, Tradeco Infraestructura e Pontix Ingeniería y Construcción, per un importo di RD$ 4.571.074.834,28 e un periodo di esecuzione di 24 mesi.
Antillean Construction Corporation è un'azienda dominicana che ha iniziato la sua attività nel 2002 con il nome di Antillean Petroleum Corporation. Nel 2014 ha adottato la denominazione attuale e ha iniziato a sviluppare progetti infrastrutturali stradali, idrici ed energetici, nonché edifici e progetti di sviluppo urbano.
Tradeco Infraestructura, a sua volta, appartiene al Gruppo Tradeco, un'azienda messicana fondata nel 1992 che opera in Messico e in altri paesi delle Americhe. La sua competenza comprende la costruzione di autostrade, viadotti, ospedali, gallerie e altri progetti di ingegneria.
Nel frattempo, Pontix Ingeniería y Construcción, con sede in Messico, è specializzata nella progettazione e realizzazione di ponti e strutture. Il suo portfolio comprende ponti strallati, strutture in acciaio e cemento armato, interventi di riqualificazione e progetti infrastrutturali in diversi paesi dell'America Latina.
La selezione è avvenuta dopo che il consorzio ha presentato l'unica proposta tecnico-economica valida nell'ambito della gara d'appalto internazionale indetta dal Ministero dei Lavori Pubblici e delle Comunicazioni.
Durante la valutazione degli esperti, l'importo offerto è stato modificato da RD$4.570.747.724,95 a RD$4.571.074.834,28. Inoltre, il gruppo ha ottenuto 90 punti, così suddivisi: 50 per la proposta tecnica e 40 per quella economica.
Il ponte galleggiante è stato installato tra il 1998 e il 1999
L'attuale struttura ha iniziato a funzionare tra il 1998 e il 1999, durante il primo mandato di Leonel Fernández, come alternativa temporanea per agevolare gli spostamenti tra il Distretto Nazionale e Santo Domingo Est.
La sua installazione ha risposto all'esigenza di migliorare la fluidità del traffico in un contesto di espansione urbana e progetti infrastrutturali in corso nella capitale, tra cui la costruzione del ponte Juan Bosch.
Il ponte, costituito da chiatte metalliche con superficie asfaltata, è tuttora in servizio a quasi trent'anni dalla sua installazione.
Tuttavia, per consentire la navigazione sul fiume Ozama, è necessario aprire il collegamento, una manovra che provoca interruzioni della circolazione stradale che possono durare dalle due alle tre ore, secondo le informazioni diffuse sul progetto.
Per superare questa limitazione, la futura struttura avrà bracci mobili che si solleveranno all'occorrenza per agevolare il traffico fluviale, senza richiedere la rimozione o la riorganizzazione di una piattaforma galleggiante.
Un nuovo meccanismo mira a ridurre i disagi stradali
Uno degli scopi principali del progetto è quello di agevolare gli spostamenti tra il Distretto Nazionale e Santo Domingo Est, due distretti collegati da una strada che registra un elevato volume di traffico giornaliero.
Secondo le stime fornite in precedenza dal Ministero dei Lavori Pubblici, il meccanismo ridurrà i tempi di interruzione del traffico a circa 15 minuti, quando necessari per consentire il passaggio delle imbarcazioni.
Per raggiungere questo obiettivo, la struttura disporrà di due bracci mobili e di un sistema meccanico responsabile del sollevamento della sezione del ponte che consente la navigazione. Inoltre, il progetto dovrà garantire il passaggio di imbarcazioni di diverse dimensioni, tra cui barche, yacht, rimorchiatori, navi e chiatte per la produzione di energia.
In questo modo, l'iniziativa mira a migliorare la mobilità terrestre e, al contempo, a preservare la navigazione sui fiumi Ozama e Isabela, senza rendere entrambe le attività dipendenti dal funzionamento di una soluzione temporanea.
Che cosa rappresenta il nuovo ponte per i residenti?
La sostituzione della passerella galleggiante con una struttura basculante potrebbe migliorare gli spostamenti quotidiani degli abitanti del Distretto Nazionale e di Santo Domingo Est, soprattutto per coloro che utilizzano questo collegamento per recarsi al lavoro, a scuola, nei negozi e in altri servizi.
In questo contesto, uno dei cambiamenti più significativi sarebbe la riduzione dei tempi di attesa per l'attraversamento del fiume Ozama da parte delle imbarcazioni. Mentre le aperture del sistema attuale possono paralizzare il traffico per due o tre ore, il nuovo meccanismo mira a limitare queste interruzioni a circa 15 minuti.
Se questa riduzione venisse raggiunta, gli automobilisti potrebbero subire meno ritardi nei loro viaggi. Allo stesso modo, tempi di attesa più brevi faciliterebbero la pianificazione dei viaggi e contribuirebbero ad alleviare la congestione che si verifica nelle strade limitrofe quando il traffico viene sospeso.
Inoltre, un collegamento dotato di un meccanismo di apertura meccanico potrebbe offrire maggiore prevedibilità ad automobilisti, operatori del trasporto pubblico e commercianti che dipendono dal collegamento tra le due aree.
Tuttavia, i risultati dipenderanno dalle prestazioni dell'infrastruttura, dall'organizzazione del traffico nei suoi punti di accesso e dalla sua capacità di soddisfare la domanda veicolare dell'area. Allo stesso tempo, la progettazione deve garantire la coesistenza del trasporto terrestre e della navigazione sul fiume Ozama.
Un investimento per collegare il Distretto Nazionale con Santo Domingo Est
La costruzione del viadotto basculante rappresenta un intervento significativo per la mobilità della Grande Santo Domingo, in quanto consentirà di sostituire un collegamento che per anni ha rappresentato un'alternativa per attraversare il fiume Ozama.
Il budget, che supera i 4.571 milioni di pesos dominicani, comprende non solo la struttura principale, ma anche i lavori di ingegneria, le fondazioni, l'assemblaggio, i meccanismi di sollevamento, gli impianti elettrici, la protezione marittima e il condizionamento ambientale.
Le specifiche tecniche includono pali in acciaio che raggiungeranno profondità fino a 64 metri, nonché difese marine progettate per proteggere la struttura da possibili impatti con le imbarcazioni.
Inoltre, secondo i dati diffusi in merito all'iniziativa, le caratteristiche progettuali includono una durata di vita superiore a 100 anni.
Le autorità avevano stabilito un periodo di esecuzione di 24 mesi. Tuttavia, il Ministro dei Lavori Pubblici, Eduardo Estrella, ha espresso l'intenzione di ridurre tale termine per accelerare la consegna.
Il contratto comprende anche i test necessari per consentire il funzionamento del ponte e un periodo di manutenzione di 36 mesi.
Con questo intervento, il governo intende sostituire una soluzione temporanea installata alla fine degli anni '90 con un collegamento permanente che agevoli il traffico veicolare e mantenga la navigazione sul fiume Ozama.
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