SAINT-DOMINGUE – La récente hausse des tarifs de fret maritime, due aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient et aux ajustements opérés par plusieurs compagnies maritimes internationales, commence à susciter des inquiétudes chez les secteurs importateurs qui dépendent du commerce avec l'Asie pour approvisionner le marché local.
Ces dernières semaines, les compagnies maritimes ont appliqué diverses surtaxes liées à l'augmentation des coûts d'exploitation, aux primes de risque dans les zones de conflit et à la hausse du prix du carburant. Cette situation a entraîné une légère augmentation des tarifs du transport maritime international de conteneurs, après plusieurs mois de stabilité, voire de baisse des prix.
Les données de l'indice mondial des conteneurs, établi par le cabinet de conseil en logistique Drewry, montrent une récente hausse des tarifs mondiaux, principalement due au développement des liaisons commerciales reliant l'Asie aux autres marchés. Bien que cette augmentation ne soit pas encore extraordinaire, l'évolution du marché de la logistique incite les entreprises dépendantes des importations de matières premières et de produits finis à rester vigilantes.
Les importateurs dominicains réagissent
Dans le cas de la République dominicaine, les importateurs suivent avec prudence l'évolution de ces coûts, car toute augmentation durable du transport maritime peut avoir des répercussions directes sur la structure des prix de nombreux produits.
Le président de l' Association dominicaine des importateurs de quincaillerie (ADOIMFE), Antonio Pappaterra, a expliqué que dans les semaines précédant le Nouvel An chinois, les tarifs maritimes en provenance d'Asie avaient atteint des niveaux particulièrement bas, même inférieurs aux records observés après la pandémie.
Il a expliqué que ce comportement s'inscrivait dans la dynamique habituelle du commerce international, de nombreuses usines réduisant leur activité avant les célébrations en Chine, ce qui entraîne généralement une baisse temporaire de la demande de transport maritime.
« Au cours des deux semaines précédant le Nouvel An chinois, nous avons constaté que les tarifs maritimes en provenance d'Asie avaient atteint leurs niveaux les plus bas depuis le début de la pandémie », a-t-il noté.
Toutefois, après la reprise de l'activité industrielle dans ce pays asiatique, les taux ont commencé à afficher un rebond progressif, ce qui, selon le chef d'entreprise, était prévisible dans le cadre du cycle normal du marché de la logistique.
« Après le Nouvel An chinois, les prix ont commencé à augmenter, ce qui était prévisible. Actuellement, les tarifs maritimes disponibles pour les semaines à venir reflètent ces hausses, mais restent dans les valeurs moyennes habituelles », a-t-il déclaré.
Il met en garde contre les pressions potentielles sur les coûts internationaux
Bien que cette hausse ne soit pas encore considérée comme critique, Pappaterra a averti que l'évolution du conflit au Moyen-Orient pourrait engendrer de nouvelles pressions sur les coûts du transport international.
« Nous comprenons que les taux pourraient encore augmenter en raison des conséquences de la guerre », a-t-il déclaré.
Le dirigeant du secteur de la quincaillerie a expliqué qu'outre l'impact direct sur les coûts de transport, d'autres facteurs pourraient renchérir le commerce international dans les prochains mois. Il a notamment évoqué la hausse prévue descoûts de production en Chine, tant pour les matières premières que pour les produits finis.
La Chine est l'un des principaux fournisseurs de matériaux et d'articles utilisés dans lesecteur de la quincaillerie ; par conséquent, toute variation des coûts de fabrication ou de transport peut avoir une incidence sur la chaîne d'approvisionnement locale.
Supprimer les incitations en Chine pourrait également avoir un impact
Un autre facteur qui, selon Pappaterra, pourrait affecter les prix est la suppression récente d'un avantage fiscal accordé par le gouvernement chinois à certaines industries manufacturières.
Il s'agit du remboursement d'impôt, un mécanisme par lequel l'État remboursait une partie des taxes aux fabricants exportateurs. Dans certains secteurs, comme celui des articles sanitaires, ce remboursement pouvait atteindre 9 %.
Supprimer cette incitation pourrait entraîner une hausse des coûts pour les producteurs, ce qui se répercuterait à terme sur le prix des marchandises exportées.
Pour les importateurs dominicains, la combinaison de ces facteurs — augmentation des coûts de transport, hausse des coûts de production et changements dans les politiques fiscales des pays fournisseurs — crée un scénario qui exige une surveillance constante.
Bien que les tarifs maritimes restent actuellement dans des fourchettes considérées comme normales par le secteur, l'évolution de la situation internationale et les décisions des principales compagnies maritimes seront déterminantes pour définir le comportement du commerce mondial dans les mois à venir.
Parallèlement, les sociétés importatrices et les distributeurs locaux restent attentifs à tout changement susceptible d'affecter les coûts logistiques et, par conséquent, le prix final des produits arrivant sur le marché dominicain.
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