Il a toutefois averti qu'un conflit prolongé pourrait exercer une pression supplémentaire sur les prix internationaux des carburants, notamment dans le transport aérien
SAINT-DOMINGUE – Alors que le conflit au Moyen-Orient continue de perturber le commerce international et d’accroître les coûts de transport dans diverses régions du monde, la République dominicaine maintient une stabilité relative dans ses opérations logistiques, notamment dans le transport maritime, grâce au fait que ses principales routes commerciales ne traversent pas les zones touchées par la crise, a déclaré l’Association dominicaine des transitaires aériens et maritimes (Adacam).
Ces déclarations ont été faites lors de la conférence « La nouvelle ère de l'externalisation logistique : tendances mondiales et opportunités pour la République dominicaine », organisée par Adacam, où des représentants du secteur ont analysé comment les tensions géopolitiques modifient les chaînes d'approvisionnement mondiales et les défis auxquels est confronté le commerce international.
Le président de l'entité, Jean Louis de Boyrie, a expliqué que, bien que le conflit ait entraîné des hausses des coûts du transport international, notamment en raison de la volatilité des prix des carburants, l'impact sur le fret maritime à destination de la République dominicaine a été limité.
Selon lui, cette situation a empêché les variations des tarifs maritimes d'entraîner une hausse en chaîne des coûts logistiques nationaux ou d'affecter significativement la compétitivité des exportations dominicaines.
« Lors de la première phase du conflit, le transport aérien a été le plus durement touché, notamment la livraison de colis et certaines exportations agricoles. Dans le transport maritime, la hausse a été proportionnellement faible », a-t-il déclaré.
Il a toutefois averti qu'un conflit prolongé pourrait exercer une pression supplémentaire sur les prix internationaux des carburants, notamment dans le transport aérien, où le carburant représente l'un des principaux postes de coûts d'exploitation.
Le transport aérien, le segment le plus exposé
De Boyrie a expliqué que, contrairement au transport maritime, le secteur du transport aérien est beaucoup plus sensible aux fluctuations du prix du pétrole, de sorte que toute augmentation des prix du carburant peut se répercuter sur les coûts de livraison de colis, d'exportations et d'autres services de fret.
Il a également noté que les transitaires agissent comme intermédiaires au sein de la chaîne logistique, de sorte que toute modification apportée par les compagnies maritimes ou aériennes finit par être répercutée sur les clients finaux.
Les zones de libre-échange préservent la compétitivité
Le directeur exécutif du Conseil national des zones franches d'exportation (CNZFE), Johannes Kelner, participait également à la réunion et a convenu que les coûts du transport maritime avaient connu des fluctuations au cours des derniers mois, sans toutefois compromettre la compétitivité du secteur des exportations.
Il a expliqué qu'après avoir enregistré des niveaux élevés il y a quelques mois, les tarifs de fret ont commencé à se stabiliser.
Kelner a souligné que, dans les zones franches, l'industrie textile reste l'une des activités les plus exposées à toute augmentation du coût du transport maritime, en raison du volume de marchandises qu'elle transporte par conteneurs.
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