De crisis in het zeevrachtvervoer heeft de vrachtprijzen opgedreven en geleid tot prijsstijgingen van grondstoffen voor basisbehoeften.
Overgenomen uit Diario Libre
Het zal niet snel voorbij zijn. Vertragingen in het zeevrachtvervoer en hoge vrachtprijzen worden tot ver in 2022 verwacht en zullen naar verwachting vanaf januari 2023 normaliseren. Dit zeggen Gaetan Bucher en Alexander Schad, respectievelijk voorzitter en vicevoorzitter van de Dominicaans-Zwitserse Kamer van Koophandel en Toerisme.
"Men dacht dat dit snel voorbij zou zijn, maar de laatste prognoses geven aan dat het nog 12 tot 13 maanden zal duren, oftewel tot Kerstmis volgend jaar. De logistieke sector doet er alles aan om aan die vraag te voldoen, maar zelfs dan zijn we overweldigd door de vraag", aldus Schad.
Bucher onderstreept dit door te zeggen dat de meeste analyses van Zwitserse banken erop wijzen dat de hoge vrachtprijzen tot januari-maart 2023 zullen aanhouden "als er niets verandert. Als er een nieuwe golf (van COVID-19) komt, als er andere problemen ontstaan, zal dat weer veranderen," zegt hij.
Tijdens hun deelname aan het programma "Diálogo Libre" van Grupo Diario Libre legden beide directieleden uit dat de situatie met betrekking tot de vrachtvervoer verergerde doordat havens in China en Californië doordeweeks gesloten waren, waardoor schepen stil kwamen te liggen. Elk schip kost ongeveer 80.000 dollar per dag. "Dit verhoogt ook de kosten voor de rederijen, die vervolgens worden doorberekend aan de vrachtprijzen", merkte Schad op.
De Amerikaanse president Joe Biden zei vorige week dat hij hoopt de knelpunten in de nationale toeleveringsketen op te lossen door de belangrijkste havens van het land 24 uur per dag, zeven dagen per week open te houden.
Het persbureau EFE meldde dat Biden de leiders van de havens van Los Angeles en Long Beach, beide in Californië en via welke 40% van de containers de Verenigde Staten binnenkomt, in het Witte Huis ontving, samen met vertegenwoordigers van havenarbeidersvakbonden, magazijnmedewerkers en multinationale bedrijven. De standaardprocedure in deze havens was om doordeweeks te opereren en 's nachts en in het weekend te sluiten.
Schad legt uit dat vrachtprijzen in cycli van drie jaar stijgen en dalen. Dit komt doordat het drie jaar duurt om een schip te bouwen, en wanneer de prijzen hoog zijn, bestelt de industrie veel schepen. "Dat heeft zich nooit kunnen stabiliseren, maar nu is er een ongekende piek bereikt; sommige vrachtprijzen waren wel tien keer hoger dan normaal. Voorheen stegen ze met 30 of 40 procent, maar niet met 1000 procent", aldus Schad.
Hij wijst erop dat China de productie anderhalve maand heeft stilgelegd vanwege de pandemie. Toen die fabrieken weer opstartten, was er weliswaar veel vraag, maar waren er niet genoeg schepen om de goederen te vervoeren. Dit werd nog verergerd door de trend om tijdens de pandemie producten in plaats van diensten te kopen. Havens voor grote schepen
Het land heeft twee belangrijke havens: Haina en Caucedo. De eerste verwerkt de scheepvaart naar de Verenigde Staten, en de tweede grote schepen die na Panama aankomen. Manzanillo zal ook klaar zijn om een diepwaterhaven te worden die grote schepen kan aantrekken, benadrukt Bucher.
Logistiek dienstverlener DP World meldde onlangs dat het voor de tweede keer dit jaar een groot schip in de haven van Caucedo heeft ontvangen. Het betrof de MSC Virgo, eigendom van de Mediterranean Shipping Company (MSC), met een laadcapaciteit van 15.000 TEU en een lengte van 366 meter bij een breedte van 51 meter, waardoor er tot 20 rijen containers op het dek kunnen worden geplaatst.
"We hebben een voordeel ten opzichte van onze belangrijkste concurrent als knooppunt, namelijk Panama. Het grootste voordeel van Panama is het kanaal; als de schepen niet langer door dat kanaal hoeven te varen, opent dat een grotere deur voor ons met de schepen die vanuit Europa naar Brazilië komen", aldus Alexander Schad.
"Door nearshoring krijgen we de mogelijkheid om meer in de Dominicaanse Republiek te produceren en naar de Verenigde Staten te exporteren", aldusAlexander Schad, CEO van Think Logistics.
De deelnamevanFenatrado
De Dominicaanse Nationale Transportfederatie (Fenatrado) is historisch gezien een obstakel voor de sector, zegt Alexander Schad. Hij erkent echter dat de federatie de laatste jaren opener is geworden voor dialoog en dat de gesprekken vlot verlopen. De CEO van Schad Logistics benadrukt dat Fenatrado het bestaan van vrij transport moet erkennen en dit niet mag belemmeren om haar doelen te bereiken. Hij benadrukt ook dat ze hun wagenpark hebben gemoderniseerd en vernieuwd met de hulp van bedrijven in de sector. "Eerlijk gezegd is de relatie met Fenatrado verbeterd. We zijn er nog niet waar we zouden willen zijn... Het is ook een grote organisatie, met een aantal heethoofden en een aantal meer redelijke mensen", zegt hij. Schad erkent dat de vrachtwagens van Fenatrado nodig zijn, maar dat een moderner wagenpark vereist is.
Zendingen van ondernemers die via sociale media verkopen
De COVID-19-pandemie heeft een ondernemersmarkt doen ontstaan die grote distributiebedrijven hebben omarmd om goederen, die via sociale netwerken, WhatsApp en andere digitale platforms waren gekocht, naar het binnenland van het land te bezorgen.
"Kleine ondernemers zouden nooit een volle vrachtwagen, bestelbus of container kunnen verzenden, simpelweg omdat ze niet dat soort omzet genereren. Sommigen zouden twee weken kunnen wachten om de goederen te verzamelen, maar hun klanten zouden dan weer twee weken op de levering moeten wachten," aldus Alexander Schad, CEO van Schad Logistics.
Hij zegt dat het bestaan van transportroutes en bezorglijnen die specifiek naar huizen, kantoren of andere eindbestemmingen leiden, de e-commerce en het ondernemerschap een impuls heeft gegeven.
Hij geeft aan dat consumenten in meer dan 20% van de gevallen niet vonden wat ze zochten in een fysieke winkel, "en dit percentage is aanzienlijk gedaald omdat er nu een veel groter aanbod is van veel meer retailers." Van grote tot kleine winkels, ze hebben allemaal een beroep gedaan op distributiebedrijven om de online verkoop lokaal uit te breiden.
"Vroeger ging alles via fysieke winkels, en niet iedereen had het geld om er een te openen. Bovendien waren winkels gevestigd in specifieke geografische gebieden", zegt Schad. "Nu, met e-commerce, staan de deuren open voor alle steden en gemeenten in het land, en er zijn logistieke bedrijven die dagelijks al die gemeenten bezoeken.".
Leveringen kunnen binnen 24 uur plaatsvinden, nadat de goederen bij verschillende leveranciers zijn opgehaald. "Dit is mogelijk gemaakt en biedt kleine bedrijven een kans", benadrukt hij.
Zendingen van ondernemers die via sociale media verkopen
De COVID-19-pandemie heeft een ondernemersmarkt doen ontstaan die grote distributiebedrijven hebben omarmd om goederen, die via sociale netwerken, WhatsApp en andere digitale platforms waren gekocht, naar het binnenland van het land te bezorgen.
"Kleine ondernemers zouden nooit een volle vrachtwagen, bestelbus of container kunnen verzenden, simpelweg omdat ze niet dat soort omzet genereren. Sommigen zouden twee weken kunnen wachten om de goederen te verzamelen, maar hun klanten zouden dan weer twee weken op de levering moeten wachten," aldus Alexander Schad, CEO van Schad Logistics.
Hij zegt dat het bestaan van transportroutes en bezorglijnen die specifiek naar huizen, kantoren of andere eindbestemmingen leiden, de e-commerce en het ondernemerschap een impuls heeft gegeven.
Hij geeft aan dat consumenten in meer dan 20% van de gevallen niet vonden wat ze zochten in een fysieke winkel, "en dit percentage is aanzienlijk gedaald omdat er nu een veel groter aanbod is van veel meer retailers." Van grote tot kleine winkels, ze hebben allemaal een beroep gedaan op distributiebedrijven om de online verkoop lokaal uit te breiden.
"Vroeger ging alles via fysieke winkels, en niet iedereen had het geld om er een te openen. Bovendien waren winkels gevestigd in specifieke geografische gebieden", zegt Schad. "Nu, met e-commerce, staan de deuren open voor alle steden en gemeenten in het land, en er zijn logistieke bedrijven die dagelijks al die gemeenten bezoeken.".
Leveringen kunnen binnen 24 uur plaatsvinden, nadat de goederen bij verschillende leveranciers zijn opgehaald. "Dit is mogelijk gemaakt en biedt kleine bedrijven een kans", benadrukt hij.
