De assemblage van 13 van de 15 treinstellen die het spoorwegsysteem zullen aandrijven is begonnen. Het project is voor meer dan 92% voltooid en bereidt zich voor op de ontvangst van nieuwe treinen vóór het einde van het jaar
SANTO DOMINGO - Terwijl de pijlers en stations van de monorail van Santiago in de Dominicaanse Republiek de laatste fase naderen, begint ruim 7.000 kilometer verderop een ander essentieel onderdeel van het project vorm te krijgen.
In de stad Belfort, in Oost-Frankrijk, is begonnen met de assemblage van 13 van de 15 treinen die samen het eerste monorailsysteem van het land zullen vormen, aldus de Stichting voor de Ontwikkeling van het Openbaar Vervoer van de Dominicaanse Republiek (FITRAM).
De entiteit gaf aan dat dit proces een nieuwe fase in het project inluidt, nadat de levering van onderdelen en componenten voor de spoorwegeenheden vorig jaar was afgerond.
Tijdens een technisch bezoek aan de Alstom-fabriek hield Jhael Isa, CEO van FITRAM, toezicht op de productie- en logistieke werkzaamheden die de geleidelijke aankomst van de nieuwe treinen in Santiago vanaf december mogelijk zullen maken.
Van beton tot treinen
Na enkele jaren waarin de nadruk lag op de bouw van het viaduct, de stations en de elektromechanische systemen, begint de monorail van Santiago nu aan een nieuwe fase: de voorbereiding van het rollend materieel dat het systeem in gebruik zal nemen.
Het transportbedrijf meldde dat de eerste twee treinen in 2024 in het land aankwamen. De overige exemplaren worden momenteel in Frankrijk geassembleerd.
Dit zijn Innovia 300-treinen met vier wagons, die elk 590 passagiers kunnen vervoeren en ontworpen zijn om met tussenpozen van slechts 90 seconden te rijden.
Technologie en inclusie
Volgens het mobiliteitsbedrijf zijn de treinen uitgerust met ruimtes voor mensen met een beperking, gereserveerde plaatsen voor rolstoelgebruikers, geluidsomroep en voorkeurszitplaatsen voor senioren.
Bovendien maken ze deel uit van een nieuwe generatie eenheden die door Alstom zijn ontwikkeld na de overname van Bombardier in 2021. Het Santiago-systeem zal dus een van de eerste projecten zijn die gebruikmaken van de innovaties die uit die industriële integratie zijn voortgekomen.
Een systeem dat is ontworpen om 200.000 mensen per dag te vervoeren
De monorail zal een traject van 13 kilometer afleggen tussen Cienfuegos en Pekín, een groot deel van Santiago doorkruisen en aansluiten op lijn 1 van de kabelbaan.
Het systeem zal 14 stations, een centrale overstapterminal en een capaciteit van maximaal 20.000 passagiers per uur in elke richting omvatten, wat neerkomt op ongeveer 200.000 dagelijkse gebruikers.
Volgens de informatie zullen meer dan 500.000 mensen direct profiteren van het project, dat tot doel heeft de verkeersdrukte te verminderen, de transportkosten voor huishoudens te verlagen en de stedelijke mobiliteit te verbeteren.
De laatste loodjes
Vier jaar en 72 dagen na de start van de bouw is het project volgens gegevens van FITRAM voor 92,6% voltooid.
Nu de infrastructuur vrijwel voltooid is en de treinen al in productie zijn, breekt er een van de meest symbolische fasen van de monorail van Santiago aan: de fase waarin het project niet langer alleen uit kolommen en stations bestaat, maar uit het spoorwegsysteem dat de mobiliteit van de tweede stad van het land ingrijpend zal veranderen.
Aanbevolen lectuur:
