Een van de onderdelen die in het project zal worden opgenomen, is de georganiseerde exploitatie van aansluitende routes, die passagiers vanuit verschillende sectoren met elkaar zullen verbinden
SANTO DOMINGO. De aanleg van nieuwe infrastructuur voor het openbaar vervoer bij kilometer 9 van de Duarte-snelweg gaat gepaard met een reorganisatie van de aanvoerroutes die in dit gebied samenkomen. Het doel hiervan is om verschillende delen van Groot-Santo Domingo te integreren in lijn 2C van de metro van Santo Domingo en het nieuwe kabelbaanstation.
Het National Institute of Transit and Land Transportation (INTRANT) en de Metropolitan Transportation Company (EMT) boeken vooruitgang met de planning van dit project, dat tot doel heeft om aansluitende routes te integreren in het nieuwe mobiliteitsmodel dat in dit belangrijke transportknooppunt zal gaan functioneren.
In het kader van deze coördinatie hebben Juan Manuel Méndez , uitvoerend directeur van INTRANT , en Jhael Isa Tavárez , uitvoerend vicepresident van EMT en uitvoerend directeur van FITRAM , een technische rondleiding door het gebied gemaakt om de huidige operationele omstandigheden van de routes en de voor passagiers bestemde ruimtes te beoordelen.
Aanvoerroutes als onderdeel van het nieuwe plan
Een van de onderdelen die in het project moet worden opgenomen, is de georganiseerde exploitatie van aanvoerlijnen, waardoor passagiers uit verschillende sectoren verbinding kunnen maken met de metro- en kabelbaanstations.
Het is de bedoeling dat deze voorzieningen niet los van elkaar functioneren, maar deel uitmaken van een geïntegreerd vervoersplan, waardoor het voor gebruikers gemakkelijker wordt om kilometer 9 te bereiken en over te stappen op het openbaar vervoer.
Tijdens het technisch onderzoek werden de huidige samenkomsten in de omgeving geëvalueerd, evenals de mogelijkheid om hun routes en aansluitpunten te herzien en aan te passen aan de nieuwe infrastructuur.
Deze planning zal bepalen welke stations direct op het nieuwe model kunnen worden aangesloten, hoe de ruimtes voor het in- en uitstappen van passagiers worden verdeeld en welke voorwaarden nodig zijn om een ordelijkere verkeersstroom te garanderen.
Een strategisch punt voor mobiliteit
De aanstaande integratie van metrolijn 2C en het nieuwe kabelbaanstation zal kilometer 9 transformeren tot een strategisch knooppunt binnen het transportnetwerk van Groot-Santo Domingo.
Het project omvat daarom een plan dat verder gaat dan alleen het bouwen van nieuwe infrastructuur. Het herorganiseren van aanvoerroutes is essentieel om ervoor te zorgen dat gebruikers in gebieden zonder directe toegang tot de metro of kabelbaan kunnen profiteren van deze nieuwe mobiliteitsopties.
Tijdens de rondreis werden ook het autoverkeer, de bereikbaarheid, de passagiersstromen en de omstandigheden van de ruimtes die bestemd zijn voor overstappen tussen verschillende vervoersmiddelen geanalyseerd.
Vertegenwoordigers van de Algemene Directie Verkeersveiligheid en Landvervoer (DIGESETT) en het Ministerie van Openbare Werken en Communicatie (MOPC) namen ook deel aan het onderzoek , als onderdeel van de interinstitutionele coördinatie om de werkzaamheden en de toestand van de wegen in de omgeving op elkaar af te stemmen.
Integratie van de verschillende systemen
Het uiteindelijke doel is een model te ontwikkelen waarin aanvoerroutes fungeren als een schakel tussen nabijgelegen wijken en sectoren en het openbaar vervoer, waardoor passagiers hun reis via verschillende alternatieven op een gecoördineerde manier kunnen voltooien.
INTRANT en EMT zullen blijven werken aan het definiëren van het operationele schema, inclusief de reorganisatie van bestaande routes en de integratie daarvan in het nieuwe mobiliteitsmodel.
Met deze planning lijn 2C, de kabelbaan en de aansluitende routes deel gaan uitmaken van een gezamenlijke strategie om de connectiviteit in Groot-Santo Domingo te verbeteren en de reizen van duizenden gebruikers van het openbaar vervoer dagelijks te vergemakkelijken.
Aanbevolen lectuur:
