2025년 8월부터 2026년 8월까지의 신문 기록에 따르면 관광 및 레저용 선박과 관련된 화재, 충돌 및 기계 고장이 발생했습니다
산토도밍고 – 바니 주 푼타 살리나스에서 쌍동선이 전복되어 25세 여성이 사망하고 다른 승객 한 명이 부상을 입은 사고로 인해, 도미니카 공화국 내 레저 및 관광 활동에 사용되는 선박의 안전 문제가 다시 한번 주목받고 있다.
본 기사를 위해 수집된 언론 보도 자료(2025년 8월 25일부터 2026년 8월 25일까지)를 검토한 결과, 도미니카 공화국 해역에서 보트, 소형 선박, 쌍동선 관련 중대 사고가 최소 7건 발생한 것으로 나타났습니다. 이로 인해 3명이 사망하고 수십 명이 부상을 입었으며, 여러 건의 사고에 대해서는 공식 조사가 아직 진행 중입니다
2026년 8월 23일 일요일에 발생한 돈 카스트로 쌍동선 사고는 단지 하나의 사건이 아닙니다. 선체 손상으로 인한 침몰부터 화재, 기계 고장, 수상 활동을 하는 사람들과의 충돌에 이르기까지 다양한 사고가 발생하고 있습니다.
검토된 사례에서는 3명의 사망자와 수십 명의 부상자가 발생했습니다. 다른 사고에서는 사망자는 발생하지 않았지만 구조 작업이 필요했고 승객과 승무원이 위험한 상황에 처했습니다.
이 집계에는 불법 이민자 수송에 사용된 선박의 난파선은 포함되지 않습니다. 그 이유는 집계의 목적이 레크리에이션, 관광 또는 소규모 항해 활동에 사용되는 보트, 소형 보트 및 쌍동선의 안전을 구체적으로 관찰하는 것이기 때문입니다.
1. 바바로: 선장이 다른 배와 충돌하여 사망했습니다
해당 기간 내 첫 번째 사고는 2025년 9월 30일 바바로의 엘 코르테시토 해변에서 발생했습니다. 이 사고는 다른 배를 정비하던 중 선박 '찬치'에 치여 37세 선장 프레디 마테오 델 카르멘이 사망한 사건입니다.
디아리오 리브레가 발표한 재구성 자료에 따르면, 사고는 오전 10시 30분경에 발생했습니다. 그를 들이받은 보트는 34세의 다비드 아르헤니스 로렌조 찰라스가 조종하고 있었으며, 그는 사고 후 체포되었습니다.
검시관 보고서에 따르면 사인은 저혈량성 쇼크와 얼굴, 목, 왼쪽 어깨의 다발성 상처로 밝혀졌습니다. 검찰청, 경찰, 도미니카 해군, 그리고 법의학 전문가들이 조사에 참여했습니다. 사고 선박은 해군에 의해 압수되었습니다.
이 사건은 다른 사건들과 달리 선박 침몰이나 승객을 태운 관광선이 아니라, 관광 지역에서 발생한 선박 간 충돌로 해양 종사자가 사망한 사건이라는 점에서 차이가 있습니다.
2. 플라야 도라다: 강한 파도로 인해 쌍동선이 침몰했습니다
불과 나흘 후인 2025년 10월 4일, 또 다른 쌍동선이 해상 사고 기록에 등장했습니다. 푸에르토 플라타의 대서양 연안을 강타한 높은 파도는 소수아와 카바레테의 사업체들에 피해를 입혔고, 플라야 도라다에서는 쌍동선 한 척이 침몰하는 사고를 초래했습니다.
민방위대는 해군이 선박의 상태를 조사 중이며, 침몰 원인은 악천후로 추정된다고 밝혔습니다.
이 사고로 인한 사상자는 발생하지 않았습니다. 그러나 이 사건은 레저용 보트에서 흔히 발생하는 위험 요소 중 하나인 해상 조건을 소형 선박에 대한 위험 요인으로 제시한다는 점에서 분석에 중요한 의미를 갖습니다.
3. 사마나: 쌍동선 침몰 후 관광객 55명이 물에 표류
2025년 11월 9일, 상황은 훨씬 더 심각해졌습니다. 길이 약 40피트의 보카 데 유마 쌍동선이 로스 하이티세스 지역에서 관광을 하던 중 사마나 만에서 침몰했기 때문입니다.
해당 선박에는 관광객 55명이 탑승하고 있었으며, 이들은 유람선 '마인 쉬프 1호'에서 내린 사람들이었습니다. 해군은 선박 내부가 손상되어 침수가 시작되었다고 보고했습니다.
해군 병력과 다른 선박들이 구조 작업에 참여했으며, 승객들은 안전하게 구조되었습니다. 당시 공개된 사진에는 많은 승객들이 구명조끼를 착용한 채 물속에서 구조를 기다리는 모습이 담겨 있었습니다.
이 시기의 다른 사고들과의 차이점은 결과였다. 사망자가 없었다. 인근 선박들과 해군의 신속한 대응 덕분에 50명이 넘는 승객을 태운 배가 침몰하는 참사를 막을 수 있었다.
하지만 이번 사건은 다음과 같은 의문을 제기했습니다. 관광객 수송에 사용되는 선박의 구조적 노후화를 감지하기 위한 통제 시스템은 무엇인가? 이러한 선박을 검사할 책임은 어느 기관에 있는가?
2026년 1월 4일: 쌍동선 한 척이 추진 장치 고장으로 표류하게 되었다
2026년 1월 10일, 비록 인명 피해나 선박 침몰로 이어지지는 않았지만 기계적 위험성을 이해하는 데 중요한 또 다른 사건이 발생했습니다. 해군은 라 로마나 남쪽 약 80해리 해상에서 아루바 방면으로 항해하던 국제 국적의 쌍동선을 발견했습니다.
프랑스인과 미국인 두 명의 승무원이 탑승한 길이 78피트의 이 선박은 엔진 하나와 추진 시스템에 기술적인 문제가 발생했습니다. 신고를 받은 해군 부대가 출동하여 해당 선박을 지원했습니다.
인명 피해가 없는 고장이었기 때문에 이 사건은 주요 7대 사고에는 포함되지 않지만, 관련 맥락에서 볼 때 소형 보트 운항에서 기계 고장이 위험 요소로 다시 한번 부각되는 사례입니다.
5. 사오나 섬: 관광선이 다이버를 들이받아 다리 절단 사고 발생
2026년 5월 11일, 사오나 섬 해안에서 그 시기 최악의 인명 피해 사고 중 하나가 발생했습니다. 관광선 아드리엔 3호가 사오나 섬으로 향하던 중 작살낚시를 하던 22세 그리스인 스타브로스 플로로스를 들이받았습니다.
해군이 제출한 보고서에 따르면, 플로로스는 서바이벌 프로그램 촬영 지역에서 표지 부표 없이 잠수하고 있었습니다. 프로펠러와의 충돌로 인해 그의 왼쪽 다리 일부가 절단되었고 오른쪽 발목에도 심각한 부상을 입었습니다.
그 젊은이는 911 신고를 받고 중앙 로마나 의료센터로 이송되었으며, 해군은 사고 경위를 규명하기 위해 조사에 착수했습니다.
이 사건은 한 달 후 다시 등장할 또 다른 요소를 제시합니다. 바로 동력 보트와 스노클링, 다이빙, 작살낚시를 하는 사람들이 같은 해상 공간에서 공존하는 것입니다.
6. 바이아 데 라스 아길라스(Bahía de las Águilas): 한 젊은 여성이 스노클링 도중에 맞아 사망
2026년 6월 20일, 바히아 데 라스 아길라스에서 비극적인 사고가 발생했습니다. 20세의 가브리엘라 카르타헤나 고메즈가 가족과 함께 스노클링을 즐기던 중 보트에 치여 중상을 입고 결국 사망했습니다
디아리오 리브레가 발표한 후속 조사에 따르면, 카르타헤나는 부모님, 오빠, 그리고 몇몇 생물학자들과 함께 해안 근처 물속에 있었고, 안내자는 일행에게 신호를 보내기 위해 부표를 들고 있었다.
가족 측은 고속으로 달려온 보트가 일행을 덮쳤다고 주장합니다. 가이드와 해안가에 있던 사람들은 운전자에게 경고하려 했지만 실패했습니다. 가브리엘라의 아버지도 보트에 치였으며, 가브리엘라는 가장 심각한 부상을 입었습니다.
이후 조사 결과 선장에 대한 법적 절차가 진행되었다. 8월 20일, 법원은 로빈슨 라다메스 에르난데스(가명 피터)에 대한 구금 명령을 2만 페소의 보석금 책정 및 여행 금지로 변경했다.
피해자 가족이 해수욕객, 다이버, 보트가 공존하는 지역의 신호 체계, 감시 시스템, 속도 제한 장치에 대해 공개적으로 문제를 제기하면서 이 사건은 새로운 국면을 맞이하게 되었습니다.
7. 바야히베-사오나: 관광선에 화재 발생, 탑승자 수십 명 사망
2026년 7월 27일, 사오나 섬에서 바야히베로 향하던 관광선이 돌아오던 중 플라야 비바, 엘 아바니코 지역 근처에서 화재가 발생하여 대형 사고로 끝났습니다.
해군은 처음에는 선장을 포함해 23명이 피해를 입었고 모두 구조됐다고 발표했습니다. 다양한 국적의 승객들은 라로마나의 의료 센터로 이송되었습니다.
이후 보도에 따르면 해당 선박에는 약 35명이 탑승하고 있었으며, 부상자 수도 확인되었습니다.
며칠 후 해군은 예비 가설에 따르면 배터리에서 발생한 스파크가 선외 모터의 연료와 접촉했을 가능성이 있다고 발표했습니다. 그러나 해군은 이는 가설일 뿐 확정적인 결론은 아니라고 밝혔습니다.
이번 사고는 새로운 질문을 제기했다. 바로 대규모 관광객을 수송하는 선박의 연료, 엔진, 전기 설비 및 화재 방지 시스템과 관련된 안전 조건이다.
8. 푼타 살리나스: 돈 카스트로 쌍동선과 야이리 마테오의 죽음
이 기사의 배경이 되는 사건은 2026년 8월 23일 일요일 밤, 바니의 푼타 살리나스에서 발생했습니다. 돈 카스트로 쌍동선에는 여성 6명과 남성 6명을 포함해 총 12명이 탑승하고 있었으며, 해변 근처에서 전복되었습니다.
탑승자 전원은 육지로 이송되어 해군 인력과 응급 구조대원으로부터 응급 처치를 받았습니다. 두 명은 전문적인 치료가 필요했으며, 그중 한 명인 25세 야이리 마테오는 심폐소생술에도 불구하고 사망했습니다. 또 다른 탑승자인 29세 남성은 익사 직전의 심각한 호흡곤란 증세로 누에스트라 세뇨라 데 레글라 주립 병원 중환자실에 입원했습니다.
해군은 조사를 계속하고 있으며, 리스틴 디아리오(Listín Diario)지가 발표한 내용에 따르면 해안 충돌을 피하기 위한 기동이 전복의 원인이 되었을 가능성이 있다고 합니다.
7건의 사고, 3명의 사망자, 그리고 반복되는 패턴
| 사례 | 선박의 종류 | 보고된/예비 요인 | 관련된 사람들 | 결과 |
| 바바로, 2025년 9월 | 보트 | 충돌 | 보트 2척 | 1명 사망 |
| 플라야 도라다, 2025년 10월 | 뗏목 | 강한 파도 | 명시되지 않음 | 피해자 없음 |
| 사마나, 2025년 11월 | 관광용 쌍동선 | 선체 손상/손상 | 55 | 모두 구조되었습니다 |
| 사오나, 2026년 5월 | 관광선 | 다이버 충돌 | 직접적인 피해자 1명 | 심각한 부상/절단 |
| 바이아 데 라스 아길라스, 2026년 6월 | 보트 | 스노클링 그룹과의 충돌 | 가족 구성원 | 1명 사망 |
| 사오나-바야히베, 2026년 7월 | 관광선 | 화재/폭발 | 탑승자 약 35명, 그중 23명 감염 | 23명 부상 |
| 푼타 살리나스, 2026년 8월 | 뗏목 | 수사 중인 사건; 기동 가설 | 12 | 1명 사망, 1명 중상 |
도표는 사고의 원인이 하나로 단정될 수 없음을 보여줍니다. 항해상의 문제와 충돌, 선박 고장 또는 손상, 기상 조건, 화재, 그리고 선박과 수상 활동에 참여하는 사람들 간의 상호 작용으로 인한 사고 등 다양한 원인이 있습니다.
하지만 이 모든 것에는 한 가지 공통점이 있습니다. 바로 관광, 레크리에이션, 운송 활동이 한데 모이는 해양 공간에서 일어난다는 점입니다.
문제는 단순히 배의 상태만이 아닙니다
통계에 따르면 해상 사고 발생 후 곧바로 기계적 결함이나 인적 오류 탓으로 돌려지는 경우가 많습니다. 하지만 데이터를 분석해 보면 문제는 훨씬 더 광범위할 수 있다는 것을 알 수 있습니다.
예를 들어 바히아 데 라스 아길라스와 사오나 앞바다에서는 움직이는 배와 물 위에 있는 사람들 사이의 상호작용이 핵심 쟁점이었습니다.
하지만 사마나에서는 55명의 관광객을 태운 배의 선체 안전성이 위험 요인으로 작용했습니다.
바야히베에서 조사 대상 요인은 추진 및 연료 시스템과 관련이 있습니다.
푼타 살리나스에서는 이번 조사를 통해 선박의 조종, 항해 조건, 선박의 특성, 승객 탑승량 또는 기타 요인 중 어느 것이 전복 사고에 영향을 미쳤는지 밝혀내야 할 것입니다.
다시 말해, "사고"에 대해서만 이야기하는 것은 다양한 안전 상황을 간과하게 만들 수 있습니다.
그 나라는 수상 여행에 관한 규정을 가지고 있습니다
도미니카 공화국의 법률 및 행정 규정에는 수상 관광 활동에 대한 규제가 포함되어 있습니다. 관광부는 모험 관광, 해상 운송 및 보트 여행에 대한 운영 허가 요건을 정하고 있으며, 각 선박이 수용할 수 있는 승객 수에 따라 여러 범주로 분류합니다.
또한, 수상 관광에 관한 공식 규정은 사오나 섬, 카탈리나 섬, 카요 레반타도, 그리그리 석호와 같은 곳에서 특정 관광 활동을 할 경우 관광부의 규제를 받는 선박과 면허증의 QR 코드를 포함한 해당 식별 장치를 갖추어야 한다고 명시하고 있습니다.
국가해양청(ANAMAR)은 해양 안보 강화를 비롯한 여러 목표를 담은 국가해양전략을 수립 중이라고 밝혔습니다. 이러한 전략은 국제해사기구(IMO)의 감사 후 제기된 의견들을 반영하여 마련된 것입니다.
맥락 또한 중요합니다
도미니카 공화국은 카리브해의 주요 관광지 중 하나이며, 푼타 카나, 바야히베, 라 로마나, 사마나, 푸에르토 플라타, 페데르날레스 등 주요 도시에서는 해상 관광을 비롯한 다양한 관광 상품을 제공합니다.
ANAMAR는 해양 관광을 성장 잠재력이 있는 분야로 인식하고 있으며, 레크리에이션 및 스포츠 마리나 부문 개발을 위한 여러 가지 계획을 추진해 왔습니다.
이는 레크리에이션 해양 활동에 노출되는 사람들의 수가 증가할 수 있음을 의미하며, 따라서 문제는 돈 카스트로호에 무슨 일이 일어났는지 조사하는 것만이 아닙니다.
핵심 과제는 해양 관광의 성장이 검사, 규제, 예방, 신호 체계 및 비상 대응 메커니즘의 비례적인 성장을 동반하는지 여부를 판단하는 것입니다.
도미니카 해역에서 무슨 일이 벌어지고 있나요?
지난 12개월 동안 한선장이 다른 배와 충돌하여 사망했습니다. 카타마란 한 척은 거친 파도 속에서 플라야 도라다 해안에서 침몰했습니다. 또 다른 카타마란은 관광객 55명을 태우고 사마나 만에서 침수되어 가라앉았습니다.
사오나 섬 해안에서 한 젊은 남성이 관광 보트의 프로펠러에 맞아 다리를 절단하는 부상을 입었습니다. 바히아 데 라스 아길라스에서는 한 젊은 여성이 스노클링을 하던 중 사고를 당해 사망했습니다.
사오나 섬 해안에서 관광선이 화재가 발생해 23명이 부상을 입었고, 이번에는 푼타 살리나스에서 12명을 태운 쌍동선이 전복되어 젊은 여성 한 명이 사망하고 다른 승객 한 명이 중환자실에 입원했습니다.
이러한 사건들이 모두 같은 원인이거나 같은 유형의 작전에 속하는 것은 아니지만, 함께 발생할 경우 위험 신호로 해석될 수 있습니다.
이러한 관광에 사용되는 배들은 충분한 검사를 받고 있습니까?
그리고 또한:
• 현재 허가된 관광선은 몇 척입니까?
• 유효한 면허증을 소지한 사람은 몇 명입니까?
• 얼마나 자주 점검을 받습니까?
• 누가 엔진, 선체, 전기 시스템 및 최대 용량을 검증합니까?
• 스노클링 및 다이빙 구역에서 속도 단속이 실시되나요?
• 보트와 수영객을 위한 별도의 해상 통로가 있습니까?
• 관광부는 이러한 업무를 위해 몇 명의 검사관을 두고 있습니까?
• 해군은 지난 한 해 동안 몇 건의 검사를 실시했습니까?
• 몇 척의 선박이 제재를 받거나 운항이 중단되었습니까?
• 해상 사고 조사는 총 몇 건이 완료되었으며, 그 결과는 어떠했습니까?
주목할 만한 사실 하나: 조사들
이러한 사고들에서 공통적으로 나타나는 또 다른 요소는 여러 당국이 사고 이후 조사에 착수했다고 발표했다는 점입니다.
그 일은 다음에서 일어났습니다:
• 바바로;
• 사마나;
• 사오나;
• 이글스 베이;
• 바야히베;
• 푼타 살리나스.
그러나 신문 기사들을 검토해봐도 조사 결과, 책임 소재, 시정 조치 등을 설명하는 최종 공개 보고서가 모든 경우에 나타나는 것은 아닙니다.
그 부재가 반드시 수사가 진행되지 않았다는 것을 의미하는 것은 아닙니다.
이는 그들의 결과가 공개적으로 이용 가능한 정보에 항상 나타나는 것은 아니라는 것을 의미합니다.
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