Dans les immeubles disposant de places de parking visiteurs, la situation est pire, car ces espaces sont même utilisés comme un mécanisme de corruption, certains propriétaires se les appropriant illégalement.
SAINT-DOMINGUE – Vous est-il déjà arrivé de rentrer chez vous et de trouver votre place de parking occupée ? Ou peut-être êtes-vous rentré fatigué du travail et avez-vous dû attendre que votre voisin la libère « patiemment » ?
C'est une réalité dans la plupart des immeubles de cette époque. Il ne faut pas non plus s'étonner du voisin rusé qui guette le moindre espace libre, même lorsque d'autres partent. Le manque de places de stationnement engendre des tensions dans de nombreux complexes résidentiels, tensions qui ont parfois dégénéré en violence.
En novembre 2011, dans un quartier résidentiel d’Ensanche Piantini, l’homme d’affaires Guillermo Moncada Aybar a été assassiné de dix coups de feu, lors d’une dispute concernant l’occupation d’une place de parking.
La plupart des projets en construction aujourd'hui ne prévoient qu'une ou deux places de parking, alors que le nombre moyen de voitures par famille se situe entre 3 et 4, ce qui engendre un déficit pouvant atteindre deux places par logement.
Cette situation devient une cause quotidienne de disputes, de conflits et de difficultés qui perturbent la coexistence des copropriétaires, face à des pratiques qui frôlent parfois l'abus.
La loi n° 5038 relative à la copropriété a été créée pour garantir des normes de vie en communauté dans les ensembles résidentiels, en définissant les parties privatives et communes. Concernant les places de parking, elle les qualifie de parties privatives, c'est-à-dire qu'elles sont rattachées à chaque appartement.
« La responsabilité de l’entreprise de construction en ce qui concerne les places de stationnement est la même que celle de la propriété, car elles font partie intégrante de celle-ci ; nous ne livrons jamais sans l’attribution de la place de stationnement, tant que cela est stipulé comme tel dans le contrat », explique l’ingénieur David de la Cruz, président de De la Cruz Félix Construction, Immobilier et Service.
Dans les immeubles disposant d'un parking visiteurs, la situation est encore plus problématique, car ce type de parking est utilisé à des fins de corruption, certains acquéreurs s'appropriant illégalement ces places. Dans certains cas, ils profitent de la naïveté des autres propriétaires qui ne découvrent la situation que par la signalisation.
« Le fait est que nous venons de découvrir qu'une des places de parking visiteurs a été attribuée à un voisin, en collusion avec des membres du conseil de quartier, qui, au lieu de garantir l'ordre dans la copropriété, se livre à des actes honteux et criminels comme celui-ci », a déclaré une source souhaitant rester anonyme, faisant référence à un cas survenu dans son immeuble.
Les critères utilisés par les promoteurs sont les suivants : les places de parking les plus éloignées de la porte d’entrée sont réservées aux appartements du premier et du deuxième étage, et celles plus proches correspondent aux étages supérieurs ; lorsqu’il y a des ascenseurs, leur disposition est laissée à l’appréciation du promoteur.
« Les projets avec parking visiteurs sont gérés par la copropriété, mais personne ne se voit attribuer une place privée car il s'agit d'une partie des parties communes. Personne ne peut prendre de décision à ce sujet sans l'autorisation des autres propriétaires ; une assemblée générale doit être convoquée à cet effet », a expliqué De la Cruz.
Le designer Yermys Peña, PDG et associé de Construger architectes et ingénieurs, comprend que la principale raison pour laquelle les projets n'incluent pas plus de places de parking est le coût, car bien souvent, pour qu'un projet ait plus de places de parking, il faudrait ajouter un autre parking souterrain, ce qui ne soutient pas les chiffres de rentabilité.
Elle souligne le problème de la taille des places de parking, qui, selon elle, devraient mesurer 2,80 mètres de large. Actuellement, elles ne font que 2,35 ou 2,40 mètres de large et 5 mètres de long. « Se garer dans un centre commercial n'est pas la même chose que se garer dans un complexe résidentiel. Idéalement, les places ne devraient pas être en rampe, car on arrive avec des enfants, des courses, son animal de compagnie, et on ne sait pas comment on va repartir. Certains complexes proposent d'agrandir les places de parking, mais le prix au mètre carré est exorbitant », explique la responsable.
L'existence de plusieurs véhicules est attribuée à l'insuffisance des transports publics, ce qui conduit de nombreuses familles à acquérir jusqu'à cinq véhicules.
