Ils demandent de la compréhension face à la situation sanitaire qui a entraîné des retards dans l'arrivée des matériaux importés, ce qui signifie que de nombreux projets ne pourront pas être livrés dans les délais. Par ailleurs, le président de l'Association des armateurs, Teddy Heinsen, a déclaré hier qu'en raison des retards de marchandises en provenance d'un des principaux ports, comme la Chine, 35 % du fret est retardé.
SAINT-DOMINGUE.- Nombre de projets en construction ne pourront pas être livrés à temps par les entreprises responsables des travaux, compte tenu des retards persistants dans l'arrivée des matériaux importés et des difficultés engendrées par la pandémie.
La dernière vague de COVID-19 a encore aggravé la situation du fret, qui peinait déjà à se remettre de la crise déclenchée par la pandémie. L'arrivée d'Omicron vient compliquer une situation qui affecte le commerce mondial depuis plus d'un an.
« Certes, la COVID-19 et les variantes de la pandémie, telles que celles qui se produisent dans le monde et dont la République dominicaine n’est pas exempte, ont retardé la construction de projets de logements et cela a accentué les difficultés d’approvisionnement en matériaux nationaux et importés, pesant lourdement sur les processus de construction », déclare Fermín Acosta, de Constructora Crisfer.
Il explique que cette situation touche tous les acteurs du secteur, des entreprises de construction aux fournisseurs en passant par les entrepreneurs, qui subissent eux aussi les conséquences de la pandémie. Par conséquent, « nous espérons que tous les acteurs de ce secteur – promoteurs, acheteurs et entrepreneurs – comprendront et apprécieront les efforts déployés pour honorer leurs engagements. ».
Acosta comprend qu'aucune entreprise ne peut garantir de date de livraison pour les unités, car le secteur a dû s'adapter à la situation, compte tenu de la pénurie de matériaux importés dans de nombreux projets, due aux problèmes de transport maritime. « Bien souvent, l'unité est prête, mais les matériaux ne sont pas disponibles, et nous sommes tributaires des difficultés rencontrées par nos fournisseurs. ».
Invasion d'Omicron dans les entreprises de construction
Bien qu'il n'ait actuellement aucun membre du personnel touché par la COVID-19, l'ingénieur Simón Durán d'Inversiones SBDS et Esa Logistick affirme que dans son entreprise, 50 % du personnel a été testé positif au virus et que le contremaître général qui coordonne l'approvisionnement en matériaux était absent jusqu'à jeudi dernier.
Il estime que le principal problème réside dans la complexité du port du masque dans le secteur de la construction, car les ouvriers s'agitent s'ils en portent un au travail. « Imaginez un maçon posant un parpaing ; c'est impossible avec un masque. ».
Concernant les ressortissants haïtiens, il affirme qu'ils n'ont pas pu se rendre dans leur pays en décembre dernier en raison des difficultés rencontrées dans le pays voisin, et que beaucoup craignaient de ne pas pouvoir y retourner.
SBDS Investments et Esa Logistics ont en cours de réalisation le projet Quintas de San Isidro, dans le cadre duquel ils construiront 106 maisons individuelles, dont l'achèvement est prévu dans 30 mois.
La COVID-19 et son impact direct
Pour Jochimin Pérez Iglesias de Constructora Jprez SRL, la COVID-19 a eu un impact négatif direct sur le secteur de la construction en République dominicaine. L'absentéisme a perturbé les processus en raison des fluctuations de productivité causées par le manque de travailleurs prévus sur les chantiers, dû aux infections. La peur de la maladie elle-même crée un climat de distanciation sociale par crainte de contagion, explique-t-il.
Elle évoque la crise économique engendrée par l'augmentation des coûts du fret maritime, résultant du transfert massif des commandes d'importation vers les marchés de réapprovisionnement après la période de quarantaine de 2020.
« Notre pays compte des secteurs productifs fortement dépendants des importations de matières premières et de produits finis ; le secteur de la construction ne fait pas exception. Les produits importés entrent dans la composition de tous les matériaux utilisés pour la finition d’un projet, ce qui explique l’augmentation substantielle du fret maritime et son impact significatif sur leurs prix. ».
Pérez Iglesias explique que les matériaux de finition utilisés pour les projets sont généralement assez lourds, ce qui peut quadrupler leur prix en raison des frais de transport. Il précise qu'en novembre 2020, le prix d'un mètre carré de carrelage en céramique provenant de Chine était de 280 RD$/m², contre 1 000 RD$/m² aujourd'hui.
Plusieurs mois de retard
« La pandémie a retardé de plusieurs mois l'exécution et la livraison de mes projets. Il y a d'abord eu l'arrêt des activités pendant trois mois, puis, lorsque le secteur de la construction a redémarré, il a fallu 30 à 45 jours pour que tout reprenne son cours normal. On parle donc de quatre mois et demi à cinq mois, et nous en subissons encore les conséquences sur le transport de marchandises, notamment maritime », explique Amel Rosario, de l'entreprise de construction Palmetto.
Il comprend que la durée d'un projet est imprévisible, car elle dépend de son envergure, des fournisseurs… « De nombreux facteurs peuvent influencer le déroulement d'un projet. Par exemple, Metaldom livrait auparavant les commandes de découpe et de pliage en 14 jours ; aujourd'hui, le délai est de 28 à 31 jours. ».
Il a indiqué que son entreprise connaissait un taux d'absentéisme de 20 à 25 % en raison de la grippe et de la COVID-19. Il a ajouté que certains ressortissants haïtiens, rentrés dans leur pays, n'étaient pas encore rentrés.
Omicron provoque un goulot d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement
Le journal El Día a rapporté hier que des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement, des défaillances dans la logistique maritime et la production des entreprises internationales se produiront au cours des premiers mois de cette année 2022 en raison de la variante Omicron.
Le président de l'Association des armateurs, Teddy Heinsen, a déclaré à ce média qu'en raison des retards de marchandises en provenance de l'un des principaux ports, comme la Chine, 35 % du fret est retardé.
Il a également indiqué que la congestion des points de passage entraînerait des retards d'au moins trois à six semaines pour l'expédition des marchandises depuis ce port.
« Nous pensions qu'en janvier, en raison de la baisse de la demande dans la ville, la situation se normaliserait un peu, mais malgré tout, les embouteillages et les importations en provenance de Chine devront composer avec ce retard ; les coûts de fret resteront élevés pendant encore quelques mois », a ajouté Heinsen.
