Cette nouvelle infrastructure vise à réduire les perturbations du trafic maritime causées par le passage des navires, les faisant passer de plusieurs heures à environ 15 minutes. Le projet, d'un montant de 4,571 milliards de pesos dominicains, sera réalisé en 24 mois
SAINT-DOMINGUE.- Le pont flottant sur le fleuve Ozama, installé entre 1998 et 1999 comme solution temporaire pour relier le District national à l'est de Saint-Domingue, sera remplacé par une structure basculante qui permettra le passage des bateaux sans interrompre la circulation automobile pendant des heures.
La nouvelle structure sera située à environ 80 mètres au sud du pont actuel et reliera l'avenue Francisco Alberto Caamaño Deñó, anciennement connue sous le nom d'avenue du Port, au Malecón de Villa Duarte, dans l'est de Saint-Domingue.
Le ministre des Travaux publics, Eduardo Estrella, a dévoilé les détails du projet lors de son passage dans l'émission « La Semanal con la Prensa ». Les travaux prévus comprennent la conception, la construction, le montage et la mise en service de l'ouvrage, ainsi que l'installation des systèmes mécaniques, électriques et électroniques, de l'éclairage, de la signalétique et des dispositifs de protection contre les navires.
Le consortium est composé de trois entreprises
Le projet a été attribué au Consortium de construction Río Ozama, composé d'Antillean Construction Corporation, Tradeco Infraestructura et Pontix Ingeniería y Construcción, pour un montant de 4 571 074 834,28 RD$ et une période d'exécution de 24 mois.
Antillean Construction Corporation est une entreprise dominicaine qui a débuté ses activités en 2002 sous le nom d'Antillean Petroleum Corporation. En 2014, elle a adopté son nom actuel et a commencé à développer des projets d'infrastructures routières, hydrauliques et énergétiques, ainsi que des bâtiments et des aménagements urbains.
Tradeco Infraestructura appartient au groupe Tradeco, une entreprise mexicaine fondée en 1992 et présente au Mexique et dans d'autres pays des Amériques. Son expertise couvre la construction d'autoroutes, de viaducs, d'hôpitaux, de tunnels et d'autres ouvrages d'ingénierie.
De son côté, Pontix Ingeniería y Construcción, entreprise mexicaine, est spécialisée dans la conception et la réalisation de ponts et d'ouvrages d'art. Son portefeuille comprend des ponts à haubans, des structures en acier et en béton, des projets de réhabilitation et d'infrastructure dans divers pays d'Amérique latine.
La sélection a eu lieu après que le consortium a soumis la seule proposition technique et économique dans le cadre de l'appel d'offres public international lancé par le ministère des Travaux publics et des Communications.
Lors de l'examen par les experts, le montant proposé a été ajusté de 4 570 747 724,95 RD$ à 4 571 074 834,28 RD$. De plus, le groupe a obtenu 90 points, répartis comme suit : 50 pour la proposition technique et 40 pour la proposition économique.
Le pont flottant a été installé entre 1998 et 1999
La structure actuelle a commencé à fonctionner entre 1998 et 1999, durant le premier mandat de Leonel Fernández, comme solution temporaire pour faciliter les déplacements entre le District national et Santo Domingo Est.
Son installation répondait à la nécessité d'améliorer la fluidité du trafic dans un contexte d'expansion urbaine et de projets d'infrastructures menés dans la capitale, notamment la construction du pont Juan Bosch.
Le passage, constitué de barges métalliques à surface asphaltée, est toujours en service près de trente ans après son installation.
Toutefois, pour permettre la navigation sur le fleuve Ozama, il est nécessaire d'ouvrir la liaison, une manœuvre qui entraîne des interruptions de circulation pouvant durer entre deux et trois heures, selon les informations publiées sur le projet.
Pour pallier cette limitation, la future structure sera dotée de bras mobiles qui se lèveront en cas de besoin pour faciliter la navigation fluviale, sans nécessiter le démontage ou la réorganisation d'une plateforme flottante.
Un nouveau mécanisme vise à réduire les perturbations routières
L'un des principaux objectifs du projet est d'accélérer les déplacements entre le District national et Santo Domingo Est, deux districts reliés par une route qui supporte un volume important de trajets quotidiens.
Selon les estimations précédemment fournies par le ministère des Travaux publics, ce mécanisme permettra de réduire le temps d'interruption du trafic à environ 15 minutes lorsqu'il sera nécessaire pour permettre le passage des navires.
Pour ce faire, la structure sera dotée de deux bras mobiles et d'un système mécanique permettant de relever la partie du pont autorisant la navigation. De plus, sa conception devra garantir le passage de navires de différentes tailles, notamment des bateaux, des yachts, des remorqueurs, des navires et des barges porte-générateurs.
De cette manière, l’initiative vise à améliorer la mobilité terrestre et, simultanément, à préserver la navigation sur les rivières Ozama et Isabela, sans rendre les deux activités dépendantes du fonctionnement d’une solution temporaire.
Que représente ce nouveau pont pour les habitants ?
Remplacer la passerelle flottante par une structure inclinable pourrait améliorer les trajets quotidiens des habitants du District National et de Santo Domingo Est, notamment pour ceux qui empruntent cette liaison pour se rendre au travail, à l'école, dans les commerces et autres services.
Dans ce contexte, l'un des changements les plus importants serait la réduction des temps d'attente lors de la traversée du fleuve Ozama. Alors que les interruptions du système actuel peuvent paralyser le trafic pendant deux ou trois heures, le nouveau mécanisme vise à limiter ces temps d'attente à environ 15 minutes.
Si cette réduction est atteinte, les automobilistes pourraient subir moins de retards sur leurs trajets. De même, des temps d'attente plus courts faciliteraient la planification des déplacements et contribueraient à atténuer les embouteillages qui se produisent sur les routes avoisinantes lorsque la circulation est interrompue.
De plus, une liaison équipée d'un mécanisme d'ouverture mécanique pourrait offrir une plus grande prévisibilité aux automobilistes, aux opérateurs de transports publics et aux commerçants qui dépendent de la connexion entre les deux zones.
Cependant, les résultats dépendront des performances de l'infrastructure, de l'organisation du trafic à ses points d'accès et de sa capacité à répondre à la demande de véhicules de la zone. Parallèlement, la conception doit garantir la coexistence du transport terrestre et de la navigation sur le fleuve Ozama.
Un investissement pour relier le District national à l'est de Saint-Domingue
La construction du viaduc basculant constitue une intervention importante pour la mobilité du Grand Saint-Domingue, car elle permettra de remplacer une liaison qui, pendant des années, a servi d'alternative pour traverser le fleuve Ozama.
Le budget, qui dépasse 4 571 millions de RD$, comprend non seulement la structure principale, mais aussi les travaux d’ingénierie, les fondations, l’assemblage, les mécanismes de levage, les installations électriques, la protection maritime et le conditionnement environnemental.
Les spécifications techniques comprennent des pieux en acier qui atteindront des profondeurs allant jusqu'à 64 mètres, ainsi que des défenses marines conçues pour protéger la structure contre d'éventuels impacts de navires.
De plus, selon les données publiées concernant cette initiative, sa conception lui confère une durée de vie supérieure à 100 ans.
Les autorités avaient initialement fixé un délai d'exécution de 24 mois. Cependant, le ministre des Travaux publics, Eduardo Estrella, a fait part de son intention de raccourcir ce délai afin d'accélérer la livraison.
Le contrat comprend également les essais nécessaires à la mise en service du passage et une période de maintenance de 36 mois.
Par cette intervention, le gouvernement cherche à remplacer une solution temporaire installée à la fin des années 1990 par une liaison permanente qui facilite la circulation des véhicules et maintient la navigation sur la rivière Ozama.
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