ΣΑΝΤΟ ΝΤΟΜΙΝΓΚΟ – Η πρόσφατη αύξηση των ναύλων των θαλάσσιων μεταφορών, λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων στη Μέση Ανατολή και των προσαρμογών που έκαναν αρκετές διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες, αρχίζει να προκαλεί ανησυχία στους εισαγωγικούς κλάδους που εξαρτώνται από το εμπόριο με την Ασία για τον εφοδιασμό της τοπικής αγοράς.
Τις τελευταίες εβδομάδες, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν εφαρμόσει διάφορες επιβαρύνσεις που σχετίζονται με αυξημένο λειτουργικό κόστος, ασφάλιστρα κινδύνου σε ζώνες συγκρούσεων και το αυξανόμενο κόστος καυσίμων που χρησιμοποιούνται από τα πλοία. Αυτή η κατάσταση έχει οδηγήσει σε μικρή αύξηση των διεθνών ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μετά από αρκετούς μήνες σταθερότητας, ακόμη και πτώσης των τιμών.
Τα δεδομένα από τον Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων, που συγκεντρώθηκαν από την εταιρεία συμβούλων logistics Drewry, δείχνουν ότι οι παγκόσμιες τιμές έχουν αυξηθεί πρόσφατα, κυρίως λόγω της αύξησης των εμπορικών οδών που συνδέουν την Ασία με άλλες αγορές. Ενώ η αύξηση δεν βρίσκεται ακόμη σε εξαιρετικά επίπεδα, η συμπεριφορά της αγοράς logistics κρατά σε εγρήγορση τις εταιρείες που εξαρτώνται από την εισαγωγή πρώτων υλών και τελικών προϊόντων.
Οι Δομινικανοί εισαγωγείς αντιδρούν
Στην περίπτωση της Δομινικανής Δημοκρατίας, οι εισαγωγείς παρακολουθούν προσεκτικά την εξέλιξη αυτών των δαπανών, καθώς οποιαδήποτε διαρκής αύξηση των θαλάσσιων μεταφορών μπορεί να έχει άμεσες επιπτώσεις στη διάρθρωση των τιμών πολλών προϊόντων.
Ο πρόεδρος της Δομινικανικής Ένωσης Εισαγωγέων Υλικού (ADOIMFE), Antonio Pappaterra, εξήγησε ότι τις εβδομάδες που προηγήθηκαν της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, οι ναύλοι των θαλάσσιων μεταφορών από την Ασία έφτασαν σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, ακόμη και κάτω από τα ρεκόρ που παρατηρήθηκαν μετά την πανδημία.
Εξήγησε ότι αυτή η συμπεριφορά ήταν μέρος της συνήθους δυναμικής του διεθνούς εμπορίου, καθώς πολλά εργοστάσια μειώνουν τη δραστηριότητά τους πριν από τους εορτασμούς στην Κίνα, κάτι που συνήθως προκαλεί προσωρινή πτώση της ζήτησης για θαλάσσιες μεταφορές.
«Στις δύο εβδομάδες που προηγήθηκαν της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, είδαμε τους ναυτιλιακούς δασμούς από την Ανατολή να βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα μετά την πανδημία», σημείωσε.
Ωστόσο, μετά την επανενεργοποίηση της βιομηχανικής δραστηριότητας σε αυτήν την ασιατική χώρα, οι τιμές άρχισαν να δείχνουν μια προοδευτική ανάκαμψη, κάτι που, σύμφωνα με τον επικεφαλής της επιχείρησης, ήταν προβλέψιμο εντός του κανονικού κύκλου της αγοράς logistics.
«Μετά την Κινέζικη Πρωτοχρονιά, οι τιμές άρχισαν να αυξάνονται, κάτι που ήταν αναμενόμενο. Επί του παρόντος, οι ναύλοι για τις ναυτιλιακές μεταφορές που είναι διαθέσιμοι για τις επόμενες εβδομάδες αντικατοπτρίζουν αυξήσεις, αλλά παραμένουν εντός των κανονικών μέσων τιμών», δήλωσε.
Προειδοποιεί για πιθανές πιέσεις στο διεθνές κόστος
Αν και η αύξηση δεν θεωρείται ακόμη κρίσιμη, ο Pappaterra προειδοποίησε ότι η εξέλιξη της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή θα μπορούσε να δημιουργήσει νέες πιέσεις στο διεθνές κόστος μεταφορών.
«Καταλαβαίνουμε ότι τα ποσοστά θα μπορούσαν να αυξηθούν ακόμη περισσότερο λόγω των επιπτώσεων του πολέμου», είπε.
Ο ηγέτης της βιομηχανίας υλικού εξήγησε ότι, εκτός από τον άμεσο αντίκτυπο στο κόστος μεταφοράς, άλλοι παράγοντες θα μπορούσαν να αυξήσουν το κόστος του διεθνούς εμπορίου τους επόμενους μήνες. Μεταξύ αυτών, ανέφερε την προβλεπόμενη αύξηση τουκόστους παραγωγής στην Κίνα, τόσο για τις πρώτες ύλες όσο και για τα τελικά προϊόντα.
Η Κίνα είναι ένας από τους κύριους προμηθευτές υλικών και ειδών που χρησιμοποιούνται στοντομέα του υλικού , επομένως οποιαδήποτε διακύμανση στο κόστος κατασκευής ή μεταφοράς έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει την τοπική αλυσίδα εφοδιασμού.
Η κατάργηση των κινήτρων στην Κίνα θα μπορούσε επίσης να έχει αντίκτυπο
Ένας άλλος παράγοντας που, σύμφωνα με τον Pappaterra, θα μπορούσε να επηρεάσει τις τιμές είναι η πρόσφατη κατάργηση ενός φορολογικού κινήτρου που χορηγήθηκε από την κινεζική κυβέρνηση σε ορισμένες μεταποιητικές βιομηχανίες.
Αυτό αναφέρεται στην λεγόμενη φορολογική έκπτωση, έναν μηχανισμό μέσω του οποίου η κυβέρνηση επέστρεφε ένα μέρος των φόρων στους κατασκευαστές-εξαγωγείς. Σε ορισμένους τομείς, όπως τα είδη υγιεινής, αυτό το όφελος αντιπροσώπευε επιστροφή έως και 9%.
Η εξάλειψη αυτού του κινήτρου θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερο κόστος για τους παραγωγούς, το οποίο τελικά θα αντικατοπτριζόταν στην τιμή των εξαγόμενων προϊόντων.
Για τους εισαγωγείς από τη Δομινικανή Δημοκρατία, ο συνδυασμός αυτών των παραγόντων - αυξημένο κόστος μεταφοράς, υψηλότερο κόστος παραγωγής και αλλαγές στις φορολογικές πολιτικές των χωρών προμηθευτών - δημιουργεί ένα σενάριο που απαιτεί συνεχή παρακολούθηση.
Παρόλο που οι ναύλοι των θαλάσσιων μεταφορών παραμένουν εντός των ορίων που θεωρούνται φυσιολογικά από τον κλάδο, η εξέλιξη της διεθνούς κατάστασης και οι αποφάσεις των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών θα είναι καθοριστικής σημασίας για τον καθορισμό της συμπεριφοράς του παγκόσμιου εμπορίου τους επόμενους μήνες.
Εν τω μεταξύ, οι εταιρείες εισαγωγής και οι τοπικοί διανομείς παραμένουν προσεκτικοί σε τυχόν αλλαγές που ενδέχεται να επηρεάσουν το κόστος εφοδιαστικής και, κατά συνέπεια, την τελική τιμή των προϊόντων που φτάνουν στην αγορά της Δομινικανής Δημοκρατίας.
Προτεινόμενα αναγνώσματα:
