Die Krise im Seegüterverkehr hat zu höheren Frachtpreisen und einem Anstieg der Rohstoffpreise für lebensnotwendige Güter geführt.
Entnommen aus Diario Libre
Es wird nicht so schnell vorbei sein. Verzögerungen im Seefrachtverkehr und hohe Frachtpreise werden voraussichtlich das ganze Jahr 2022 über anhalten und sich erst im Januar 2023 normalisieren. Dies erklärten Gaetan Bucher und Alexander Schad, Präsident bzw. Vizepräsident der Dominikanisch-Schweizerischen Handels- und Tourismuskammer.
„Man ging davon aus, dass die Krise schnell vorbei sein würde, doch die neuesten Prognosen gehen davon aus, dass sie noch 12 bis 13 Monate andauern wird, also bis Weihnachten nächsten Jahres. Die Logistikbranche setzt alles daran, die Nachfrage zu decken, aber selbst dann sind wir von ihr überfordert“, sagt Schad.
Bucher bekräftigt dies mit dem Hinweis, dass die meisten Analysen von Schweizer Banken darauf hindeuten, dass die hohen Frachtraten bis Januar-März 2023 anhalten werden, „wenn sich nichts ändert. Sollte es eine weitere Welle (von COVID-19) geben oder andere Probleme auftreten, wird sich das wieder ändern“, sagt er.
Während ihrer Teilnahme an der Sendung „Diálogo Libre“ der Grupo Diario Libre erklärten die beiden Führungskräfte, dass sich die Frachtlage verschärft habe, da Häfen in China und Kalifornien wochentags geschlossen seien und dadurch Schiffe nicht abgefertigt werden könnten. Jedes Schiff koste rund 80.000 US-Dollar pro Tag. „Dies erhöht auch die Kosten der Reedereien, die dann an die Frachtkunden weitergegeben werden“, bemerkte Schad.
US-Präsident Joe Biden sagte letzte Woche, er hoffe, die Engpässe in der nationalen Lieferkette zu beheben, indem er die wichtigsten Häfen des Landes rund um die Uhr, sieben Tage die Woche, geöffnet halte.
Die Nachrichtenagentur EFE berichtete, dass Biden die Leiter der Häfen von Los Angeles und Long Beach, die beide in Kalifornien liegen und über die 40 % aller Container in die USA gelangen, im Weißen Haus empfing. Ebenfalls anwesend waren Vertreter von Hafenarbeitergewerkschaften, Lagerarbeitern und multinationalen Unternehmen. Üblicherweise sind diese Häfen wochentags geöffnet und nachts sowie am Wochenende geschlossen.
Schad erklärt, dass die Frachtraten in Dreijahreszyklen steigen und fallen. Das liegt daran, dass der Bau eines Schiffes drei Jahre dauert und die Branche bei hohen Preisen viele Schiffe bestellt. „Das hat sich nie stabilisiert, aber jetzt haben wir einen beispiellosen Höchststand erreicht; einige Frachtraten sind zehnmal so hoch wie normal. Früher stiegen sie um 30 oder 40 Prozent, aber nicht um 1000 Prozent“, bemerkt Schad.
Er weist darauf hin, dass China die Produktion aufgrund der Pandemie für anderthalb Monate eingestellt hat. Als die Fabriken wieder in Betrieb gingen, war die Nachfrage zwar groß, aber es gab nicht genügend Schiffe für den Transport der Waren. Verschärft wurde die Situation durch den Trend, während der Pandemie Produkte statt Dienstleistungen zu kaufen. Häfen für große Schiffe
Das Land verfügt über zwei Haupthäfen: Haina und Caucedo. Ersterer wickelt den Schiffsverkehr in die Vereinigten Staaten ab, letzterer fertigt große Schiffe ab, die Panama passieren. Auch Manzanillo wird sich zu einem Tiefwasserhafen entwickeln, der große Schiffe anziehen kann, betont Bucher.
Der Logistikdienstleister DP World meldete kürzlich die zweite Ankunft eines Großschiffs im Hafen von Caucedo in diesem Jahr. Es handelte sich um die MSC Virgo der Mediterranean Shipping Company (MSC) mit einer Ladekapazität von 15.000 TEU und einer Länge von 366 Metern bei einer Breite von 51 Metern. Sie bietet Platz für bis zu 20 Containerreihen an Deck.
„Wir haben gegenüber unserem Hauptkonkurrenten Panama als Drehkreuz einen Vorteil. Panamas Hauptvorteil ist sein Kanal; wenn die Schiffe diesen Kanal nicht mehr passieren müssen, eröffnet uns das größere Möglichkeiten für die Schiffe, die von Europa nach Brasilien kommen“, sagt Alexander Schad.
„Nearshoring gibt uns die Möglichkeit, mehr in der Dominikanischen Republik zu produzieren und in die Vereinigten Staaten zu exportieren“, sagteAlexander Schad, CEO von Think Logistics.
Fenatrados Teilnahme
Der dominikanische nationale Transportverband (Fenatrado) stellte laut Alexander Schad in der Vergangenheit ein Hindernis für die Branche dar. Er räumt jedoch ein, dass der Verband in den letzten Jahren dialogbereiter geworden sei und die Gespräche reibungslos verliefen. Der Geschäftsführer von Schad Logistics betont, dass Fenatrado die Existenz des freien Transports anerkennen und diesen nicht behindern dürfe, um seine Ziele zu erreichen. Er hebt außerdem hervor, dass sie ihre Flotte mithilfe von Unternehmen der Branche modernisiert und auf den neuesten Stand gebracht hätten. „Ehrlich gesagt hat sich die Beziehung zu Fenatrado verbessert. Wir sind aber noch nicht da, wo wir sein möchten… Es ist eine große Organisation mit einigen Hitzköpfen und einigen vernünftigeren Leuten“, sagt er. Schad erkennt an, dass die Lkw von Fenatrado benötigt werden, aber eine modernere Fahrzeugflotte sei erforderlich.
Sendungen von Unternehmern, die über soziale Medien verkaufen
Die COVID-19-Pandemie erweiterte einen unternehmerischen Markt, den große Vertriebsunternehmen nutzten, um Waren, die über soziale Netzwerke, WhatsApp und andere digitale Plattformen gekauft wurden, ins Landesinnere zu liefern.
„Kleinunternehmer könnten niemals eine komplette Lkw-Ladung, einen Transporter oder einen Container versenden, weil sie einfach nicht über ein solches Umsatzvolumen verfügen. Manche könnten zwar zwei Wochen warten, um die Ware zusammenzutragen, aber ihre Kunden müssten dann ebenfalls zwei Wochen auf die Lieferung warten“, sagt Alexander Schad, CEO von Schad Logistics.
Da es nun Versandrouten und Lieferlinien gibt, die gezielt zu Privatadressen, Büros oder anderen Endzielen führen, hat dies laut seiner Aussage den E-Commerce und das Unternehmertum angekurbelt.
Er weist darauf hin, dass Kunden in über 20 % der Fälle nicht das Gesuchte fanden, „und dass sich dieser Anteil deutlich verringert hat, da das Angebot durch deutlich mehr Einzelhändler erheblich größer geworden ist.“ Von großen bis zu kleinen Geschäften – alle setzen auf Vertriebsunternehmen, um ihre Online-Verkäufe lokal auszubauen.
„Früher lief alles über Ladengeschäfte, und nicht jeder hat das Geld, um eins zu eröffnen. Außerdem waren die Geschäfte auf bestimmte geografische Gebiete beschränkt“, sagt Schad. „Heute, mit dem E-Commerce, stehen die Türen allen Städten und Gemeinden des Landes offen, und es gibt Logistikunternehmen, die diese Gemeinden täglich anfahren.“.
Die Lieferungen können innerhalb von 24 Stunden erfolgen, nachdem die Waren von verschiedenen Lieferanten abgeholt wurden. „Dies hat es ermöglicht und kleinen Unternehmen eine Chance gegeben“, betont er.
Sendungen von Unternehmern, die über soziale Medien verkaufen
Die COVID-19-Pandemie erweiterte einen unternehmerischen Markt, den große Vertriebsunternehmen nutzten, um Waren, die über soziale Netzwerke, WhatsApp und andere digitale Plattformen gekauft wurden, ins Landesinnere zu liefern.
„Kleinunternehmer könnten niemals eine komplette Lkw-Ladung, einen Transporter oder einen Container versenden, weil sie einfach nicht über ein solches Umsatzvolumen verfügen. Manche könnten zwar zwei Wochen warten, um die Ware zusammenzutragen, aber ihre Kunden müssten dann ebenfalls zwei Wochen auf die Lieferung warten“, sagt Alexander Schad, CEO von Schad Logistics.
Da es nun Versandrouten und Lieferlinien gibt, die gezielt zu Privatadressen, Büros oder anderen Endzielen führen, hat dies laut seiner Aussage den E-Commerce und das Unternehmertum angekurbelt.
Er weist darauf hin, dass Kunden in über 20 % der Fälle nicht das Gesuchte fanden, „und dass sich dieser Anteil deutlich verringert hat, da das Angebot durch deutlich mehr Einzelhändler erheblich größer geworden ist.“ Von großen bis zu kleinen Geschäften – alle setzen auf Vertriebsunternehmen, um ihre Online-Verkäufe lokal auszubauen.
„Früher lief alles über Ladengeschäfte, und nicht jeder hat das Geld, um eins zu eröffnen. Außerdem waren die Geschäfte auf bestimmte geografische Gebiete beschränkt“, sagt Schad. „Heute, mit dem E-Commerce, stehen die Türen allen Städten und Gemeinden des Landes offen, und es gibt Logistikunternehmen, die diese Gemeinden täglich anfahren.“.
Die Lieferungen können innerhalb von 24 Stunden erfolgen, nachdem die Waren von verschiedenen Lieferanten abgeholt wurden. „Dies hat es ermöglicht und kleinen Unternehmen eine Chance gegeben“, betont er.
