Das bedeutet, dass bei der Planung von Brücken und Straßen das maximal wahrscheinliche hydrometeorologische Ereignis berücksichtigt werden muss, das unter einem Tiefdrucktrog, einer tropischen Welle, einem Sturm oder einem Hurrikan auftreten könnte.“.
SANTO DOMINGO– Seit Hurrikan David im Jahr 1979 haben hydrometeorologische Ereignisse landesweit rund 300 Brücken beschädigt. Der Geologe Osiris de León ist daher der Ansicht, dass die Dominikanische Republik ihre Kriterien für den Brückenbau überarbeiten muss.
„In drei grundlegenden Aspekten: Die Brückenfundamente dürfen nicht erosionsanfällig sein, die Brückenfahrbahn muss immer höher liegen, nämlich auf dem höchsten Pegelstand, den der Fluss bei der maximal zu erwartenden Überschwemmung erreichen kann; und die Brückenzufahrten dürfen nicht aus Sand, Lehm oder feinem Kies bestehen, sondern müssen aus großen Felsblöcken von jeweils mindestens einem Kubikmeter Größe gebaut sein, die nicht durch Überschwemmungen erodieren“, empfiehlt der Experte.
De León ist sich bewusst, dass die Niederschlagsdaten aus den verschiedenen Ereignissen, die die Dominikanische Republik erlebt hat, dazu beitragen, die maximal mögliche Regenmenge und den maximalen Durchfluss eines Flusses oder Baches an der Stelle, an der eine Brücke gebaut werden soll, zu ermitteln.
„Bei der Konstruktion einer Brücke müssen zwei wichtige Variablen berücksichtigt werden: die Wassermenge, die den Querschnitt des Flusses oder Baches passieren kann, und die Eigenschaften der Materialien in seinem Flussbett. Denn Kies, Sand und Ton sind erosionsanfällige Materialien, Fels hingegen nicht. Daher ist es ratsam, bei der Planung einer Brücke in einem Gebiet, in dem das Flussbett aus Kies, Sand oder Ton besteht, die Fundamente der Brücke auf Pfählen so zu stützen, dass die Vertiefung selbst bei maximal zu erwartendem Hochwasser die Fundamente nicht freilegt“, schlägt de León vor.
Er führt weiter aus, dass viele der Brücken, die in der Dominikanischen Republik einstürzen, dies aufgrund der Erosion ihrer Zufahrten tun, „also der Verbindungen zwischen Fahrbahn und Straße. Deshalb bauen sie die Fahrbahn zu kurz, sodass sie innerhalb des Flussbetts bleibt, um auf jeder Seite 4 oder 5 Meter zu sparen, anstatt längere Fahrbahnen zu bauen, die über das Flussbett hinausragen und so die Wahrscheinlichkeit von Verkehrsbehinderungen bei Überschwemmungen verringern würden.“.
„Denn seit Hurrikan David haben die hydrometeorologischen Ereignisse, die wir erlebt haben, zum Einsturz von rund 300 Brücken geführt. Als Hurrikan George wütete, wurden alle Brücken im Süden des Landes, von Azua bis Barahona, einschließlich San Juan de la Maguana, weggespült. Beim Tropensturm Jeanne wurde die Brücke über den Chavón-Fluss unterspült. Die Tropenstürme Olga und Noel führten zum Einsturz der Brücken in San Cristóbal, Bonao und Maimón. All dies zeigt, dass wir die Baukriterien für Brücken neu definieren müssen“, betont der Geologe.
Er erklärt, dass die Dominikanische Republik ein tropisches Inselgebiet ist, das jedes Jahr zwischen Mai und November von heftigen Regenfällen heimgesucht wird, wobei das Muster sehr heterogen ist: Es gibt Gebiete mit hohen und niedrigen Niederschlägen, in denen fast dreitausend Millimeter Regen pro Quadratmeter fallen können, und andere, in denen nur 300 bis 400 Millimeter Regen pro Quadratmeter fallen.
„Das bedeutet, dass bei der Planung von Brücken und Straßen das maximal wahrscheinliche hydrometeorologische Ereignis berücksichtigt werden muss, das unter einer Tiefdruckrinne, einer tropischen Welle, einem Sturm oder einem Hurrikan auftreten kann.“.
Osiris de León ist der Ansicht, dass sich die Geschichte wiederholt, weil bei Brückenkonstruktionen nicht berücksichtigt wird, dass der schlimmstmögliche Fall, nicht der normale, berücksichtigt werden sollte – insbesondere in einer tropischen Region wie der unseren, wo Hurrikane jederzeit auftreten können. „Daher müssen Bauvorschriften Sturm- und Hurrikansituationen als oberste Priorität einstufen.“.
Pontonbrücke
Osiris de León ist der Ansicht, dass die Pontón-Brücke in La Vega am selben Tag hätte abgerissen werden müssen, an dem das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC) eine Setzung ihres Fundaments festgestellt hat, denn wenn eine Brücke wie in diesem Fall auf Lehmboden steht und die Last der Brücke, die auf das Fundament übertragen wird, größer ist als die Last, der der Boden standhält, setzt sich der Boden oder nimmt Druck auf.
„Es könnte sich aber auch um eine Folge von Erosion durch Regen handeln oder um eine Folge von Auflösung durch etwas, das wir kolloidale Suspension nennen. Der Ton geht in Gegenwart von Wasser in kolloidale Suspension über und löst sich auf. Deshalb sehen wir den Fluss nach Regenfällen verschmutzt, weil er Ton mit sich führt, der wiederum in kolloidale Suspension übergeht. Dies simuliert eine Auflösung, wodurch das Wasser an Volumen verliert, und wenn das passiert, bricht die darüber liegende Struktur schließlich zusammen.“.
Miches Pier
Er erklärt, dass bei der Planung einer Hafenanlage auch die maximale Hurrikankapazität berücksichtigt werden muss, die das Gebiet treffen könnte. „Man nehme einen Hurrikan der Kategorie 5 und berücksichtige darauf basierend die ungewöhnlichen Wellen, die entlang der Küste auftreten, und wie diese Wellen die Anlage beeinflussen würden.“.
