Die neue Infrastruktur soll die durch vorbeifahrende Schiffe verursachten Verkehrsbehinderungen von Stunden auf etwa 15 Minuten reduzieren. Das Projekt wurde mit 4,571 Milliarden RD$ vergeben und hat eine Laufzeit von 24 Monaten
SANTO DOMINGO.- Die zwischen 1998 und 1999 als provisorische Lösung zur Verbindung des Nationaldistrikts mit Santo Domingo Ost errichtete Schwimmbrücke über den Fluss Ozama wird durch eine Klappbrücke ersetzt, die die Durchfahrt von Booten ermöglicht, ohne den Fahrzeugverkehr stundenlang zu unterbrechen.
Das neue Bauwerk wird etwa 80 Meter südlich der jetzigen Brücke errichtet und die Avenida Francisco Alberto Caamaño Deñó, ehemals Avenida Port, mit dem Malecón von Villa Duarte in Santo Domingo Ost verbinden.
Der Minister für öffentliche Arbeiten, Eduardo Estrella, gab die Details während seines Auftritts in der Sendung „La Semanal con la Prensa“ bekannt. Die geplanten Arbeiten umfassen die Planung, den Bau, die Montage und die Inbetriebnahme des Bauwerks sowie die Installation von mechanischen, elektrischen und elektronischen Systemen, Beleuchtung, Beschilderung und Schutzvorrichtungen gegen Schiffe.
Das Konsortium besteht aus drei Unternehmen
Das Projekt wurde an das Río Ozama Construction Consortium, bestehend aus Antillean Construction Corporation, Tradeco Infraestructura und Pontix Ingeniería y Construcción, für einen Betrag von 4.571.074.834,28 RD$ und eine Ausführungszeit von 24 Monaten vergeben.
Die Antillean Construction Corporation ist ein dominikanisches Unternehmen, das 2002 unter dem Namen Antillean Petroleum Corporation seine Geschäftstätigkeit aufnahm. 2014 nahm es seinen heutigen Namen an und begann mit der Entwicklung von Straßen-, Wasser- und Energieinfrastrukturprojekten sowie von Gebäuden und Stadtentwicklungsprojekten.
Tradeco Infraestructura gehört ihrerseits zur Tradeco-Gruppe, einem 1992 gegründeten mexikanischen Unternehmen, das in Mexiko und anderen Ländern Amerikas tätig ist. Zu seinen Kompetenzen zählen der Bau von Autobahnen, Viadukten, Krankenhäusern, Tunneln und anderen Ingenieurprojekten.
Pontix Ingeniería y Construcción mit Sitz in Mexiko ist auf die Planung und Entwicklung von Brücken und Bauwerken spezialisiert. Das Portfolio umfasst Schrägseilbrücken, Stahl- und Betonkonstruktionen, Sanierungen und Infrastrukturprojekte in verschiedenen lateinamerikanischen Ländern.
Die Auswahl erfolgte, nachdem das Konsortium als einziges einen technisch und wirtschaftlich relevanten Vorschlag in der vom Ministerium für öffentliche Arbeiten und Kommunikation ausgeschriebenen internationalen öffentlichen Ausschreibung eingereicht hatte.
Im Zuge der Begutachtung durch die Experten wurde der angebotene Betrag von 4.570.747.724,95 RD$ auf 4.571.074.834,28 RD$ angepasst. Darüber hinaus erreichte die Gruppe 90 Punkte, davon 50 für den technischen und 40 für den wirtschaftlichen Vorschlag.
Die Schwimmbrücke wurde zwischen 1998 und 1999 installiert
Die jetzige Anlage wurde zwischen 1998 und 1999, während der ersten Amtszeit von Leonel Fernández, als vorübergehende Alternative in Betrieb genommen, um das Reisen zwischen dem Nationaldistrikt und Santo Domingo Ost zu erleichtern.
Die Installation erfolgte als Reaktion auf die Notwendigkeit, den Verkehrsfluss im Zuge der Stadterweiterung und der in der Hauptstadt durchgeführten Infrastrukturprojekte, einschließlich des Baus der Juan-Bosch-Brücke, zu verbessern.
Die aus Metallkähnen mit Asphaltbelag bestehende Brücke ist fast drei Jahrzehnte nach ihrer Errichtung noch immer in Betrieb.
Um die Schifffahrt auf dem Ozama-Fluss zu ermöglichen, muss die Verbindung geöffnet werden. Dieses Manöver führt zu Straßensperrungen, die laut den veröffentlichten Informationen zum Projekt zwei bis drei Stunden dauern können.
Um diese Einschränkung zu überwinden, wird die zukünftige Konstruktion über bewegliche Arme verfügen, die bei Bedarf angehoben werden, um den Schiffsverkehr auf dem Fluss zu erleichtern, ohne dass eine schwimmende Plattform entfernt oder umgebaut werden muss.
Neuer Mechanismus soll Straßensperrungen verkürzen
Eines der Hauptziele des Projekts ist die Beschleunigung des Reiseverkehrs zwischen dem Nationaldistrikt und Santo Domingo Ost, zwei Distrikten, die durch eine Straße verbunden sind, die ein hohes tägliches Verkehrsaufkommen bewältigt.
Nach früheren Schätzungen des Ministeriums für öffentliche Arbeiten wird der Mechanismus die Verkehrsunterbrechungszeit auf etwa 15 Minuten reduzieren, wenn dies für die Durchfahrt von Schiffen erforderlich ist.
Um dies zu erreichen, verfügt die Konstruktion über zwei bewegliche Arme und ein mechanisches System zum Anheben des für die Schifffahrt relevanten Deckabschnitts. Darüber hinaus muss die Konstruktion die Durchfahrt von Schiffen unterschiedlicher Größe gewährleisten, darunter Boote, Yachten, Schlepper, Schiffe und Generatorschiffe.
Auf diese Weise will die Initiative die Mobilität an Land verbessern und gleichzeitig die Schifffahrt auf den Flüssen Ozama und Isabela erhalten, ohne dass beide Aktivitäten von der Umsetzung einer temporären Lösung abhängig gemacht werden.
Was bedeutet die neue Brücke für die Anwohner?
Der Ersatz des schwimmenden Stegs durch eine neigbare Konstruktion könnte den täglichen Arbeitsweg derjenigen verbessern, die im Nationaldistrikt und in Santo Domingo Ost leben, insbesondere für diejenigen, die diese Verbindung nutzen, um zur Arbeit, zur Schule, zu Geschäften und anderen Dienstleistungen zu gelangen.
In diesem Zusammenhang wäre eine der bedeutendsten Änderungen die Verkürzung der Wartezeiten bei der Überquerung des Ozama-Flusses. Während Öffnungen im derzeitigen System den Schiffsverkehr für zwei bis drei Stunden lahmlegen können, zielt der neue Mechanismus darauf ab, diese Unterbrechungen auf etwa 15 Minuten zu begrenzen.
Wird diese Reduzierung erreicht, könnten Autofahrer weniger Verzögerungen auf ihren Fahrten erleben. Kürzere Wartezeiten würden zudem die Reiseplanung erleichtern und dazu beitragen, die Verkehrsstaus auf den umliegenden Straßen bei Verkehrssperrungen zu verringern.
Darüber hinaus könnte eine Verbindung mit einem mechanischen Öffnungsmechanismus Autofahrern, Betreibern des öffentlichen Nahverkehrs und Händlern, die auf die Verbindung zwischen den beiden Gebieten angewiesen sind, mehr Vorhersagbarkeit bieten.
Die Ergebnisse hängen jedoch von der Leistungsfähigkeit der Infrastruktur, der Verkehrsorganisation an den Zufahrtspunkten und ihrer Fähigkeit ab, den Fahrzeugbedarf der Region zu decken. Gleichzeitig muss die Planung das Nebeneinander von Landverkehr und Schifffahrt auf dem Ozama-Fluss gewährleisten.
Eine Investition zur Verbindung des Nationaldistrikts mit Santo Domingo Ost
Der Bau des Klappviadukts ist ein bedeutender Eingriff in die Mobilität des Großraums Santo Domingo, da er den Ersatz einer Verbindung ermöglicht, die jahrelang als Alternative zur Überquerung des Flusses Ozama diente.
Das Budget von über 4.571 Millionen RD$ umfasst nicht nur die Hauptstruktur, sondern auch Ingenieurarbeiten, Fundament, Montage, Hebemechanismen, elektrische Installationen, maritimen Schutz und Umweltkonditionierung.
Zu den technischen Spezifikationen gehören Stahlpfähle, die bis in Tiefen von 64 Metern reichen, sowie maritime Schutzmaßnahmen, die das Bauwerk vor möglichen Kollisionen mit Schiffen schützen sollen.
Darüber hinaus zeichnet sich das Design durch eine Lebensdauer von über 100 Jahren aus, wie aus den zu der Initiative veröffentlichten Daten hervorgeht.
Die Behörden legten eine Ausführungsfrist von 24 Monaten fest. Der Minister für öffentliche Arbeiten, Eduardo Estrella, äußerte jedoch seine Absicht, diesen Zeitrahmen zu verkürzen, um die Fertigstellung zu beschleunigen.
Der Vertrag umfasst auch die für den Betrieb des Bahnübergangs erforderlichen Tests sowie eine Wartungsperiode von 36 Monaten.
Mit diesem Eingriff will die Regierung eine Ende der 1990er Jahre installierte provisorische Lösung durch eine dauerhafte Verbindung ersetzen, die den Fahrzeugverkehr erleichtert und die Schifffahrt auf dem Ozama-Fluss aufrechterhält.
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