„Die jüngsten Ereignisse haben unsere Handelsaussichten und den Zeitpunkt möglicher Störungen in der Containerlieferkette nicht grundlegend verändert. Es sieht so aus, als würde sich der Containermarkt 2022 nicht ändern, mit weiteren Störungen, extremen Frachtraten und geringer Rentabilität der Reedereien.“.
Entnommen aus Listín Diario
SANTO DOMINGO.– Gerade als sich der Containermarkt zu normalisieren begann und sogar die Seefrachtraten zu sinken begannen, haben der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine sowie die neuen Blockaden in China die Situation wieder verkompliziert.
Laut einer Analyse von Simon Heaney, Senior Manager für Containerforschung beim Beratungsunternehmen Drewry, befindet sich der Sektor erneut in einer Phase der Unsicherheit, die die Preise wieder in die Höhe treiben und zu Staus in den Häfen führen könnte.
„Wir glauben nicht, dass dies das Ende des Aufwärtstrends bei den Containerfrachtraten ist, aber der Markt ist extrem volatil und die Lage kann sich sehr schnell ändern. All diese Ereignisse tragen zur Unsicherheit auf dem Containermarkt bei und haben die lange Liste der Risiken, denen Reedereien ausgesetzt sind, erweitert“, erklärte der Experte in einem am 31. März veröffentlichten Artikel.
Heaney merkt an, dass die Entwicklung der Zölle davon abhängen wird, wie lange diese Situation in China andauert und wie sich die wirtschaftlichen Auswirkungen des Krieges zwischen Russland und der Ukraine entwickeln.
„Aufgrund von Marktanalysen und Kundenbefragungen gehen wir nun davon aus, dass eine Normalisierung des Marktes nicht vor 2023 erfolgen wird. Chinas Festhalten an seiner Null-Toleranz-Politik im Umgang mit Covid-19 ist einer der Hauptgründe, warum wir prognostiziert haben, dass die Erholung der Lieferketten später als erwartet erfolgen wird“, erklärt er.
Der Experte merkt an, dass die Häfen mit hohem Umschlagvolumen weltweit im Jahr 2021 im Durchschnitt sehr überlastet waren und dass sich die Lage in diesem Jahr nicht nur nicht verbessert, sondern sogar zu verschlechtern scheint.
Heaney ist besorgt darüber, dass immer mehr Häfen mit mittlerem Passagieraufkommen überlastet sind und dass sich die Situation an Häfen mit niedrigem Passagieraufkommen ebenfalls verschlechtert.
„Die jüngsten Ereignisse haben unsere Handelsprognose und den Zeitpunkt möglicher Störungen in der Containerlieferkette nicht grundlegend verändert. Es sieht so aus, als würde sich der Containermarkt 2022 nicht ändern – mit weiteren Störungen, extrem hohen Frachtraten und geringer Rentabilität der Reedereien“, erklärt er.
Andere Experten
Wie Heaney glauben auch andere Drewry-Experten, dass die Branche erneut turbulente Zeiten durchlebt.
Navin Kumar, der Leiter der maritimen Forschung des Beratungsunternehmens, erklärt in einem anderen Artikel, dass aufgrund der aktuellen Situation das Angebot an Schiffen in einigen Regionen begrenzt sein wird, was zusammen mit einer hohen Versicherungsprämie die Frachtraten in die Höhe treiben wird.
„Kurzfristig wird die Nachfrage nach Tankern für Rohöl und Chemikalien steigen, da sich die Importeure von russischem Rohöl an weiter entfernte Lieferanten wenden, während die Importeure von Sonnenblumenöl auf Sojaöl aus Ländern umsteigen werden, die weiter entfernt liegen als die Ukraine und Russland“, prognostiziert der Experte.
Kumar weist darauf hin, dass der Krieg zwar kurzfristig die Charterraten für Trockenmassengutschiffe senken könnte, indem er die Getreide- und Kohleexporte behindert, mittel- bis langfristig aber auch negative Auswirkungen auf die Raten im Rohöl- und Chemiesektor haben wird.
Der Experte prognostiziert, dass der Krieg den Handel mit Getreide und Kohle behindern wird.
Kumar merkt an, dass die Frachtraten im Februar 2022 größtenteils schwach waren, gegen Ende des Monats jedoch aufgrund von Befürchtungen über eine mögliche Unterbrechung der russischen Öllieferungen anstiegen.
„Der Konflikt hat den Containersektor in zweierlei Hinsicht beeinflusst: Er hat zu höheren Ölpreisen geführt und viele Länder veranlasst, Sanktionen gegen Russland zu verhängen, um es zu isolieren. Der Anstieg der Bunkerölpreise dürfte den Frachtdruck in einem Markt, der ohnehin schon historisch hoch ist, weiter erhöhen“, schreibt Kumar in seinem Artikel vom 17. März.
Andere Experten stimmen ebenfalls darin überein, dass der andauernde Konflikt die Unsicherheit auf dem globalen Containerschifffahrtsmarkt mittel- und langfristig erheblich erhöht hat.
