Er warnte jedoch davor, dass ein länger andauernder Konflikt den internationalen Treibstoffpreisen, insbesondere im Luftverkehr, weiteren Druck verleihen könnte
SANTO DOMINGO – Während der Konflikt im Nahen Osten weiterhin den internationalen Handel beeinträchtigt und die Transportkosten in verschiedenen Regionen der Welt erhöht, herrscht in der Dominikanischen Republik relative Stabilität in ihren Logistikabläufen, insbesondere im Seeverkehr, da ihre wichtigsten Handelsrouten nicht durch die vom Konflikt betroffenen Gebiete führen, erklärte der dominikanische Verband der Luft- und Seefrachtspeditionsunternehmen (Adacam).
Die Aussagen fielen während der von Adacam organisierten Konferenz „Das neue Zeitalter des Logistik-Outsourcings: Globale Trends und Chancen für die Dominikanische Republik“, auf der Vertreter des Sektors analysierten, wie geopolitische Spannungen die globalen Lieferketten verändern und welche Herausforderungen der internationale Handel mit sich bringt.
Der Präsident der Organisation, Jean Louis de Boyrie, erklärte, dass der Konflikt zwar zu Kostensteigerungen im internationalen Transportwesen geführt habe, insbesondere aufgrund der Volatilität der Treibstoffpreise, die Auswirkungen auf den Seefrachtverkehr mit Verbindungen zur Dominikanischen Republik jedoch begrenzt gewesen seien.
Seinen Angaben zufolge hat diese Situation verhindert, dass Schwankungen bei den Seefrachttarifen eine Kettenreaktion steigender nationaler Logistikkosten auslösen oder die Wettbewerbsfähigkeit der dominikanischen Exporte erheblich beeinträchtigen.
„In der ersten Phase des Konflikts waren die Auswirkungen am stärksten im Luftverkehr zu spüren, insbesondere bei der Paketzustellung und einigen Agrarexporten. Im Seeverkehr war der Anstieg im Verhältnis gering“, erklärte er.
Er warnte jedoch davor, dass ein länger andauernder Konflikt den Druck auf die internationalen Treibstoffpreise weiter erhöhen könnte, insbesondere im Luftverkehr, wo Treibstoff einen der Hauptbestandteile der Betriebskosten darstellt.
Luftverkehr, das am stärksten exponierte Segment
De Boyrie erklärte, dass der Luftverkehrssektor im Gegensatz zum Seeverkehr viel empfindlicher auf Ölpreisschwankungen reagiere, sodass sich jede Erhöhung der Treibstoffpreise in den Kosten für Paketzustellung, Exporte und andere Frachtdienstleistungen niederschlagen könne.
Er wies außerdem darauf hin, dass Spediteure als Vermittler innerhalb der Logistikkette fungieren, sodass alle Anpassungen, die von Reedereien oder Fluggesellschaften vorgenommen werden, letztendlich an die Endkunden weitergegeben werden.
Freihandelszonen erhalten die Wettbewerbsfähigkeit
An dem Treffen nahm auch der Geschäftsführer des Nationalen Rates der Exportfreizonen (CNZFE), Johannes Kelner, teil, der zustimmte, dass die Kosten für den Seetransport in den letzten Monaten Schwankungen unterworfen waren, ohne jedoch die Wettbewerbsfähigkeit des Exportsektors zu beeinträchtigen.
Er erklärte, dass sich die Frachtraten, nachdem sie vor einigen Monaten ein hohes Niveau erreicht hatten, nun zu stabilisieren begonnen hätten.
Kelner wies darauf hin, dass die Textilindustrie innerhalb von Freihandelszonen aufgrund des großen Warenvolumens, das sie in Containern transportiert, weiterhin zu den Branchen gehört, die am stärksten von Kostensteigerungen im Seeverkehr betroffen sind.
Empfohlene Lektüre:
- Die Frachtraten erreichten ihren höchsten Stand seit fast zwei Jahren und setzten die Importkosten in die Dominikanische Republik unter Druck
- Trotz steigender Seefrachtraten geben dominikanische Schifffahrtsunternehmen an, dass die Raten bisher stabil geblieben sind
- Steigende Seefrachtkosten könnten die Preise für Baumaterialien in die Höhe treiben, warnt ADOIMFE
