Von der Schaffung eines riesigen Komplexes aus Dutzenden künstlicher, palmenförmiger Inseln bis hin zu Hochgeschwindigkeits-Unterwasserzügen – die architektonischen und ingenieurtechnischen Ambitionen der Vereinigten Arabischen Emirate sind weltweit beispiellos, wie ihr jüngstes Großprojekt beweist: die Verbindung der emiratischen Stadt Fujairah mit Mumbai, Indien.
Zwischen den beiden Standorten, die in Luftlinie etwa 1.800 Kilometer voneinander entfernt liegen, befinden sich der Golf von Oman und ein großer Teil des Arabischen Meeres, das zum Indischen Ozean gehört. Das Nationale Beraterbüro der VAE hat mit Studien für das Projekt begonnen und wird laut eigenen Angaben in Kürze eine Machbarkeitsstudie anfordern, um dessen Wirtschaftlichkeit zu ermitteln.
Der Plan wurde erstmals 2018 bekannt, als ein Computermodell veröffentlicht und die Idee vorgestellt wurde. „Dies ist ein Konzept“, sagte Abdullah Alshehni, der Direktor und Hauptberater des Büros, in jenem Jahr. „Wir planen, die indische Stadt Mumbai mit Fujairah durch ultraschnelle schwimmende Züge.
Das Projekt gewinnt nun an Bedeutung, da Dubai als Finanzzentrum der Emirate es vorantreiben möchte, während Saudi-Arabien – bekannt für seine Pläne zum Bau der Hochbahnstadt „The Line“ –im Infrastrukturbereich nicht ins Hintertreffen geraten will. „ Öl wird vom Hafen Fujairah nach Indien exportiert , und überschüssiges Wasser wird aus dem Fluss Narmada nördlich von Mumbai importiert“, erklärte Alshehni.
Unterwasserzug
Laut Business Todaywird die Bahnstrecke weniger als 2.000 Kilometer lang sein und fast vollständig unter Wasser verlaufen. Die geschätzten Gesamtkosten sind noch nicht bekannt, dürften aber in die Milliarden gehen. Das Konzept sieht nicht vor, die Bahnstrecke auf dem Meeresgrund zu bauen, sondern den Tunnel in einem Zustand ständigen Kräftegleichgewichts unter Wasser zu errichten.
Um dies zu erreichen, schlugen sie laut einem 2018 veröffentlichten Video vor, entlang der gesamten Strecke in regelmäßigen Abständen Schwimmkörper zu installieren. Eine bereits unter Wasser befindliche vertikale Säule soll die einzelnen Tunnelabschnitte dauerhaft unter Wasser halten. Um das Projekt noch etwas komplexer zu gestalten, erwägen sie, Teile des Tunnels aus transparentem Material zu bauen, um die Fahrgäste während ihrer Unterwasserfahrt zu unterhalten.
Die Komplexität des Infrastrukturbaus wird dadurch erhöht, dass der Hochgeschwindigkeitszug eine Höchstgeschwindigkeit von 1.000 Kilometern pro Stunde erreichen muss. Derzeit gibt es weltweit keinen einzigen Zug, der eine solche Geschwindigkeit erreicht, und angesichts der Reibung ist dies praktisch unmöglich.
Magnetschwebebahnen, wie sie bereits in Shanghai, China, verkehren, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 500 km/h. Tests mit dem japanischen Pendant ergaben sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 603 km/h . Details zum Zugtyp, der für die Fahrt eingesetzt werden soll, wurden noch nicht bekannt gegeben. Es bleibt daher nur die Möglichkeit, dass eine derzeit unbekannte oder von Huperlopp eingesetzte Magnetschwebetechnik zum Einsatz kommt.
„Der schwimmende Unterwassertunnel könnte aus zwei gebogenen Betonröhren bestehen, die unter der Oberfläche des Arabischen Meeres versenkt sind“, erklären sie. Diese Röhren würden stabilisiert, „indem man sie an Pontons an der Meeresoberfläche befestigt oder sie am Meeresboden verankert“.
Straßen und Hotels
In derselben Präsentation von 2018 stellten die Befürworter des Projekts eine Erweiterung über den Tunnelbau hinaus vor. „Eine zukünftige Erweiterung könnte die Initiative ‚Neue Seidenstraße‘ umfassen und den Wirtschaftskorridor zwischen China und Pakistan am Hafen von Gwadar über den Hafen von Fujairah mit den Vereinigten Arabischen Emiraten verbinden“, erklärten sie. Die Neue Seidenstraße ist Chinas ambitioniertes Projekt zum Aufbau eines globalen Netzwerks für Land- und Seetransporte, ähnlich der Seidenstraße.
„Zukünftig könnte auch der Bau einer Straße innerhalb des schwimmenden Tunnels für den Transport von Autos und Lkw vorgesehen sein“, hieß es weiter. Die Idee sieht außerdem den Bau eines schwimmenden Hotels, von Einkaufszentren und Tankstellen mitten im Arabischen Meer vor, „wo Passagiere sich ausruhen und einkaufen können“.
Die Fahrt wird voraussichtlich zwei Stunden dauern, sofern das Projekt erfolgreich abgeschlossen wird und die zuvor festgelegten Geschwindigkeiten erreicht werden. Diese beiden Herausforderungen sind jedoch nicht die einzigen, da das Bausystem für den schwimmenden Tunnel Plattformen erfordert, die sich in einem der wichtigsten Öltanker-Verkehrsknotenpunkte der Welt über die Wasseroberfläche erstrecken. Auch dies wurde berücksichtigt.
„Zwischen den Pontons kann ausreichend Platz geschaffen werden, um die Durchfahrt von Schiffen zu ermöglichen“, heißt es weiter. „Die Röhren würden in ausreichender Tiefe unter Wasser verlegt, um den Schiffsverkehr und widrige Wetterbedingungen zu vermeiden.“ Sie weisen außerdem darauf hin, dass der Tunnel wasserdicht und beständig gegen Meerwasser sowie die hydrostatischen Kräfte der darüber liegenden Wassersäule wäre.
Quelle: https://www.elespanol.com/omicrono/.
