În clădirile cu locuri de parcare pentru vizitatori, situația este mai gravă, deoarece aceste spații sunt folosite chiar ca mecanism de corupție, unii proprietari însușindu-le ilegal.
SANTO DOMINGO – Ați ajuns vreodată acasă și ați găsit locul de parcare ocupat? Sau poate ați ajuns acasă obosit de la serviciu și a trebuit să așteptați ca vecinul să-l elibereze „cu răbdare”?
Aceasta este o realitate în majoritatea clădirilor din această epocă. Nici nu ar trebui să vă surprindă vecinul viclean care pândește, chiar și ca alții să plece, pentru a uzurpa orice spațiu gol. Lipsa locurilor de parcare creează o dinamică a relațiilor tensionate în multe complexe rezidențiale, care uneori a erupt în violență.
În noiembrie 2011, într-o zonă rezidențială din Ensanche Piantini, omul de afaceri Guillermo Moncada Aybar a fost ucis cu zece împușcături, într-o dispută privind ocuparea unui loc de parcare.
Majoritatea proiectelor construite astăzi includ doar unul sau două locuri de parcare, în timp ce numărul mediu de mașini dintr-o familie actuală variază între 3 și 4 vehicule, generând un deficit de până la două locuri per locuință.
Această situație devine o cauză zilnică de certuri, dispute și dificultăți care perturbă conviețuirea proprietarilor de condominii, în fața unor practici care uneori se apropie de abuz.
Legea 5038 privind condominiul a fost creată pentru a garanta standarde de coexistență în complexele rezidențiale, definind zonele private și comune. În cazul locurilor de parcare, se referă la acestea ca zone private, adică corespund fiecărui apartament alocat.
„Responsabilitatea firmei de construcții în ceea ce privește locurile de parcare este aceeași cu cea a proprietății, deoarece aceasta face parte din aceasta; nu livrăm niciodată fără alocarea locului de parcare, atâta timp cât este stipulat ca atare în contract”, explică inginerul David de la Cruz, președintele De la Cruz Félix Construction, Real Estate and Service.
În clădirile cu locuri de parcare pentru vizitatori, situația este și mai gravă, deoarece este folosită ca instrument de corupție, unii cumpărători însușindu-și ilegal aceste spații. În unele cazuri, aceștia profită de alți proprietari care află doar prin intermediul semnalizării.
„Cert este că tocmai am aflat că unul dintre locurile de parcare pentru vizitatori a fost atribuit unuia dintre vecini, în complicitate cu membrii Consiliului de Cartier, care, în loc să garanteze ordinea în condominiu, se pretează la acte rușinoase și criminale de acest gen”, a declarat o sursă care dorește să rămână anonimă, referindu-se la un caz din clădirea sa.
Criteriul utilizat de dezvoltatori este ca locurile de parcare cele mai îndepărtate de ușa de la intrare să fie destinate apartamentelor de la primul și al doilea nivel, iar cele mai apropiate să corespundă etajelor superioare; acolo unde există lifturi, acestea sunt distribuite în modul considerat de cuviință de către dezvoltator.
„Proiectele cu locuri de parcare pentru vizitatori sunt gestionate de condominiu, dar nimănui nu i se atribuie un spațiu privat, deoarece face parte din spațiile comune. Nimeni nu poate lua nicio decizie în această privință fără autorizația corespunzătoare a celorlalți proprietari; de fapt, trebuie convocată o adunare în acest scop”, a explicat De la Cruz.
Designerul Yermys Peña, CEO și partener al firmei de arhitecți și ingineri Construger, înțelege că principalul motiv pentru care proiectele nu includ mai multe locuri de parcare este costul, deoarece de multe ori pentru ca un proiect să aibă mai multe locuri de parcare ar trebui să adauge încă una subterană, ceea ce nu susține cifrele privind profitabilitatea.
Ea semnalează ca o deficiență dimensiunea locurilor de parcare, care, în opinia sa, ar trebui să fie de doi metri optzeci lățime. În prezent, acestea au doar 2,35 sau 2,40 metri lățime și cinci metri lungime. „Parcarea într-un centru comercial nu este același lucru cu parcarea într-un complex rezidențial. În mod ideal, nu ar trebui să fie pe rampe, pentru că ajungi cu copii, cumpărături, animalul de companie și nu știi cum vei ieși. Unele complexe de apartamente oferă extinderea locului de parcare, dar prețul pe metru pătrat este extrem de mare”, explică directorul executiv.
Existența mai multor vehicule este atribuită deficitului de transport public, ceea ce determină multe familii să achiziționeze până la cinci vehicule.
