SANTO DOMINGO.– Kementerian Kerja Raya dan Komunikasi (MOPC) telah melancarkan tender awam antarabangsa untuk mengikat kontrak reka bentuk, pembinaan, pemasangan dan pentauliahan jambatan bas Santo Domingo, satu projek infrastruktur yang bertujuan untuk menggantikan jambatan terapung yang rosak di Sungai Ozama dan menambah baik hubungan antara kawasan timur dan barat Greater Santo Domingo.
Proses ini disenaraikan sebagai telah diterbitkan, menandakan secara rasmi permulaan prosedur kontrak. Projek ini mempunyai bajet asas sebanyak RD$4.5 bilion, jumlah yang akan berfungsi sebagai rujukan untuk menilai bidaan kewangan syarikat yang berminat.
Menurut jadual rasmi, penyerahan bidaan teknikal dan ekonomi dijadualkan pada 10 Mac 2026, berikutan jadual penjelasan dan penilaian terdahulu.
Jambatan untuk mengurangkan tekanan lalu lintas
Inisiatif ini timbul dalam konteks permintaan lalu lintas jalan raya yang semakin meningkat. Pada masa ini, jambatan yang menghubungkan kedua-dua kawasan Greater Santo Domingo mengendalikan kira-kira 410,000 kenderaan setiap hari, dengan jumlah puncak sekitar 37,000 kenderaan sejam.
Tekanan ini telah menyebabkan kapasiti tidak mencukupi, mengakibatkan indeks kesesakan sebanyak 1.2, yang bermaksud aliran trafik yang terpaksa dan tidak stabil. Objektif utama jambatan baharu ini adalah untuk meningkatkan mobiliti penumpang dan pengangkutan antara kedua-dua belah ibu kota, menggantikan tongkang yang telah mengalami kemerosotan struktur yang ketara dan kapasiti muatan yang berkurangan, sekali gus menimbulkan risiko kepada pengguna.
Projek ini akan mempunyai anggaran masa pelaksanaan selama dua tahun, termasuk peringkat ujian, tempoh yang akan menjadi kontrak bagi pembida yang berjaya dengan syarat ia mematuhi apa yang dicadangkan oleh MOPC.
Semak keperluan teknikal di sini:
Memuatkan Pemapar…
Mengapa perlu menggantikan jambatan terapung?
Pertumbuhan bandar Santo Domingo Timur—didorong oleh ketersediaan tanah dan peningkatan populasi—menunjukkan kelewatan perjalanan selanjutnya jika sambungan baharu merentasi Sungai Ozama. Tambahan pula, struktur semasa menghadapi pelbagai kelemahan operasi, daripada lorong yang tidak digunakan hinggalah masalah pencahayaan dan akses yang memerlukan penambahbaikan.
Dalam situasi ini, pihak berkuasa telah mereka bentuk sebuah jambatan bascule yang terletak kira-kira 80 meter di selatan jambatan sedia ada, dengan jangka hayat melebihi 100 tahun dan kapasiti trafik yang lebih besar. Reka bentuk ini juga akan membolehkan trafik sungai dan akan berintegrasi dengan lancar ke dalam Zon Kolonial, menyediakan keselamatan, kecekapan dan tarikan pelancong yang berpotensi untuk kawasan bandar ini.
Syarikat-syarikat yang mempunyai aktiviti komersial berkaitan komponen struktur, pembinaan dan kerja-kerja sivil, sebaik-baiknya dalam bidang jambatan keluli, mengikut spesifikasi teknikal.
Skop projek dan peraturan proses
Kontrak ini merangkumi segala-galanya daripada kajian awal kepada kejuruteraan terperinci, pembinaan dan sistem elektromekanikal untuk jambatan, serta penambahbaikan jalan, penurapan semula kira-kira 32,000 meter persegi kawasan sekitarnya dan penyelenggaraan teknikal selama tiga tahun. Jadual tersebut menetapkan bahawa, selepas penilaian bidaan, proses tersebut akan diteruskan kepada pemberian kontrak, pemberitahuan pembida yang menang dan seterusnya menandatangani serta menerbitkan kontrak, yang dijadualkan pada Mei 2026.
Dari segi kewangan, fail tersebut menunjukkan sijil peruntukan bajet yang diluluskan sebanyak RD$450 juta, walaupun jadual pembayaran masih belum mencerminkan sebarang pengeluaran khusus. Dokumen tender juga menetapkan parameter ketat untuk bidaan: bidaan yang melebihi atau kurang daripada bajet asas sebanyak lebih daripada 10% boleh didiskualifikasi sebagai tidak berdaya maju dari segi ekonomi.
Tambahan pula, kontrak tersebut menggariskan akibat bagi ketidakpatuhan. Ini termasuk amaran, penguatkuasaan jaminan, penalti untuk kelewatan, penamatan unilateral, dan juga kehilangan kelayakan pembekal, bergantung pada tahap pelanggaran. Contoh ketidakpatuhan termasuk kelewatan melebihi 30 hari dalam penyampaian perkhidmatan, isu kualiti teknikal, atau penghantaran unit yang lebih sedikit daripada yang dikontrakkan.
Projek ini merupakan sebahagian daripada strategi yang lebih luas untuk memodenkan infrastruktur jalan raya Greater Santo Domingo, pada masa mobiliti bandar telah menjadi salah satu cabaran utama bagi daya saing dan kualiti hidup di ibu negara.
Bacaan yang disyorkan:
