Hanya beberapa jam selepas peristiwa tragis itu, kehidupan diteruskan di tempat itu dengan para pekerja menjalankan tugas harian mereka.
Oleh Gissel Taveras
El Inmobiliario
SANTO DOMINGO.- Isu keselamatan jalan raya dan langkah berjaga-jaga yang mesti diambil oleh syarikat pembinaan dalam projek masa hadapan telah timbul semula selepas kemalangan dahsyat di sektor Evaristo Morales di Daerah Nasional, yang meragut nyawa dua orang selepas kenderaan mereka terjatuh ke dalam lubang di sebuah bangunan yang sedang dibina.
Hanya beberapa jam selepas kejadian malang itu, pada petang Isnin, persekitaran kelihatan normal, manakala di dalam asas projek itu, empat orang pekerja yang disyaki diperhatikan, malah berhampiran sisa-sisa kereta yang rosak itu.
Menurut papan tanda yang tergantung di bahagian hadapan projek itu, Dewan Bandaraya Daerah Kebangsaan (ADN) melalui Direktorat Perancangan Bandarnya, telah meluluskan reka bentuk awal pembinaan itu, walaupun tanpa tembok penahan yang betul.
Dalam hal ini, presiden suruhanjaya pengurusan risiko ADN, Rafael Gutiérrez, semalam menyatakan dalam satu siaran akhbar bahawa beliau akan membentangkan draf resolusi mengenai status penggalian yang dibuka untuk tujuan pembinaan di ibu negara, bagi menentukan langkah-langkah keselamatan yang mesti dilaksanakan oleh syarikat pembinaan dengan penyeliaan yang sewajarnya daripada majlis ahli majlis, Pejabat Datuk Bandar dan institusi negeri lain yang berwibawa.
Beliau memberi jaminan bahawa mereka akan berunding dengan persatuan kejiranan dan organisasi masyarakat sivil yang mewakili sektor pembinaan.
Begitu juga, Kementerian Perumahan, Habitat dan Bangunan (MIVHED) mendedahkan bahawa setakat ini mereka belum menerima permintaan pemeriksaan awal daripada pemegang lesen untuk projek Evaristo Morales, tetapi sebaliknya ia berada di peringkat awal pemeriksaan awal.
Pendapat pakar
Sesetengah pakar bersetuju bahawa, memandangkan ia merupakan kecuaian atau pengabaian oleh ramai kontraktor dan pelabur swasta mengenai keselamatan di tapak pembinaan dan perlindungan pihak ketiga, seruan awam untuk refleksi adalah perlu.
Walaupun sesetengah pihak tidak mahu mendedahkan identiti mereka, pakar yang dirujuk menyatakan bahawa kes tragedi yang disebabkan oleh kenderaan yang terjatuh ke dalam lompang hanya dianggap sebagai kemalangan jalan raya (perlanggaran) dan kehilangan kawalan kereta.
"Walau bagaimanapun, kerja-kerja pembinaan mesti dilindungi oleh polisi insurans liabiliti pihak ketiga," tegas seorang pihak berkepentingan industri.
Agrga mengatakan bahawa "dalam kes ini, penggalian yang dalam sepatutnya dilindungi dengan penghadang logam atau dinding jenis New Jersey di sekeliling perimeter dan bukan hanya dengan zink, kerana yang terakhir hanya berfungsi untuk tujuan visual, bukan untuk keselamatan.".
Beliau menambah bahawa pemeriksa MIVHED mesti menuntut pematuhan terhadap perlindungan jenis ini dan insurans liabiliti pihak ketiga.
Bagi pihaknya, Teodoro Tejada, bekas presiden Kolej Jurutera, Arkitek dan Juruukur Dominican (CODIA), merupakan antara yang pertama bertindak balas terhadap tragedi itu, mendedahkan bahawa kemalangan itu boleh dielakkan dengan pembinaan tembok penahan.
Tambahan pula, beliau berkata bahawa kejadian yang menyebabkan dua orang kehilangan nyawa itu merupakan tindakan tidak bertanggungjawab di pihak Direktorat Jeneral Keselamatan Lalu Lintas dan Pengangkutan Darat (Digesett), Kementerian Perumahan dan pihak berkuasa tempatan.
Begitu juga, pakar keselamatan Amado Arias menyatakan bahawa kebanyakan syarikat pembinaan melanggar Undang-Undang No. 687 dengan tidak menggunakan tembok penahan yang ditetapkan dalam peraturan.
Beliau menekankan bahawa "undang-undang ini mewujudkan sistem untuk membangunkan peraturan teknikal bagi penyediaan dan pelaksanaan projek kejuruteraan, seni bina dan projek berkaitan.".
Menurut peraturan tersebut, Negara mesti memastikan bahawa institusi negara yang mempunyai kuasa dalam bidang ini melaksanakan sistem peraturan teknikal yang menjamin keselamatan struktur, pemeliharaan ekologi dan piawaian lain yang berkaitan dengan kerja pengangkutan dan bangunan.
Ahli geologi Osiris de León juga menawarkan pendapatnya mengenai perkara itu, dengan menyatakan: “Bukan besarnya impak perlanggaran itu, tetapi besarnya impak kejatuhan ke dalam lubang; jika lubang itu tidak ada di sana, ia tidak akan melebihi sekadar perlanggaran mudah dengan lekukan yang boleh dibaiki.”.
Beliau menambah, disebabkan oleh percambahan penggalian dalam di negara ini, yang sebahagiannya telah mencapai kedalaman sehingga 20 meter dan yang lain telah terbiar selama beberapa dekad, mereka telah meminta pihak berkuasa, melalui media, untuk menetapkan tarikh akhir enam bulan untuk menarik balik permit pembinaan dan memaksa pengisian lubang yang terhasil.
Ini bertujuan untuk melindungi dan menjaga nyawa rakyat sekiranya berlaku sebarang kejadian.
Reaksi penduduk
Satu perkara yang sama dalam pendapat penduduk dan orang yang lalu-lalang di sektor Evaristo Morales, khususnya di persimpangan Jalan Roberto Pastoriza dan José Tapia, tempat kejadian itu berlaku, ialah kawasan ini harus mempunyai pencahayaan yang lebih baik, selain melaksanakan bonggol laju bagi mengelakkan kejadian malang ini daripada berlaku.
“Di sini kami sudah biasa berlakon selepas sesuatu berlaku, dan bukan sebelum,” kata seorang pemuda tempatan.
Beliau juga menyebut bahawa ini bukan kali pertama kejadian sebegini berlaku dan pihak berkuasa tidak berbuat apa-apa.
Nama dan status syarikat pembinaan yang bertanggungjawab bagi projek itu buat masa ini tidak diketahui, dan mereka tidak membuat sebarang kenyataan mengenainya.
Akibatnya, pakar dalam bidang ini telah menekankan bahawa undang-undang mesti dikuatkuasakan secara ketat di semua syarikat pembinaan untuk melindungi nyawa individu dan, jika ini tidak berlaku, mereka yang bertanggungjawab mesti dipertanggungjawabkan di hadapan undang-undang.
