Sekitar tahun 1820, jurutera Scotland, John Loudon MacAdam telah membangunkan jalan raya dengan tiga lapisan batu kerikil, yang dipadatkan dengan penggelek dan dinaikkan sedikit dari tanah untuk memudahkan saliran. Macadam—sebagaimana ia dipanggil—digunakan secara meluas di Eropah dan Amerika Syarikat.
Jalan raya, yang menghubungkan hampir setiap bandar dan pekan di dunia, kini merupakan bahagian penting dalam kehidupan seharian. Ia merupakan hasil usaha kolektif yang besar-besaran dan evolusi sejarah di mana tuntutan mobiliti membawa kepada inovasi teknikal yang berturut-turut.
Di Mesopotamia, jalan raya dibina dan orang Carthaginia menyediakan sistem jalan raya untuk diri mereka sendiri, tetapi orang Romlah yang membina rangkaian besar pertama – lebih daripada 100,000 kilometer jalan raya –: ia menghubungkan seluruh Empayar untuk memudahkan pergerakan ketenteraan dan memupuk pertukaran.
Dibina menggunakan teknik yang luar biasa—berbilang lapisan batu dan kerikil di dalam parit yang dalam, diturap dengan kepingan batu, dan dilengkapi saliran—jalan-jalan Rom menikmati ketahanan yang sangat lama. Sesetengah jalan moden mengikut susun atur asalnya.
Tiada kemajuan pada Zaman Pertengahan, di mana pergerakan empayar lenyap. Hubungan perdagangan yang semakin meningkat pada Zaman Moden menuntut penambahbaikan jalan raya. Teknik baharu bermula dari abad ke-18: mereka menggunakan batu dan kerikil yang dipadatkan.
Sekitar tahun 1820, jurutera Scotland, John Loudon MacAdam, telah membangunkan jalan raya dengan tiga lapisan batu kerikil, yang dipadatkan dengan penggelek dan dinaikkan sedikit dari tanah untuk memudahkan saliran. Macadam—sebagaimana ia dipanggil—digunakan secara meluas di Eropah dan Amerika Syarikat. Ia memerlukan penyelenggaraan yang berterusan, kerana jangka hayatnya terhad, walaupun sekitar tahun 1848 tar mula digunakan untuk meningkatkan ketahanannya.
Direka untuk kenderaan yang ditarik haiwan, macadam menjadi usang apabila automobil tersebar luas dari tahun 1900 dan seterusnya. Ia menyembur banyak habuk, dan kelajuan tinggi menyebabkan permukaan jalan runtuh. Perubahan adalah penting. Walaupun tar digunakan, bahan lain akhirnya akan digunakan: permukaan simen tegar, seperti di autobahn Jerman, atau turapan fleksibel dengan tapak berbutir dan lapisan asfalt—teknik yang paling banyak digunakan.
Aspal boleh didapati secara semula jadi dan telah digunakan sejak zaman dahulu untuk tangki air kalis air atau menutup kapal. Apabila ia mula digunakan untuk pembinaan jalan raya, ia juga mula dihasilkan daripada petroleum ditapis: menjelang tahun 1907, pengeluaran asfalt jenis ini mengatasi asfalt semula jadi. Reka bentuk jalan raya juga berubah, dengan lebuh raya direka untuk kenderaan bermotor, menampilkan lengkungan tajam yang lebih sedikit dan cerun yang kurang curam.
Proses ini berlaku dengan pantas di Great Britain dan negara-negara Eropah maju yang lain, serta di Amerika Syarikat. Di Sepanyol, dengan perkembangan kenderaan bermotor yang lebih perlahan – 4,000 kereta pada tahun 1910, 32,000 pada tahun 1920 – keperluan ini dirasai pada tahun 1920-an.
Pada tahun 1926, Litar Turapan Khas Kebangsaan telah ditubuhkan untuk mengubah suai jalan-jalan utama. Kemelesetan Besar pada tahun 1929, perang, dan genangan pasca perang telah melambatkan pemodenan lebuh raya, yang semakin pantas sejak tahun 1950-an dan seterusnya.
Ini bukan sahaja berlaku di Sepanyol. Pada separuh kedua abad ke-20, rangkaian jalan raya yang luas telah dibina di seluruh dunia (kini lebih daripada 33 juta kilometer), apabila automobil dan pengangkutan barangan dengan trak tersebar luas.
Ia membolehkan perjalanan jauh yang lancar dan akses ke semua jenis tempat, mengatasi jarak fizikal dan kesukaran komunikasi yang tipikal dalam tempoh sejarah yang lain.
Sumber: https://www.muyinteresante.es/
