Beliau berkata menurut kajian, kesesakan di Daerah Nasional menjana anggaran kerugian tahunan sebanyak RD$10.368 bilion dalam produktiviti dan RD$10.150 bilion dalam bahan api.
SANTO DOMINGO - Berkenaan RD Se Mueve, rancangan yang dilancarkan oleh Institut Transit dan Pengangkutan Darat Kebangsaan (Intrant) Jun lalu yang bertujuan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di ibu negara Dominika, arkitek Marcos Martínez memberi amaran bahawa krisis lalu lintas di Greater Santo Domingo tidak dapat diselesaikan dengan operasi tertentu atau langkah terpencil.
“Daerah Kebangsaan tidak lagi seharusnya dianggap sebagai unit pentadbiran tertutup. Fungsinya bergantung kepada, dan seterusnya keadaan, majlis perbandaran seperti Santo Domingo Timur, Utara, Barat, Los Alcarrizos dan Boca Chica,” kata bekas pengarah Perancangan Bandar untuk Santo Domingo Timur dan Barat.
Pakar itu memberi amaran tentang kesan langsung kesesakan lalu lintas terhadap nilai pasaran hartanah. “Kawasan yang berpotensi untuk kediaman atau komersial akan kehilangan daya saing apabila akses menjadi satu kelemahan disebabkan oleh kesesakan dan pengangkutan awam yang lemah. Ini menjejaskan pemaju, penduduk, perniagaan dan sistem kewangan yang menyokong aset-aset ini.”.
Arkitek itu menyeru perdebatan teknikal mengenai pengurusan bandar dan wilayah, melangkaui kritikan dangkal atau meraikan operasi baru-baru ini. “Kami mengakui sebarang usaha untuk menangani kekacauan lalu lintas, tetapi kami memberi amaran bahawa penyelesaian tidak boleh bersifat reaktif; ia mestilah strategik dan berstruktur,” katanya.
Beliau juga menjelaskan bahawa Daerah Kebangsaan, sebagai pusat institusi dan ekonomi negara, tidak lagi boleh beroperasi secara berasingan, kerana fungsinya bergantung secara langsung kepada majlis perbandaran di sekitarnya seperti Santo Domingo Timur, Utara, Barat, Los Alcarrizos, dan Boca Chica. Setiap hari, beribu-ribu rakyat bergerak dari majlis perbandaran ini ke Daerah Kebangsaan untuk bekerja, belajar, atau mengakses perkhidmatan, mewujudkan ketegangan wilayah yang mengatasi kapasiti jalan raya sedia ada, terutamanya semasa waktu puncak.
Marcos Martínez. (Sumber luaran).
Menurut Martínez, walaupun perdebatan dalam media dan rangkaian sosial adalah sah, sokongan teknikal diperlukan untuk membangunkan cadangan yang berkesan. Dalam hal ini, beliau menekankan keperluan untuk menerima pakai alat metodologi yang digunakan di peringkat antarabangsa, seperti model BIT-PASE Colombia, yang menganalisis wilayah tersebut sebagai sistem hubungan antara pembolehubah asas: Populasi, Alam Sekitar, Masyarakat dan Ekonomi (PASE).
Model ini menggabungkan TEI (Ketegangan dan Interaksi Tindakan di Wilayah), yang membolehkan pengenalpastian konflik antara pembolehubah dan unjuran senario intervensi bersepadu melalui matriks analisis. "Matlamatnya adalah untuk menghasilkan cadangan untuk keseimbangan dalam menghadapi saat-saat kritikal penumpuan aktiviti bandar dalam ruang dan masa," katanya.
Beliau juga menyatakan bahawa data teknikal mendedahkan bahawa kesesakan di Daerah Kebangsaan menjana anggaran kerugian tahunan sebanyak RD$10.368 bilion dalam produktiviti dan RD$10.150 bilion dalam bahan api, mewakili kira-kira 30% daripada penggunaan petrol bulanan. Tambahan pula, setiap pekerja kehilangan purata 90 minit perjalanan ulang-alik setiap hari, bersamaan dengan lebih daripada 40 hari bekerja setahun.
Berdasarkan senario ini, arkitek tersebut berhujah bahawa anggaran pelaburan sebanyak RD$600 juta untuk sistem transit pintar, perkongsian awam-swasta dan pendidikan keselamatan jalan raya akan jauh lebih rendah daripada kos tahunan ketidakaktifan, yang melebihi RD$20 bilion.
"Masalah trafik tidak akan dapat diselesaikan dengan operasi sporadis. Bandar-bandar merupakan sistem yang hidup, kompleks dan saling berkaitan, dan pengurusannya memerlukan strategi dan keputusan yang berterusan berdasarkan analisis teknikal," simpulnya.
Akhir sekali, arkitek menggesa pihak berkuasa dan pihak berkepentingan swasta untuk merancang dengan visi yang berpandangan jauh dan pendekatan antara perbandaran. Antara cadangan utama, beliau menekankan:
- Dengar dinamik antara perbandaran.
- Perancangan penduduk dan alam sekitar (BIT-PASE).
- Instrumen yang jelas seperti pelan perancangan wilayah (POT) dan pelan metropolitan.
- Untuk menyelaras tindakan antara kerajaan, akademia, sektor swasta dan rakyat.
