산토도밍고– 크루즈 관광을 분석할 때 가장 자주 묻는 질문 중 하나는 크루즈 관광이 지역 경제에 실제로 얼마나 기여하는지에 관한 것입니다. 승객들이 하선 후 목적지를 탐험하거나 관광 상품을 예약할 때 지출하는 금액 외에도, 크루즈 관광의 영향은 항만 수입, 물류 운영, 그리고 각 기항과 관련된 재정 흐름에도 반영됩니다. 이러한 요소들을 통해 해양 활동이 국가 관광 생태계에서 어떤 역할을 하는지 이해할 수 있습니다.
도미니카 항만청(Apordom)은 해양 관광 관련 항만 활동으로 2025년 누적 수익이 20억 4,609만 7,626.39 도미니카 달러(RD$)를기록했다고 발표했습니다. 이는 2024년의 15억 9,949만 7,871.32 RD$에 비해 1년 만에 4억 4,600만 RD$ 이상 증가한 수치입니다. 이러한 증가는 항만 운영 건수 증가와 주요 항만에 기항 횟수가 집중된 데 따른 것입니다.
운영 규칙
크루즈 항만은 선박과 터미널 모두에 대한 접근, 신원 확인 및 보안 통제를 규정하는 국제 표준인 국제 선박 및 항만 시설 보안 규정(ISPS 코드)에 따라 운영됩니다. 이 체계는 시설 출입을 관리하고 전략 정보 배포를 규제합니다.
"우리는 그 규정을 준수합니다. 아무나 항구에 들어올 수 있는 것이 아니며, 해당 규정을 준수하지 않고는 출입이 허가될 수 없습니다."라고 고메즈는 설명하며, 해운 회사와 항만 당국 모두 동일한 요건을 준수해야 한다고 강조했습니다.
항만의 더욱 활발한 활동
재정적 성과는 입항 선박 수와 직접적인 관련이 있었습니다. 2025년에는 총 941척의 선박이 입항했으며, 그중 788척은 크루즈선 , 153척은 페리였습니다. 입항 활동은 1월, 3월, 12월에 가장 활발했습니다. 이러한 선박 흐름은 항만이 방문객 유입의 전략적 거점이자 해양 관광 관련 서비스의 조정을 위한 중요한 역할을 한다는 것을 다시 한번 확인시켜 줍니다.
이번 운영은 주로 두 개의 터미널에 집중되었습니다. 푸에르토 플라타의 타이노 베이에는 316척, 앰버 코브에는 247척의 크루즈선이 기항하여 도미니카 공화국에 입항하는 전체 크루즈선의 절반 이상을 차지했습니다. 여기에 라 로마나(107척), 카보 로호(42척), 사마나(35척), 산토 도밍고(21척), 이슬라 카탈리나(20척)의 입항이 더해져 도미니카 공화국 전역에 걸쳐 분산된 항만 네트워크를 구축했습니다.
페리 운송의 경우, 153건의 운항이 모두 산토도밍고에서만 이루어졌으며, 이로써 수도 산토도밍고는 국가 항만 시스템 내에서 이 운송 방식의 중심지로 자리매김했습니다.
항만 수익 구조는 어떻게 될까요?
크루즈선 수입은 주로 정박료와 승객 요금으로 구성됩니다. 타이노 베이 항구의 운영 관리자인 리고베르토 고메즈는 정박료에는 선박을 부두에 정박시키는 물리적 작업에 대한 비용이 포함되며, 이 과정은 각 선박의 크기와 특성에 따라 달라진다고 설명했습니다.
“정박료는 선박의 종류와 부두 이용 방식에 따라 다릅니다. 선박은 계류 기둥에 연결된 밧줄을 이용해 정박하며, 사용되는 밧줄의 개수는 선박의 크기에 따라 다릅니다.”라고 고메즈는 설명했다. 타이노 만 부두에는 44개의 계류 기둥이, 일반적인 선박은 운항 조건에 따라 선수와 선미에 걸쳐 6개에서 12개 사이의 밧줄을 사용한다.
이 항목에는 수송된 전체 크루즈 승객 수를 기준으로 계산된 승객 요금이 추가됩니다. 관계자는 "요금은 하선하는 승객뿐만 아니라 선박에 탑승한 전체 승객 수를 기준으로 책정된다"며, 이러한 시스템은 해당 업계 특유의 계약 규정을 준수하는 것이라고 설명했습니다.
이 데이터 중 일부는 공개되지 않습니다. 고메즈는 해당 정보가 항만 생태계 내에서 민감한 정보로 간주되며, 특정 운영 및 재정 측면의 공개를 제한하는 국제 보안 규정의 적용을 받는다고 설명했습니다.
청구 및 주요 기여자
아포돔(Apordom)은 2025년 한 해 동안 항만 서비스 이용료로 총 1,923,449,000.83 RD달러의 수익을 올렸다고 보고했습니다. 1월부터 12월까지의 신용 청구액은 1,568,869,398.63 RD달러에 달했으며, 7월, 11월, 12월에 최고치를 기록하며 수금액이 가장 많았던 달 중 하나였습니다.
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