La crisi del trasporto marittimo merci ha fatto aumentare i prezzi del trasporto e ha generato incrementi nei prezzi delle materie prime per i beni di prima necessità.
Tratto da Diario Libre
La situazione non si risolverà presto. Si prevedono ritardi nelle spedizioni marittime e prezzi elevati per il trasporto merci per tutto il 2022, con una possibile normalizzazione a partire da gennaio 2023. Lo affermano Gaetan Bucher e Alexander Schad, rispettivamente presidente e vicepresidente della Camera di Commercio e del Turismo dominicano-svizzera.
"Si pensava che questa situazione si sarebbe risolta rapidamente, ma le ultime previsioni indicano che durerà altri 12 o 13 mesi, ovvero fino a Natale del prossimo anno. Il settore della logistica sta facendo tutto il possibile per cercare di soddisfare la domanda, ma nonostante ciò, la richiesta ci ha sopraffatto", afferma Schad.
Bucher ribadisce questo concetto affermando che la maggior parte delle analisi delle banche svizzere indicano che le tariffe di trasporto merci elevate rimarranno invariate fino a gennaio-marzo 2023 "se non cambierà nulla. Se ci sarà un'altra ondata (di COVID-19), se sorgeranno altri problemi, la situazione cambierà di nuovo", afferma.
Durante la loro partecipazione al segmento "Diálogo Libre" del Grupo Diario Libre, entrambi i dirigenti hanno spiegato che la situazione del trasporto merci è peggiorata a causa della chiusura dei porti in Cina e California nei giorni feriali, che ha bloccato le navi. Ogni nave costa circa 80.000 dollari al giorno. "Questo aumenta anche i costi della compagnia di navigazione, che vengono poi trasferiti sul trasporto merci", ha osservato Schad.
La scorsa settimana il presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha dichiarato di sperare di risolvere la congestione nella catena di approvvigionamento nazionale mantenendo aperti i porti più importanti del paese 24 ore su 24, sette giorni su sette.
L'agenzia di stampa EFE ha riferito che Biden ha ospitato alla Casa Bianca i vertici dei porti di Los Angeles e Long Beach, entrambi in California e attraverso i quali transita il 40% dei container in entrata negli Stati Uniti, insieme a rappresentanti dei sindacati dei portuali, dei magazzinieri e delle multinazionali. La procedura operativa standard in questi porti prevedeva l'apertura nei giorni feriali e la chiusura notturna e nei fine settimana.
Schad spiega che le tariffe di trasporto aumentano e diminuiscono in cicli triennali. Questo perché la costruzione di una nave richiede tre anni e, quando i prezzi sono alti, il settore ordina molte navi. "Questa situazione non si è mai stabilizzata, ma ora ha raggiunto un picco senza precedenti; alcune tariffe di trasporto sono state 10 volte superiori alla norma. Prima, aumentavano del 30%, del 40%, ma non del 1000%", osserva Schad.
Sottolinea che la Cina ha interrotto la produzione per un mese e mezzo a causa della pandemia. Quando le fabbriche hanno ripreso l'attività, la domanda era altissima, ma non c'erano abbastanza navi per trasportare le merci. A ciò si è aggiunta la tendenza ad acquistare prodotti anziché servizi durante la pandemia. Porti per navi di grandi dimensioni
Il Paese ha due porti principali: Haina e Caucedo. Il primo gestisce il flusso di navi dirette negli Stati Uniti, mentre il secondo accoglie grandi navi a lungo raggio dopo il passaggio attraverso Panama. Anche Manzanillo sarà pronta a diventare un altro porto in acque profonde, in grado di attrarre grandi navi, sottolinea Bucher.
Il fornitore di soluzioni logistiche DP World ha recentemente annunciato di aver accolto per la seconda volta quest'anno una grande nave nel porto di Caucedo. Si tratta della MSC Virgo, di proprietà della Mediterranean Shipping Company (MSC), con una capacità di carico di 15.000 TEU e una lunghezza di 366 metri per una larghezza di 51 metri, che le consente di ospitare fino a 20 file di container sul ponte.
"Abbiamo un vantaggio rispetto al nostro principale concorrente come hub, che è Panama. Il principale vantaggio di Panama è il suo canale; se non fosse più necessario attraversarlo, si aprirebbe una porta più ampia per noi con le navi che arrivano dall'Europa al Brasile", afferma Alexander Schad.
"Il nearshoring ci offre l'opportunità di produrre di più nella Repubblica Dominicana ed esportare i prodotti negli Stati Uniti", ha affermatoAlexander Schad, CEO di Think Logistics.
la partecipazionediFenatrado
La Federazione Nazionale dei Trasporti della Repubblica Dominicana (Fenatrado) è stata storicamente un ostacolo per il settore, afferma Alexander Schad. Tuttavia, riconosce che negli ultimi anni la federazione si è mostrata più aperta al dialogo e che le conversazioni procedono senza intoppi. L'amministratore delegato di Schad Logistics insiste sul fatto che Fenatrado debba comprendere l'esistenza del trasporto libero e non ostacolarlo per raggiungere i propri obiettivi. Sottolinea inoltre di aver modernizzato e aggiornato la propria flotta con l'aiuto di aziende del settore. "Onestamente, il rapporto con Fenatrado è migliorato. Non siamo ancora dove vorremmo essere... Inoltre, si tratta di un'organizzazione di grandi dimensioni, con alcuni elementi più irruenti e altri più ragionevoli", afferma. Schad riconosce che i camion di Fenatrado sono necessari, ma è indispensabile una flotta di veicoli più moderna.
Spedizioni da imprenditori che vendono tramite i social media
La pandemia di COVID-19 ha ampliato un mercato imprenditoriale che le grandi aziende di distribuzione hanno colto al volo per consegnare all'interno del paese i beni acquistati tramite social network, WhatsApp e altre piattaforme digitali.
"I proprietari di piccole imprese non potrebbero mai spedire un camion a pieno carico, un furgone o un container, semplicemente perché non raggiungono quel livello di vendite. Alcuni potrebbero aspettare due settimane per accumulare la merce, ma i loro clienti dovrebbero aspettare due settimane per la spedizione", afferma Alexander Schad, CEO di Schad Logistics.
Ora, afferma, grazie all'esistenza di rotte di spedizione e linee di consegna che raggiungono specificamente case, uffici o altre destinazioni finali, il commercio elettronico e l'imprenditorialità hanno subito un forte impulso.
Egli sottolinea che, quando un consumatore si recava in un negozio, non trovava ciò che cercava in oltre il 20% dei casi, "e questa percentuale è diminuita significativamente perché ora c'è un'offerta molto maggiore da parte di molti più rivenditori". Dai grandi negozi ai piccoli, tutti si sono affidati alle società di distribuzione per espandere le vendite online a livello locale.
"Prima, tutto avveniva tramite negozi fisici, e non tutti avevano i soldi per aprirne uno, inoltre i negozi erano situati in aree geografiche specifiche", afferma Schad. "Ora, con l'e-commerce, le porte sono aperte a tutte le città e i comuni del paese, e ci sono operatori logistici che si recano quotidianamente in tutti questi comuni.".
Le consegne possono essere effettuate entro 24 ore, dopo che la merce viene ritirata dai vari fornitori. "Questo ha reso possibile tutto ciò e ha offerto un'opportunità alle piccole imprese", sottolinea.
Spedizioni da imprenditori che vendono tramite i social media
La pandemia di COVID-19 ha ampliato un mercato imprenditoriale che le grandi aziende di distribuzione hanno colto al volo per consegnare all'interno del paese i beni acquistati tramite social network, WhatsApp e altre piattaforme digitali.
"I proprietari di piccole imprese non potrebbero mai spedire un camion a pieno carico, un furgone o un container, semplicemente perché non raggiungono quel livello di vendite. Alcuni potrebbero aspettare due settimane per accumulare la merce, ma i loro clienti dovrebbero aspettare due settimane per la spedizione", afferma Alexander Schad, CEO di Schad Logistics.
Ora, afferma, grazie all'esistenza di rotte di spedizione e linee di consegna che raggiungono specificamente case, uffici o altre destinazioni finali, il commercio elettronico e l'imprenditorialità hanno subito un forte impulso.
Egli sottolinea che, quando un consumatore si recava in un negozio, non trovava ciò che cercava in oltre il 20% dei casi, "e questa percentuale è diminuita significativamente perché ora c'è un'offerta molto maggiore da parte di molti più rivenditori". Dai grandi negozi ai piccoli, tutti si sono affidati alle società di distribuzione per espandere le vendite online a livello locale.
"Prima, tutto avveniva tramite negozi fisici, e non tutti avevano i soldi per aprirne uno, inoltre i negozi erano situati in aree geografiche specifiche", afferma Schad. "Ora, con l'e-commerce, le porte sono aperte a tutte le città e i comuni del paese, e ci sono operatori logistici che si recano quotidianamente in tutti questi comuni.".
Le consegne possono essere effettuate entro 24 ore, dopo che la merce viene ritirata dai vari fornitori. "Questo ha reso possibile tutto ciò e ha offerto un'opportunità alle piccole imprese", sottolinea.
