Ciò significa che la progettazione di ponti e strade deve tenere conto del massimo evento idrometeorologico probabile che potrebbe verificarsi in caso di depressione, onda tropicale, tempesta o uragano.
SANTO DOMINGO– Dall'uragano David del 1979, gli eventi idrometeorologici hanno causato danni a circa 300 ponti in tutto il paese. Osiris de León, ingegnere geologo, ritiene che, di conseguenza, la Repubblica Dominicana debba ridefinire i propri criteri di costruzione dei ponti.
“In tre aspetti fondamentali: le fondamenta del ponte non devono essere soggette a erosione, l'impalcato del ponte deve essere sempre più alto, al livello massimo che il fiume può raggiungere con la massima piena probabile; e le rampe di accesso al ponte non devono essere realizzate in sabbia, argilla o ghiaia fine, ma devono essere costruite con grossi blocchi di roccia di almeno un metro cubo ciascuno, non soggetti a erosione da parte delle inondazioni”, raccomanda l'esperto.
De León comprende che i dati sulle precipitazioni relativi ai vari eventi che hanno colpito la Repubblica Dominicana aiutano a stabilire la quantità massima di pioggia che può cadere e la portata massima che un fiume o un torrente può raggiungere nel punto in cui deve essere costruito un ponte.
“La progettazione di un ponte deve tenere conto di due variabili importanti: la quantità d'acqua che può attraversare la sezione trasversale del fiume o del torrente e le caratteristiche dei materiali presenti nel suo alveo, poiché ghiaia, sabbia e argilla sono materiali soggetti a erosione, la roccia no; di conseguenza, quando si progetta un ponte in un'area in cui il letto del fiume è costituito da ghiaia, sabbia o argilla, è consigliabile che le fondamenta del ponte siano supportate da pali in modo tale che, con la massima piena probabile, la concavità non ne esponga le fondamenta”, suggerisce de León.
Spiega che molti dei ponti che crollano nella Repubblica Dominicana lo fanno a causa dell'erosione delle loro rampe di accesso, "ovvero i punti di collegamento tra l'impalcato e la strada, quindi si costruiscono impalcati troppo corti, rimanendo all'interno del letto del fiume per risparmiare 4 o 5 metri per lato, quando si potrebbero realizzare impalcati più lunghi che si estendano oltre il letto del fiume e riducano così la possibilità di interruzioni del traffico durante le inondazioni".
"Perché, dall'uragano David ad oggi, gli eventi idrometeorologici che abbiamo vissuto hanno causato il crollo di circa 300 ponti. Quando George si è abbattuto sulla zona, tutti i ponti nella parte meridionale del paese, da Azua a Barahona, compreso quello di San Juan de la Maguana, sono stati spazzati via. Quando la tempesta tropicale Jeanne ha colpito, il ponte sul fiume Chavón è stato spazzato via. Quando le tempeste tropicali Olga e Noel hanno colpito, i ponti di San Cristóbal, Bonao e Maimón sono crollati. Tutto ciò indica la necessità di ridefinire i criteri di costruzione per i ponti", sottolinea il geologo.
Spiega che la Repubblica Dominicana è un territorio insulare tropicale che ogni anno, tra maggio e novembre, è interessato da piogge torrenziali, con un andamento molto eterogeneo: alcune zone registrano precipitazioni elevate, altre scarse, dove possono cadere quasi tremila millimetri di pioggia per metro quadrato, mentre in altre ancora se ne contano solo 300 o 400 millimetri per metro quadrato.
"Ciò significa che la progettazione di ponti e strade deve tenere conto del massimo evento idrometeorologico probabile che può verificarsi in presenza di una depressione, un'onda tropicale, una tempesta o un uragano.".
Osiris de León ritiene che il Paese stia ripetendo gli errori del passato perché non ha tenuto conto del fatto che la progettazione dei ponti dovrebbe considerare lo scenario peggiore, non quello normale, soprattutto in una regione tropicale come la nostra, dove gli uragani possono colpire in qualsiasi momento. "Pertanto, i regolamenti edilizi devono dare priorità alle situazioni di tempesta e uragano come considerazione primaria.".
Ponte di pontoni
Osiris de León ritiene che il ponte Pontón di La Vega avrebbe dovuto essere demolito lo stesso giorno in cui il Ministero dei Lavori Pubblici e delle Comunicazioni (MOPC) ha rilevato un cedimento delle sue fondamenta, perché quando un ponte è sorretto da argilla, come in questo caso, se il carico del ponte trasmesso alle fondamenta è maggiore del carico che il terreno può sopportare, il terreno si assesta o subisce una pressione.
"Ma potrebbe anche essere un effetto dell'erosione causata dalla pioggia o un effetto di dissoluzione dovuto a quello che chiamiamo sospensione colloidale: l'argilla entra in sospensione colloidale in presenza di acqua e si dissolve. Ecco perché vediamo il fiume torbido quando piove, perché trasporta argilla che a sua volta entra in sospensione colloidale, simulando la dissoluzione, quindi perde volume e quando ciò accade la struttura che si trova sopra finisce per cedere.".
Miches Pier
Spiega che nella progettazione di una struttura portuale bisogna considerare anche la massima capacità di resistenza agli uragani che possono colpire la zona. "Si pensi a un uragano di categoria 5 e, in base a questo, si considerino le mareggiate anomale che si verificano lungo la costa e come queste mareggiate potrebbero influire sulla struttura.".
