Ha affermato che, secondo alcuni studi, la congestione nel Distretto Nazionale genera perdite annuali stimate in RD$ 10,368 miliardi in produttività e RD$ 10,150 miliardi in carburante.
SANTO DOMINGO - Riguardo a RD Se Mueve, il piano lanciato lo scorso giugno dall'Istituto Nazionale dei Trasporti Terrestri (Intrant) per decongestionare il traffico nella capitale dominicana, l'architetto Marcos Martínez ha avvertito che la crisi del traffico nella Grande Santo Domingo non può essere risolta con operazioni specifiche o misure isolate.
“Il Distretto Nazionale non dovrebbe più essere trattato come un'unità amministrativa chiusa. Il suo funzionamento dipende da, e a sua volta condiziona, comuni come Santo Domingo Est, Nord, Ovest, Los Alcarrizos e Boca Chica”, ha affermato l'ex direttore della pianificazione urbanistica di Santo Domingo Est e Ovest.
L'esperto ha messo in guardia sull'impatto diretto della congestione del traffico sul valore del mercato immobiliare. "Le aree con potenziale residenziale o commerciale perdono competitività quando l'accesso diventa svantaggioso a causa della congestione e della scarsa qualità dei trasporti pubblici. Ciò si ripercuote su costruttori, residenti, imprese e sul sistema finanziario che sostiene questi beni.".
L'architetto ha auspicato un dibattito tecnico sulla gestione urbana e territoriale, che vada oltre le critiche superficiali o l'elogio delle recenti operazioni. "Riconosciamo qualsiasi sforzo per affrontare il caos del traffico, ma avvertiamo che le soluzioni non possono essere reattive; devono essere strategiche e strutturali", ha affermato.
Ha inoltre spiegato che il Distretto Nazionale, in quanto centro istituzionale ed economico del Paese, non può più operare in isolamento, poiché il suo funzionamento dipende direttamente dai comuni circostanti come Santo Domingo Est, Nord, Ovest, Los Alcarrizos e Boca Chica. Ogni giorno, migliaia di cittadini si recano da questi comuni al Distretto Nazionale per lavoro, studio o accesso ai servizi, creando tensioni territoriali che sovraccaricano la rete stradale esistente, soprattutto nelle ore di punta.
Marcos Martínez. (Fonte esterna).
Secondo Martínez, sebbene il dibattito sui media e sui social network sia legittimo, è necessario un supporto tecnico per sviluppare proposte efficaci. A tal proposito, ha sottolineato la necessità di adottare strumenti metodologici applicati a livello internazionale, come il modello colombiano BIT-PASE, che analizza il territorio come un sistema di relazioni tra le variabili fondamentali: Popolazione, Ambiente, Società ed Economia (PASE).
Questo modello incorpora l' TEI (Tensioni e Interazioni di Azioni nel Territorio), che consente di identificare i conflitti tra le variabili e di proiettare scenari di intervento integrati attraverso matrici di analisi. "L'obiettivo è generare proposte di equilibrio di fronte a momenti critici di convergenza delle attività urbane nello spazio e nel tempo", ha affermato.
Ha inoltre osservato che i dati tecnici rivelano che la congestione nel Distretto Nazionale genera perdite annuali stimate in RD$ 10,368 miliardi in produttività e RD$ 10,150 miliardi in carburante, pari a circa il 30% del consumo mensile di benzina. Inoltre, ogni lavoratore perde in media 90 minuti al giorno per gli spostamenti, equivalenti a più di 40 giornate lavorative all'anno.
Considerato questo scenario, l'architetto sostiene che un investimento stimato di 600 milioni di pesos dominicani per un sistema di trasporto intelligente, partenariati pubblico-privati e programmi di educazione alla sicurezza stradale sarebbe significativamente inferiore al costo annuale dell'inazione, che supera i 20 miliardi di pesos dominicani.
“I problemi di traffico non si risolveranno con interventi sporadici. Le città sono sistemi vivi, complessi e interconnessi, e la loro gestione richiede strategie e decisioni continue basate su analisi tecniche”, ha concluso.
Infine, l'architetto ha esortato le autorità e le parti interessate private a pianificare con una visione lungimirante e un approccio inter-comunale. Tra le raccomandazioni principali, ha evidenziato:
- Ascolta le dinamiche intercomunali.
- Pianificazione demografica e ambientale (BIT-PASE).
- Articolare strumenti quali i piani di pianificazione territoriale (POT) e i piani metropolitani.
- Coordinare le azioni tra governo, mondo accademico, settore privato e cittadini.
