Dalla creazione di un vasto complesso di decine di isole artificiali a forma di palma ai treni sottomarini ad alta velocità, le ambizioni architettoniche e ingegneristiche degli Emirati Arabi Uniti non hanno eguali al mondo, come dimostra il loro ultimo grande progetto: il collegamento tra la città emiratina di Fujairah e Mumbai, in India.
Tra le due località, separate da circa 1.800 chilometri in linea d'aria, si estendono il Golfo dell'Oman e una vasta porzione del Mar Arabico, che fa parte dell'Oceano Indiano. La National Advisor Bureau Limited degli Emirati Arabi Uniti ha avviato degli studi per il progetto e, secondo quanto dichiarato dalla società, richiederà a breve uno studio di fattibilità per valutarne la sostenibilità.
Il progetto è emerso per la prima volta nel 2018, quando è stato pubblicato un modello computerizzato e l'idea è stata presentata. "Si tratta di un'idea", ha dichiarato quell'anno Abdullah Alshehni, direttore e consulente capo dell'Ufficio. "Abbiamo in programma di collegare la città indiana di Mumbai con Fujairah tramite treni galleggianti ultraveloci.
Il progetto sta assumendo una nuova dimensione perché Dubai, in quanto centro finanziario degli Emirati, vuole promuoverlo, mentre l'Arabia Saudita, nota per i suoi piani di costruzione della città verticale The Line,non intende rimanere indietro in termini di infrastrutture. " Il petrolio verrà esportato in India dal porto di Fujairah e l'acqua in eccesso verrà importata dal fiume Narmada, a nord di Mumbai", ha dichiarato Alshehni.
Treno sottomarino
Secondo Business Today, la lunghezza totale sarà inferiore a 2.000 chilometri, quasi interamente sommersa. Con un costo totale stimato che non è stato ancora rivelato, ma che sicuramente si aggirerà sui miliardi, il progetto non mira a costruire la ferrovia sul fondale marino, bensì a realizzare un tunnel sommerso in uno stato di costante equilibrio di forze.
Per raggiungere questo obiettivo, secondo un video pubblicato nel 2018, è stato proposto l'utilizzo di sistemi di galleggiamento posizionati a intervalli regolari lungo l'intero percorso. Da lì, una colonna verticale, già sommersa, servirà a mantenere ogni sezione del tunnel adeguatamente immersa. Per rendere il progetto ancora più complesso, si sta valutando la possibilità di costruire alcune parti del tunnel con materiale trasparente per intrattenere i passeggeri durante il loro viaggio subacqueo.
Ad aumentare la complessità della costruzione dell'infrastruttura si aggiunge il requisito che il treno ad alta velocità raggiunga una velocità massima di 1.000 chilometri orari. Attualmente, non esiste al mondo un singolo treno in grado di raggiungere una tale velocità e, considerando l'attrito, sarà praticamente impossibile.
I treni a levitazione magnetica, come quello già operativo a Shanghai, in Cina, raggiungono una velocità massima di 500 chilometri orari, mentre i test sul modello giapponese hanno registrato una velocità massima di 603 km/h . Non sono stati rivelati dettagli sul tipo di treno che verrà utilizzato per il viaggio, lasciando come unica possibilità che venga impiegato un qualche tipo di tecnologia a levitazione magnetica attualmente sconosciuta o utilizzata da Huperlopp.
"Il tunnel sottomarino galleggiante potrebbe essere costituito da due tubi di cemento curvi sommersi sotto la superficie del Mar Arabico", indicano. Questi tubi verrebbero stabilizzati "fissandoli a pontoni sulla superficie del mare o ancorandoli al fondale marino".
Strade e hotel
Nella stessa presentazione del 2018, i promotori del progetto avevano ipotizzato di andare oltre la semplice costruzione del tunnel. "L'espansione futura potrebbe includere l'iniziativa 'One Belt One Road', che collegherebbe il corridoio economico Cina-Pakistan, con base nel porto di Gwadar, con gli Emirati Arabi Uniti, passando per il porto di Fujairah", spiegarono. L'iniziativa 'One Belt One Road' è l'ambizioso progetto cinese per la creazione di una rete globale di trasporti terrestri e marittimi, simile alla Via della Seta.
"Il progetto futuro potrebbe includere anche la costruzione di una strada all'interno del tunnel galleggiante per il trasporto di auto e camion", hanno continuato. L'idea prevede anche la costruzione di un hotel galleggiante, centri commerciali e stazioni di servizio nel mezzo del Mar Arabico, "dove i passeggeri potranno riposare e fare acquisti".
Il viaggio durerà circa due ore se il progetto verrà completato con successo e si raggiungeranno le velocità previste. Tuttavia, queste due sfide non saranno le uniche, dato che il sistema di costruzione del tunnel galleggiante richiede piattaforme che si estendono al di sopra della superficie in uno dei più importanti snodi mondiali per il traffico di petroliere. Ma anche questo aspetto è stato preso in considerazione.
"Tra i pontoni si può prevedere uno spazio sufficiente per consentire il passaggio delle navi", continuano. "I tunnel verrebbero posizionati sott'acqua a una profondità tale da evitare il traffico marittimo e le condizioni meteorologiche avverse". Indicano inoltre che il tunnel sarebbe a tenuta stagna e resistente all'acqua di mare, nonché alle forze idrostatiche della colonna d'acqua sovrastante.
Fonte: https://www.elespanol.com/omicrono/.
