Una "città dei 15 minuti" permette ai residenti di soddisfare le proprie esigenze organizzate in sei categorie: vivere, lavorare, fare acquisti, accedere alla sanità, all'istruzione e al divertimento.
La crisi causata dalla pandemia di coronavirus ha intensificato il desiderio di vivere in città, quartieri e piccoli centri a "misura umana". Questa realtà ha riportato alla ribalta il concetto di "città dei 15 minuti", un modello più vivibile e orientato alle persone, piuttosto che alle automobili.
L'idea è quella di incoraggiare un ritorno a uno stile di vita locale, un modello basato su piccole comunità autosufficienti, dove gli abitanti delle città possano trovare tutto ciò di cui hanno bisogno entro 15 minuti a piedi o in bicicletta. In altre parole, migliorare la qualità della vita attraverso l'iper-prossimità.
Il concetto si basa sul lavoro svolto più di 100 anni fa dall'urbanista americano Clarence Perry, riscoperto negli anni Sessanta dalla sua connazionale Jane Jacobs e ridefinito dallo scienziato franco-colombiano Carlos Moreno.
Questa proposta urbanistica è stata adottata nel maggio 2020 dal C40 Cities Climate Leadership Group, un consorzio di città di tutto il mondo, tra cui Madrid e Barcellona, che uniscono le forze per ridurre le emissioni di carbonio e adattarsi ai cambiamenti climatici. Si è trattato di una risposta non solo alla crisi climatica, ma anche agli effetti urbani della pandemia di COVID-19.
La "città dei 15 minuti" si basa su una visione di città policentrica, una struttura decentralizzata e settorializzata che trascende l'urbano per abbracciare il territorio, coniugando sviluppo e cooperazione competitiva a livello economico, sociale e ambientale tra le sue parti, il tutto articolato attraverso efficienti reti di comunicazione.
Inquinamento minore
Uno studio scientifico pubblicato nel 2022 ha rivelato che l'inquinamento si diffonde molto più lentamente tra gli individui nelle comunità che seguono questo modello, poiché la maggior parte dei residenti non deve attraversare ogni giorno gli stessi punti critici di inquinamento. Inoltre, la maggior parte non si affida nemmeno ai mezzi pubblici, potendo raggiungere a piedi o in bicicletta il lavoro, la scuola, il centro sanitario locale o i negozi della zona.
In questo modo, riducendo la necessità di lunghi viaggi, non solo si limita la circolazione di virus e l'inquinamento, ma si rafforzano anche le comunità e le economie locali.
Questo modello rafforza anche i rapporti di buon vicinato, che gli psicologi considerano estremamente importanti in situazioni come quella verificatasi durante la pandemia, in cui gli esseri umani avevano bisogno di cooperazione e cura.
Una "città dei 15 minuti" permette ai residenti di soddisfare le proprie esigenze organizzate in sei categorie: vivere, lavorare, fare acquisti, accedere alla sanità, all'istruzione e al tempo libero.
Ma quali sono i servizi essenziali che devono essere raggiungibili da tutti i residenti entro un quarto d'ora? Ad esempio, il luogo di lavoro, il supermercato, il parco pubblico, la scuola, l'ambulatorio medico, il parco giochi per bambini.
Secondo Carlos Moreno, direttore scientifico della Cattedra di Territorio e Innovazione all'Università della Sorbona di Parigi, la città dovrebbe essere un'alleata, una fonte di ispirazione e non un ostacolo a una vita appagante. Per questo motivo, propone miglioramenti nella progettazione urbana che favoriscano comunità più sane.
Anziché città con quartieri distinti per vivere, socializzare e lavorare, come accade attualmente nella maggior parte delle grandi città, il concetto di Moreno immagina il centro urbano come un arazzo di quartieri.
Rigenerare i quartieri urbani
Secondo lo scienziato, il drastico passaggio al lavoro a distanza, accelerato dalla pandemia, ha dimostrato che la "città dei 15 minuti" non solo è fattibile, ma potrebbe essere "cruciale per la rigenerazione dei quartieri urbani". Ciò implica la creazione di interi quartieri attraverso la decentralizzazione dei servizi di base e lo sviluppo di un mix sociale e funzionale.
“Ci sono molti lavori che si possono svolgere da remoto. Fare un'ora di pendolarismo per poi sedersi davanti a un computer in ufficio non ha molto senso se si può lavorare davanti a un computer vicino a casa. Essere vicini a casa significa poter creare nuovi spazi”, sottolinea Moreno.
Un'altra delle sue proposte è quella di ripensare a come le infrastrutture esistenti possano essere utilizzate al meglio. "In una città come Parigi, un edificio è utilizzato solo per il 30% o il 40% del tempo. Ciò significa che per il 60% o il 70% della giornata, l'edificio è vuoto più spesso di quanto sia utilizzato". Sostiene la necessità di riconvertirlo per ospitare attività diverse da quelle per cui era stato originariamente progettato.
Egli fa alcuni esempi: gli edifici in disuso potrebbero essere convertiti in spazi di coworking o collaborativi. Le scuole potrebbero aprire nei fine settimana per attività culturali. Una palestra di giorno potrebbe trasformarsi in una discoteca di notte. I caffè potrebbero ospitare corsi di lingua nel pomeriggio e gli edifici pubblici potrebbero ospitare concerti nei fine settimana.
Il piano "città dei 15 minuti" prevede il decentramento dei servizi e la riorganizzazione delle strade. Questo cambio di paradigma significa abbandonare la priorità assoluta data alle automobili e privilegiare invece pedoni e ciclisti.
In altre parole, la progettazione dovrebbe essere incentrata sulla comprensione dei bisogni e dei desideri di coloro che abitano gli spazi. Ovvero, restituire le strade alle persone e promuovere la connessione umana.
Città che hanno adottato il modello
Parigi, sotto l'amministrazione di Anne Hidalgo e con la guida di Carlos Moreno, è stata una delle prime città ad attuare un piano per promuovere lo sviluppo di comunità più autosufficienti. Il progetto "Città del quarto d'ora" mira a trasformare la metropoli in quartieri efficienti, con l'obiettivo di ridurre l'inquinamento e creare aree vivaci e dinamiche.
Anche Copenaghen ha seguito questa strada: da tempo ha posto la bicicletta al centro della mobilità urbana.
Alla fine degli anni 2000, Portland ha adottato un piano d'azione innovativo per il clima: i quartieri dei 20 minuti. L'obiettivo è che entro il 2030 il 90% dei residenti sia in grado di raggiungere a piedi o in bicicletta i luoghi di cui ha bisogno per vivere, entro tale lasso di tempo.
Melbourne ha lanciato un programma di riforma dei permessi di costruzione per promuovere la diversità abitativa, finanziare installazioni artistiche pubbliche, spazi ricreativi e riqualificare le vie del centro cittadino.
Anche a Shanghai e Guangzhou, in Cina, esistono già quartieri chiamati "circoli di vita comunitaria dei 15 minuti", in cui gli abitanti possono soddisfare al massimo tutti i loro bisogni primari in questo lasso di tempo.
Barcellona ha optato per un sistema di "superisolati" o "superisolati" che modifica la rete stradale suddividendola in blocchi di 400x400 metri per migliorare la disponibilità e la qualità dello spazio pubblico per le attività ricreative e comunitarie, nonché per pedoni e ciclisti.
Critiche: "Questo modello porterà al tribalismo"
Ma ci sono anche critici del concetto di "città dei 15 minuti" che prevedono che porterà al tribalismo e aggraverà le disparità urbane esistenti tra i quartieri.
La risposta di Moreno è che le città sono già oggi molto diseguali: “Sono molto frammentate, molto segregate. Spingiamo molte persone verso la periferia, dove i prezzi delle case sono più bassi. E diciamo loro: ‘Prendete il treno, ci vorrà forse un'ora per arrivare al lavoro, e dovreste essere grati di avere un lavoro perché il mondo appartiene a chi si alza presto’”.
«Non possiamo continuare a costruire sempre più lontano, edificando tre o quattro nuove stazioni ferroviarie e dicendo alla gente "avete la possibilità di venire"», sostiene Moreno, affermando che la "città dei 15 minuti" promuoverà invece la coesione sociale, ridurrà le disuguaglianze e migliorerà la qualità della vita nei quartieri svantaggiati.
Foto di copertina: Progetti futuri per gli Champs-Élysées a Parigi. / PCA_STREAM.
